原标题《合资车企掀起了降价飓风》作者曹安浔

这个三月，是传统燃油车企、合资车企的历史性一刻。

东风汽车集团（以下简称为“东风集团”）史无前例的大降价，将特斯拉掀起的降价风暴升至飓风级别。

3月1日开始，东风集团在湖北、河北推出了史无前例的降价行动。两天后，竺延风也从东风集团董事长之位上离开了。

竺延风，人称“少帅”，年仅38岁就掌舵一汽集团，使之成为第一个年销百万辆的车企；2015年，他上任东风集团一把手，但却没能带领这家老牌车企再创辉煌。

以东风为代表，30多家车企纷纷加入了降价大战。传统合资车企生存之艰难，可见一斑。

作为中国汽车工业的一代领军人物，竺延风壮志未酬，身影正逐渐远去。合资车企的命运，正面临关键的节点。

从燃油车时代到新能源时代，汽车行业正在经历百年未有之大变局，传统合资车企逐渐式微，新能源车企和科技公司，已成为这个行业冉冉升起的新星，未来的世界，是更多属于他们的。

史无前例降价

东风集团本轮降价出其不意且一步到位。公开资料显示，在政企补贴叠加后，湖北东风风神、东风雪铁龙、东风本田等车型限时降价5000元-9万不等。

其中，原价11.39万元的东风雪铁龙C3-XR，可享受5.6万元补贴，5.79万就能开回家，原价21.19万元的共创版东风雪铁龙C6，最高补贴9万元后，裸车价仅12.19万元。

几天后，东风本田河北区域也跟进降价，开启了最高优惠7万元的限时补贴，降价潮开始蔓延。

东风集团本轮降价，补贴力度之大，涉及车型之广，在竺延风时代甚至是整个中国汽车史上都是罕见的。

东风系史诗级大降价背后，是这家老牌车企的销量，已经连续六年出现下滑，今年更受到了来自新能源汽车如比亚迪的冲击。

2015年，竺延风空降为东风集团董事长，彼时的他充满了雄心壮志。

2016年，东风集团销量为427.67万辆，位列全国第二，但2017年至今，东风系的销量一路下滑，到2022年已跌至246.45万辆。

东风的销量主力——东风日产和东风丰田，也陆续出现了颓势。

根据公开数据，东风日产乘用车2022年全年累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%。东风本田2022年终端累计销量为65.24万辆，同比下降17.76%。

而另一边，东风转型新能源的成效却不大。

2022年，东风集团新能源汽车销量为47.1万辆，同比增长1.6倍；不过在低基数的情况下，这些对集团整体销量的贡献，仅占比19.11%。

虽然东风风神去年销售190587辆,同比增长58%,创历史最高，但东风主推的新能源汽车岚图仅交付新车19409辆，月销还在2千台徘徊；去年8月发布的高端电动越野品牌猛士，至今仍未量产上市。

多位投资者表示，东风集团近年销量下滑的原因，主要还是集团的转型没达到预期。自主品牌、新能源品牌、合资品牌都发展得不太好，在激烈的市场竞争中逐渐落队了。

东风似乎等不了了。竺延风现年62岁，按照央企领导任职年龄规定，本可放宽至63周岁退休，但他没能继续。

黄河科技学院客座教授张翔认为，某种程度上说，东风集团的销量下滑，也是燃油车市场近年逐步萎缩的结果，并非竺延风一人所能扭转。

合资往何处去？

今年以来，特斯拉掀起的降价风暴，对所有车企形成了冲击，并从电动车传导至燃油车了。

2月初，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，将混动车价格降至10万以内，更杀入了合资燃油车腹地。

东风所售卖的主力车型，价格在10几万到20万之间，就主要受到了比亚迪的冲击。

公告显示，东风集团1-2月累计汽车销量29.68万辆，同比下降49%。

行业也寒风萧瑟。在东风降价之前，同为合资车的广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ4X、东风日产纯电动 SUV 艾睿雅纷纷降价，最高降幅达6万。

东风之后，3月7日，上汽通用别克宣布，截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

近日，中国一汽在吉林推出补贴，总额达1.5亿元，单车最高可降37000元；广汽本田皓影、雅阁也有优惠2万-3万元。

豪华车也加入了降价阵营。上汽奥迪A7L最高优惠3.8万元，一汽奥迪A6L降价9万元，奔驰部分车型降价多达12万元，上海、深圳等地的宝马经销商也开启限时优惠活动，部分i3车型最高可优惠10万，其他车型也普遍有5-8万的优惠。

这些纵横汽车工业数十年、上百年的车企品牌，正在经历一场难熬的行业风暴。往前，情势也不乐观。

而以竺延风为代表的汽车圈老一代国企大佬，却不得不退出这个舞台。

“竺延风是中国刚刚加入WTO、汽车市场刚开放时期的代表性人物，”张翔说，但这一代人对新能源车的商业逻辑和模式等不是很了解，国有汽车集团也不会轻易烧钱造电车。

“少帅”壮志未酬，就要落幕，令人唏嘘。然而历史必须要翻开新的一页。

东风集团向华尔街见闻表示，竺延风去职后，主持工作的是现任东风集团董事、党委副书记、总经理杨青。

这家公司何去何从，还要看之后的人事、战略等安排，以及激烈洗牌的市场，东风的赶超速度。

东风集团准备在今年大干一场。1月初，董事会将2023年销量目标定为300万辆，同比增长约22%。其中，乘用车、商用车销量目标分别为263万辆、37万辆，分别同比增长约22%、19%。

东风集团也将加快电动化转型。其中，岚图汽车品牌是东风集团的转型急先锋。

正如广汽集团推出埃安品牌一样，东风在2018年就创立了岚图，并在2021年量产了第一款车。

岚图汽车也准备登陆资本市场。去年底，岚图已完成A轮45.5亿元的融资，投后估值约300亿元。完成后，东风集团持有岚图汽车约78.89%的股份。

不过，岚图至今尚未达到年销10万辆的新势力“及格线”，东风集团还任重道远。

这都与竺延风无关了。

竺延风代表着燃油车时代的汽车大佬，他们已曾在行业黄金时代创造过辉煌。

而随着新能源风起和年龄增长，竺延风、徐留平、丰田章男等燃油车时代的汽车大佬也落幕了。

当下的行业舞台，更多是属于马斯克、王传福、李斌、余承东等新大佬的。汽车行业新的传奇故事和高光时刻，可能也将由他们来创造。

对于合资车企而言，多年称霸后，他们迎来了强劲的挑战者，甚至像柯达、诺基亚那样，面临生存危机。

那个燃油车群雄并起的时代，终究是要远去了。

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