杀疯了！业绩爆炸，“卷王”还要降价？马斯克：很多人想买特斯拉但买不起！今年要交付180万辆

刷新历史纪录，特斯拉交出一份超预期的成绩单。

受消息刺激，特斯拉股价昨晚开盘大涨11%，市值重回5000亿美元。

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打破纪录，创单季度最高营收、营业利润、净利润

1月26日，特斯拉发布2022年第四季度及全年财报。财报数据显示，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37%；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%。

据悉，对于特斯拉而言，2022年第四季度是一个打破纪录的季度，公司实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润。特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话中评价道，2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。

2022全年，特斯拉总收入达到815亿美元，同比增长51%，达到815亿美元；净利润达到126亿美元，同比增加128%。

展望2023年，马斯克表示，尽管整体车市可能收缩，但消费者对特斯拉的需求仍将保持良好，预计全年交付量将达到180万辆。

昨晚，特斯拉在公布四季度财报后股价大涨，截至收盘，报160.27美元/股，涨近11%，市值重回5000亿美元。

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价格减半，利润却上升，什么情况？

特斯拉在财报中称，虽然在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半，但公司的营运利润率持续提升，同期表现从大约-14%提高到17%。营运利润率的增长主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。

近期，特斯拉在全球多个主要市场推出了降价活动，引起了市场热议。具体到中国市场，特斯拉在1月6日再次进行大幅度价格调整，降价力度空前。其中，特斯拉Model 3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.99万元；Model 3高性能版降价2万元，从34.99万元降至32.99万元。Model Y的各版本车型也进行了大幅价格下调，降幅从2.9万元至4.8万元不等。

特斯拉产品的大规模降价有效拉动了需求。据悉，春节期间，特斯拉的多个销售门店推出了“不打烊”活动，门店客流和订单数显著增长。有知情人士透露，特斯拉部分城市门店的订单数与2022年12月相比增幅达500%。

在2022年第四季度财报电话会议上，马斯克也表示，目前特斯拉的需求大幅增加，今年1月份特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍有余。

展望2023年全年，马斯克判断，尽管整体车市可能收缩，但消费者对特斯拉的需求仍将保持良好。接下来，特斯拉需要继续提升产能，以满足高速增长的需求，2023年预计交付量将达到180万辆。如果没有外部干扰，2023 年的交付量可能会达到200万辆。

对于特斯拉价格的频繁调整，马斯克在财报电话中回应道，“价格真的很重要，我认为很多人想买特斯拉但买不起”。

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雪球后记

球友@小远观察：特斯拉的财报数据还是非常强劲的，其财报中，有一个趋势是很重要、很值得关注的，特斯拉的新能源车毛利率正在逐步下降，Q1达到33%，但Q4已经降到了26%，这块应该受产品价格下降，电池原材料锂价高企的影响（钱都给上游锂矿公司赚走了）。

虽然毛利率从Q1的33%下降到Q4的26%，但特斯拉净利润率依旧能够超过15%，只从Q1的17.6%下降到15.2%，没有毛利率下降的多，这样的成绩完全取决于其优异的成本控制能力和规模效应。

既然特斯拉都受到了这两个因素的影响，那国内的其他新能源汽车厂商们必然也受到影响，且国内的厂商未必能有特斯拉的成本控制能力和规模效应。

目前唯有比亚迪能够和特斯拉一拼高下。但比亚迪的整车毛利率也只有16%左右，不过由于是全产业链，竞争力会强不少。

球友@Lucks_with_me：最近特斯拉大涨，说说继续看空特斯拉的理由:

1.特斯拉经过近期的降价，每台车的利润基本和丰田，大众汽车齐平，也进一步佐证特斯拉失去过去赋予的新能源豪华车的象征。

2.从特斯拉全球的工厂产能分析，2025年前特斯拉的产销量最高250万左右，这个和目前的BBA全球销量齐平，可BBA相比现在特斯拉产品纵深和车型利润更加有优势。对标BBA市值，特斯拉明显是高估了。

3.从特斯拉新技术新车型深度分析，宁德时代麒麟电池3.0性能和进度也超过特斯拉的4680，并且整车技术上国内新势力和国企的水平逐步赶上特斯拉，对于18万以下的车型，传统车企更加具有转型优势。

球友@于扬：关于特斯拉(TSLA)，市场上通常会有两种不同极端的看法：

1.特斯拉就是一家普通的汽车制造与销售公司，只不过将燃油车改成了电动车而已。

2.特斯拉打造的是一个基于人工智能的科技帝国，未来可以颠覆我们日常生活中的很多领域。

当然，这两个都是非常极端的观点，多数人的观点都会趋于两者之间，不停摇摆，只不过有些人更加偏向于1，有些人更加偏向于2，并且在不同的环境与公司发展的阶段，投资者的看法也会有所不同。

如果作为一个投资者，对特斯拉的看法接近于1，并且不大相信，甚至不大愿意去探索2的可行性/可能性以及对我们未来生活的影响，那我觉得完全不必要太去关注特斯拉的股票。因为无论是从历史经验，还是通过商业模式搭建的估值模型来看，传统车厂的估值通常都在8-12倍的PE左右，远远不及特斯拉当前的估值。

从2023年开始，汽车外的业务领域变得更加重要，也更会受到投资者关注。包括但不限于储能，FSD自动驾驶，汽车服务，汽车保险等，甚至未来的Robo Taxi, Optimus机器人业务（还有一些会议电话提到的暂时不披露，但令人兴奋的产品等），这些业务的增速远高于汽车硬件的增速。汽车最终只是底层的基础设施和载体，而基于自动驾驶和其他人工智能领域的应用才是特斯拉未来变现与价值最主要的来源。这就是马斯克所说的，“我们既是一家软件公司，也是一家硬件公司，但我们更是世界领先的人工智能公司之一。”

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