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本月早些时候州长霍楚在公布的新财年预算中，提议将大都会运输署（MTA）服务区域的企业工资流动税率从0.34%提高到0.5%，以此为陷入困境的MTA筹措资金。
但周一（20日）一些郊区郡的民主党立法者反对该提议，认为只有纽约市应该支付增加的工资税来帮助MTA。
侨报报道，据悉，作为州长霍楚本月1日公布的2270亿元行政预算提案的一部分，她计划将对纽约市和MTA属下的火车、公共汽车服务覆盖的七个郊区郡的雇主、个体经营者征收的最高工资税从0.34%提高到0.50%。预计此举自7月1日开始实施后，每年将产生8亿元资金。此外，霍楚还希望在2023纳税年度里将个体经营企业主的净收入税率提高至0.42%，从2024纳税年度开始再提高到0.50%。这是霍楚期待已久的拯救财政困难的MTA计划的主要组成部分。但郊区郡的几名立法者周一敦促他们的奥本尼同事限制拟议的工资税增加，并认为纽约市以外的郊区已经缴纳了“繁重”的税收，却没有获得城市中看到的公共交通服务水平。上州民主党参议员斯科菲斯（James Skoufis）和欣奇（Michelle Hinchey）、长岛民主党参议员马丁内斯（Monica Martinez）以及上州共和党参议员罗里森（Rob Rolison）于上周还致函州参议会多数党领袖考辛斯（Andrea Stewart-Cousins），敦促她免除郊区郡缴纳州长提议的增加工资流动税。
这些立法者还认为，筹集的大部分资金将用于地铁和公交运营，而增强服务的主要受益者位于城市，因此增税不应超出纽约市五个行政区的范围。这些立法者在信中写道，考虑到城外现有的价值差距，例如郊外没有地铁，只有很少的MTA运营的公交车，以及城市中的企业是MTA系统的主要商业受益者这一事实，因此免除非纽约市地区缴纳这种本已不公平的增税是对等的回应。此外，立法者还进一步抱怨说，加税提案的“绝大部分收入”将被注入运营地铁和公交线路的纽约市交通局，而不是专注于郊区的长岛铁路和北方铁路（Metro-North）。
据悉，工资流动税于2009年首次颁布，它对纽约市五个行政区、长岛的两个郡以及北方铁路服务的五个北部郡的企业征收。
但MTA首席执行官利伯(Janno Lieber)之前发表评论的认为，只有工资超过200万元的企业才会被要求缴纳更高的税金，且绝大多数此类企业都位于纽约市。
感觉州长这次会得罪很多选民！
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