生产运行方面：三季度，民航行业运输总体延续恢复态势，主要运输指标恢复程度高于二季度。三季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为177.9亿吨公里、8639.7万人次和156.0万吨，运输规模分别恢复至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%，较二季度分别提高14.4、23.2和1.1个百分点。其中，国际航线客货运输表现较为突出。三季度，随着国际客运航班有序恢复，国际航线旅客运输量回升明显，三季度共完成53.7万人次，较二季度增长73.3%，较去年同期增长36.3%。

截至目前，我国六大上市航司均已公布秋冬季航班计划，对国际航线进行了不同程度增班和恢复。

多家航司公布的9月份经营数据显示，东航国际航线客运运力投入同比上升13.07%，国际航线旅客周转量同比上升25.06%，国际航线客座率上升6.28个百分点；南航国际航线客运运力投入同比上升17.01%，国际航线旅客周转量同比上升33.77%，国际航线客座率上升8.38个百分点。此外，吉祥航空、海航、春秋航空国际航线旅客周转量分别同比上升87.65%、35.64%和 30.35%。

国际航线增多的同时，入境机票价格也普遍回落。同程旅行数据显示，截至10月24日，入境机票预订量比9月份上涨28%，平均出票价格环比下降三成。其中，马德里至北京的机票价格环比下降80%。

今年以来国际航线开始逐步放开

近一年中国六大上市航司获民航局批准新开国际航线合计70条，占总获批国际航线比重约51.85%。国际航线获批数量最多的航司是东航，累计获批25条。从月份上来看，今年3-7月，获批国际航线数量最多。

同时9月份中国六大上市航司的国际业务均得到大幅提升。具体来看，六大航司载运旅客数量、旅客周转量等同比上涨均超两成。其中，海航分别实现增长116.75%、99.1%，而客座率却下滑22.82%；在客运运力投入方面，海航、国航、吉祥分别实现同比增长186.38%、79.6%、69.94%。

2022年以来，我国国际航线每月日均客运航班执飞数量出现大幅波动。今年4月，我国国际航线日均客运航班执飞数量降至65.29班；自6月起，执飞班次逐渐增多，10月更是创下新高。

政策推动下的国际增班

目前，逐渐增加国际航班数量已是大势所趋。今年5月，国常会上提出“有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施”。今年8月，民航局对国际航班“熔断”措施做出调整，新措施较此前更为宽松。之后，中国民航局也表示正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。

10月25日，国家发展改革委等部门又发布《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》，要求便利国际商务人员往来。在做好新冠肺炎疫情防控前提下，便利跨国公司、外商投资企业高管、技术人员及其家属出入境。各地方要用好用足中外人员往来“快捷通道”，结合当地实际，进一步明确标准和流程，为外籍人员来华提供便利。

国际航班的增加及促外资扩增量政策的叠加，令近期入境商旅需求也随之增长。数据显示，截至目前10月以来的入境商旅订单量环比9月同期增长近20%。其中，贸易与制造业入境订单量增长超过30%，信息传输、软件和信息技术服务业增长为23%。

从10月份整体入境航班来看，携程平台数据显示，截至10月25日，10月入境航班搜索热度对比去年同时段提升133%，订单量环比上月增长四成，同比增长96%。机票单程含税均价8030元，环比9月同期降低28%，机票价格环比降幅最高航线TOP5为：金边-广州、曼谷-昆明、首尔-武汉、香港-南京、曼谷-广州。

供应量增加，一方面是需求在增加，另一方面也是防疫的科学性、人性化在提升。因为疫情，各方不得不采取措施，现在，反转的趋势已经形成，需要的只是再给一点时间。

今年以来，国际航线正处于加快恢复的积极态势。各方面都在为航班的恢复创造有利的条件，包括入境隔离的优化，航班熔断政策的调整，隔离酒店的协调，商务往来签证的便利。在年初的时候，国际航班的恢复率只有2%，如今已经到了7%，预计年底前还会进一步恢复。

正如大会上所说的，“当今世界经济全球化的潮流是不可逆转的，任何国家都无法关起门来搞建设，中国也早已同世界经济、国际体系深度融合，我们同全球很多国家的产业关联和相互依赖程度都比较高，内外需市场本身相互依存、相互促进”。

对外开放是中国的基本国策和鲜明标识。中国扩大高水平开放的决心不会变，未来，中国开放的大门只会越开越大。

资料来源：界面新闻、观察者网、第一财经