小米首款量产车明年亮相，回望电动车市场的“大佬沉浮录”

极目新闻记者 陈俊

两会上的企业家，从来自带流量和话题。

2023年全国两会，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军带来三份议案，聚焦机器人制造业与汽车产业、建言扶持科创产业链、攻关仿生人形机器人核心技术。同时，他也呼吁在新能源汽车行业爆发式增长的今天，构建完善汽车行业数据安全管理体系，大力弘扬和发展汽车文化，提升汽车工业软实力。

雷军表示：“小米是一家土生土长的北京企业，一定扎根北京发展，为首都的科技创新和经济发展作出应有的贡献。小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。”

2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军自己兼任智能电动汽车业务的首席执行官。2023年2月27日，小米申请“小米摩德纳”“MODENAT”“XIAOMI MODENA”“MIMODENA”图形及文字商标。

新能源车，一直是很多商业大佬的执念，可并非每个追梦人都实现了梦想。

早在2014年，在乐视风生水起的贾跃亭，赌上全部身家只身赴美造车，创⽴法拉第未来并担任⾸席执⾏官。但自此起，身负巨额债务的贾跃亭在大洋彼岸不断“放鸽子”，量产车一再推迟亮相，裁员、降薪、破产等负面消息陆续传出，他也被嘲讽为“全球知名老赖”。即便今年2月公司再次放出豪言，首批最新量产车法拉第FF91最快今年4月底前交付，可前提还是“如果融资到位”。

手机厂商造车，小米并非独家。此前，苹果已明确造车意图，而华为通过与传统车企的合作布局，到后来借助小康汽车推出搭载鸿蒙系统的问界，普遍被外界认为是其“亲儿子”。另几个手机巨头如三星、vivo和OPPO，也在自动驾驶和车联网领域展开布局，其中三星与汽车的合作，最早可上溯至其与法国雷诺合作推出的雷诺三星汽车。与手机行业深度绑定的富士康，也开始奋力求变：左手投资拜腾，右手联合吉利，向新能源汽车代工企业转型。

如今的新能源车市场，特斯拉、比亚迪两大头部企业以及众多传统车企+新势力的行业格局已经形成。就在贾跃亭造梦的同时，也是在2014年、2015年前后，目前国内新能源车的三驾马车“蔚小理”分别成立，迄今已各自抢占稳定的市场份额。蔚来的李斌和理想的李想，分别是易车网和汽车之家网的创始人，实现从汽车网站到汽车厂商的华丽转身。小鹏的何小鹏是湖北黄石人，作为理工男进入互联网行业，曾创办知名的UC浏览器，随后果断进入新能源汽车领域。三位创始人的共同特点，那就是他们都来自于互联网行业，拥有互联网基因和思维，对新技术和新商业模式更加开放和大胆。而在市场营销和用户体验上，三家也表现出非常鲜明的互联网特色。

百度是最早介入汽车领域的国内互联网BAT三巨头。不过李彦宏的态度比较激进，目标是从L4（注：辅助驾驶的等级，高度自动驾驶）直接切入研发自动驾驶，2017年就开放了“阿波罗”计划。目前，百度旗下“萝卜快跑”与武汉等城市合作，在固定区域推出无人驾驶汽车，但真正实现订单收益，还有很长一段路要走。

传统车企也在“抢滩”新能源汽车市场，以东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪和广汽埃安等为代表，都可以称为造车新势力。虽然这些新公司和新品牌有着传统车企背景，但也要看到，在智能电动汽车这条新赛道上，他们不再守旧，而是从理念、技术、产品、商业模式上进行全新的探索，期待全新的突破。

针对智能电动车市场的红火，市场分析人士认为，造车势力新旧之争，既折射出新能源汽车市场竞争的激烈，也展现出新能源汽车市场的创新活力。不过，在产业变革期，汽车企业无论“新旧”，想要获得成功，就必须通过创新驱动，构建起自己的核心竞争力。

（图片来源：小米汽车官网、小鹏汽车官网、百度阿波罗官网、网络资料）

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