史无前例！日本暴发疫情，美国头号毒株三大焦点浮现！深圳机场放大招！狂砸8900亿，新能源浪潮再起？

关于奥密克戎亚变种XBB.1.5是否会引发更多重症的话题，在美国全网引发热议。美国疾控中心（CDC）芭芭拉•马洪博士称，目前XBB.1.5导致的重症率与其他毒株几乎没有区别，意味着，它的致病性可能没有增强。

不过，国内传来好消息：记者从深圳机场获悉，1月2日凌晨，深圳直飞阿姆斯特丹洲际客运航线首航，该航线是深圳首条直飞荷兰的客运航线，也是近三年来深圳机场新开的第一条国际客运新航线，由此标志着深圳机场国际客运业务恢复开启新阶段。

令人担忧的是，日本正在面临一轮来势汹汹的禽流感疫情。1月2日，日本千叶县出现日本国内的第53起禽流感疫情，使得这一波流感季的禽流感病例确诊数量创下历史新高。此外，日本扑杀的禽类数量也可能创下历史新高，截至目前，本轮禽流感疫情期间扑杀的禽类总数已达约774万只。

美国汽车行业正在掀起的投资浪潮也引发市场关注。本周，美国汽车研究智库Atlas Public Policy公布的一组数据显示，迄今为止，美国已宣布对电动汽车工厂、电池厂和电池回收项目的投资总计已超过1280亿美元（约合人民币8900亿元），仅在2022年官宣的计划项目就超过了730亿美元（约合人民币5100亿元），是2021年的3倍多。

当前，关于奥密克戎的亚变种XBB.1.5的话题，仍持续引发热议。其中关注度最高的问题包括：XBB.1.5传播力如何？是否会引发更严重的症状？疫苗对XBB.1.5是否仍然有效？

首先来看XBB.1.5的传播力。美国科学家们表示，XBB.1.5有一个额外的关键突变F486P，可以更好地与人类的细胞相结合，因此具有极高的“免疫逃逸”能力。

同时，CDC的最新数据也验证了这一观点。目前XBB.1.5已经迅速取代BQ.1.1、BQ.1毒株，成为美国的头号流行毒株。截至2022年12月30日，感染XBB和XBB.1.5的确诊病例合计占比达44%，环比前一周增长接近翻番。

因此，不少国内外专家预计，由于极强的抗体逃逸能力，XBB将会在短时间内成为全世界的主要毒株。

1月2日晚间，国家传染病研究中心、复旦大学附属华山医院感染科副主任王新宇在采访中表示，部分新冠感染者确实会有消化道症状，包括呕吐、腹泻等情况，从国外的报道来看，XBB也同样可能造成腹泻，但并没有出现更常见或更严重的迹象，XBB还是以侵犯呼吸道为主，因此“XBB主要攻击肠道”并不成立。

当地时间2022年12月31日，美国全国广播公司报道，CDC呼吸道病毒部门副主任芭芭拉•马洪博士（Barbara Mahon）称，目前XBB.1.5导致的重症率与其他毒株几乎没有区别，意味着，它的致病性可能没有增强。

其给出这一结论的依据是，近日全美新冠住院人数整体上升，但在感染XBB.1.5病例较多的美国东北地区的住院人数，并没有出现不成比例的增加。

当前，日本也正在面临一轮来势汹汹的禽流感疫情。

1月3日，央视新闻援引日本广播协会（NHK）报道，日本千叶县一家养鸡场2日出现日本国内的第53起禽流感疫情，该农场已决定扑杀约1万只鸡。这意味着，日本本次流感季的禽流感病例确诊数量已超过两年前，创下历史新高。

千叶县知事熊谷俊仁周一表示，必须防止禽流感疫情进一步暴发，以最大限度地减少对当地家禽和畜牧业的影响。

据日本农林水产省统计，这一轮大规模禽流感暴发始于2022年10月下旬，期间日本23个一级行政区的养鸡场等设施已报告禽流感疫情53起，超过了历史最高纪录。

日本本季禽流感疫情异常严峻，令人担心为防止疾病传播而扑杀的禽类数量可能创下新高。截至目前，本轮禽流感疫情期间扑杀的禽类总数已达约774万只。

如果，这一波禽流感疫情继续以目前的速度传播，日本扑杀的禽类总数或将超过2020年11月至2021年3月扑杀的约987万只禽类的历史最高纪录。

北海道大学禽流感专家Sakoda Yoshihiro警告称，感染禽流感的候鸟在9月底前开始抵达日本，是有记录以来最早的，这些候鸟已经到达日本各地，以前所未有的规模传播病毒。

他进一步指出，当前日本禽流感季仍处于上半场，家禽养殖场和其他地方的病例暴发数量可能会在一段时间内居高不下。

深圳机场传来重大动作。

1月3日，据深圳发布，1月2日凌晨，随着中国南方航空CZ8091从深圳宝安国际机场顺利起飞，深圳直飞荷兰阿姆斯特丹的洲际客运航线正式首航。

报道称，该航线是深圳首条直飞荷兰的客运航线，也是近三年来深圳机场新开的第一条国际客运新航线，标志着深圳机场国际客运业务恢复开启新阶段。

其实，在疫情之前的2019年，深圳机场的年旅客吞吐量已经突破5000万人次、年国际旅客吞吐量突破500万人次，其中国际旅客量占比达到10%，已经跻身全球最繁忙大型机场行列。

面对全球电动汽车的大趋势，美国汽车行业正在开启一场罕见且疯狂的投资浪潮。

本周，美国汽车研究智库Atlas Public Policy公布的一组数据显示，迄今为止，美国已宣布对电动汽车工厂、电池厂和电池回收项目的投资总计已超过1280亿美元（约合人民币8900亿元），仅在2022年官宣的计划项目就超过了730亿美元（约合人民币5100亿元），是2021年的3倍多。

同时，数据还显示，在过去两年间，美国公布的新增汽车投资中，约有三分之二流向了美国的东南部地区，似乎有意远离美国传统汽车工业的大本营——五大湖区域。

Atlas Public Policy的分析师Tom Taylor表示，所有工厂建成后将创造超过15万个直接就业机会，部分项目的投资额即使不是当地历史上最大的经济发展项目，也至少是最大之一。

有分析人士指出，这一波疯狂的投资潮背后的主要推手或许是，美国拜登政府于2022年通过的包含一揽子气候保护计划的《通胀削减法案》，其中承诺，将拨出数百亿美元用于补贴电动汽车和电池厂项目，以及锂和石墨等电池材料的加工设施。

2022年以来，美国已经慢慢掀起了一轮电池投资热潮。其中，通用汽车于2022年9月宣布，与LG新能源在美国俄亥俄州投资的23亿美元的合资电池生产厂已经开始生产，并正在田纳西州和密歇根州建设另外两家工厂；松下控股也表示，将斥资40亿美元在堪萨斯州城市德索托(De Soto)建造一家电池工厂；福特汽车、丰田汽车公司和Stellantis也有数十亿美元的美国电池厂项目正在进行。

然而，就在势头正盛之时，美国新能源巨头特斯拉“破了一盆冷水”。当地时间1月2日，特斯拉发布的2022年第四季度汽车生产和交付报告显示，四季度总交付量环比增长11%至40.53万辆，再创纪录，但不及市场预期的42万-43万辆；四季度总产量为43.97万辆，略超预期的43.88万辆，为连续第3个月出现产能过剩。

有华尔街分析师认为，许多投资者低估了特斯拉面临的需求挑战的严重性，2023年度的（交付）数据可能会出现重大调整。

受此影响，特斯拉再遭市场猛烈抛售，2023年首个交易日，特斯拉股价盘中一度暴跌15%，创两年多来最大盘中跌幅，并刷新2020年8月份以来盘中最低位至104.64美元/股，最终收跌超12%，单日总市值蒸发476亿美元（约合人民币3300亿元）。