采埃孚入股Wolfspeed，斥巨资建SiC工厂

2023-01-21 02:01

来源：内容由半导体行业观察（ID：icbank）编译自handelsblatt，谢谢。

据报道，美国集团Wolfspeed正在萨尔州建设世界上最大的碳化硅 (SiC) 半导体工厂。汽车零部件供应商采埃孚拥有该工厂的少数股权。

几位熟悉该项目的人士证实，Wolfspeed 决定在恩斯多夫一座前燃煤电厂的旧址上建造。系列生产计划在四年后开始。此外，还将成立一个由采埃孚控股的联合研究中心。两家公司拒绝就该请求发表评论。萨尔州政府也保持低调。

根据德国商报的消息，Wolfspeed 希望尽快开工建设。但是，国家补贴的承诺仍然缺失。补贴是在萨尔州做出承诺的先决条件。半导体制造商通常使用公共资金来计算总成本的 40%。

Wolfspeed 在美国的最新工厂耗资约 20 亿美元。据报道，萨尔州的工厂规模将大得多，因此成本也更高。

密切的德美合作也是今年年初上任的采埃孚新任老板霍尔格克莱因的第一大关注点。由于工厂紧邻其欧洲生产基地，制造商有望获得可靠的供应。与其他竞争对手不同，北卡罗来纳州集团专注于 SiC 芯片。碳化硅在全球范围内都有需求，因为它可以帮助电动汽车实现突破。

碳化硅芯片电动汽车寿命更长

该材料比传统硅更昂贵，但被认为非常有前途。使用 SiC 芯片，电动汽车的使用寿命更长，充电速度更快，并且由于消耗更低，从而降低了运营成本。同时，SiC 芯片体积更小、重量更轻。技术咨询公司 Capgemini的半导体专家 Peter Fintl表示：“仅仅通过用碳化硅代替硅，续航就可以增加 8%。”

业内人士表示，Wolfspeed选择萨尔，主要是得益于其合作伙伴采埃孚。这家汽车供应商拥有 9,000 多名员工，是该地区最大的雇主，可以为新工厂提供急需的员工。

由于采埃孚最大的变速器工厂位于萨尔布吕肯，因此多年来与萨尔州政府保持着良好的联系。该工厂将主要转换为电力驱动。州政府也支持这一转型，以便在萨尔州保留尽可能多的工作岗位。

“我们的许多欧洲客户都希望在他们附近建厂，”Wolfspeed 的老板 Gregg Lowe 在 11 月告诉德国商报。“我们已经看过这里的十几个地点，”包括在德国。现在这个决定显然实际上是为德国做出的。

博世也进军SiC芯片生产

秋季的一笔交易显示了碳化硅的稀缺程度：汽车供应商Borg-Warner已向 Wolfspeed 投资了 50 亿美元。

Borg-Warner 保证获得每年价值 6.5 亿美元的 SiC 芯片。

专家认为 SiC 业务将在本世纪下半叶强劲回升。然而，客户担心产能不足。因此，他们签订了长期协议。波士顿咨询集团的芯片专家阿尔伯特·瓦斯说：“公司保护其供应链变得越来越重要。”

去年年底，汽车公司Stellantis委托Wolfspeed 的竞争对手英飞凌从 2025 年开始交付总价值 10 亿欧元的 SiC 芯片。最近，梅赛德斯今年早些时候与 Wolfspeed 签订了一份未公开数量的供应协议。

Wolfspeed和ZF的投资也是对博世的宣战。除了其日本竞争对手电装外，这家全球最大的汽车供应商是迄今为止唯一一家生产自己芯片的汽车供应商。

在罗伊特林根的主工厂，到 2025 年底将追加投资 4 亿欧元，以将洁净室面积从 35,000 平方米扩大到 44,000 平方米。罗伊特林根的大部分扩张用于扩大由碳化硅制成的功率半导体的生产。

凭借美国人的技术和经验，采埃孚现在正在加快步伐，甚至可能从 2027 年开始在快充和续航芯片方面超越博世。因为博世通过车载资源管理整个技术。博世的目标是成为电动汽车碳化硅芯片生产领域的全球领导者。ZF-Wolfspeed 组合使该项目复杂化。

首席执行官 Gregg Lowe 只有美国当局才能感谢 Wolfspeed 仍然存在的事实。七年前，总部位于慕尼黑的 Dax 集团英飞凌想要收购这家公司，合同已经签订。但美国政府以国家安全为由禁止收购。

该公司CEO Lowe 承诺到 2027 年销售额将达到 40 亿美元。到那时，美国人希望在额外产能上花费大约 65 亿美元。

除了自己的碳化硅芯片外，该集团还向其他制造商出售作为原材料的碳化硅，用于其组件。客户包括 Infineon、ST Microelectronics和 Onsemi。

在萨尔州定居对整个欧洲都很重要。因为欧盟委员会设定的目标是到 2030 年将欧洲在世界芯片生产中的份额翻一番，达到 20%。然而，美国最近吸引的投资明显多于欧洲。

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