▲ 神龙汽车有限公司主要负责生产雪铁龙、标致旗下车型。（南方周末记者 吴超 / 图）
2023年3月开始，东风集团（00489.HK）旗下多个品牌，联合湖北地方政府推出大幅降价优惠活动，引发外界关注。厂商及政府各补贴一半，补贴金额从几千元到几万元不等，时间仅限3月份，需上湖北车牌。其中，最受关注的一款车型为东风雪铁龙C6。一台雪铁龙C6共创版，指导价21.19万元左右。其中，厂商优惠4.5万元，政府补贴4.5万元，累计优惠9万元，裸车价仅为12.19万元左右。目前，雪铁龙C6，是东风系旗下品牌中降价幅度最大的一款车型。3月10日，武汉市经济和信息化局在回应市民购车咨询时确认，2022年，湖北省财政厅等部门联合印发《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，时间为2022年6月-12月(后延长至2023年3月31日)，鼓励各地结合当地汽车产业发展情况，开展促进汽车消费活动。3月8日，南方周末记者前往武汉多个东风雪铁龙4S店询问，发现大部分消费者都是直奔雪铁龙C6而来，但该款车型早已售罄，且不再接受预定订单。其中一位销售人员向南方周末记者透露，活动上线当天，湖北地区库存的雪铁龙C6就卖完了。两天之后，武汉一家东风雪铁龙4S店销售人员向南方周末记者介绍，昨晚有一部分雪铁龙C6舒适版的库存车放出来，是2021年的车，但当晚就卖完了。与共创版相比，舒适版的新车指导价要贵上一两万元，但两者政企补贴均为9万元。如果是预定订单，车主需要在3月31日前拿到车，办完手续，才能拿到政府补贴，否则只有厂商优惠。实际上，预定到了雪铁龙C6的消费者，并不清楚自己能否在月底前提车。大幅打折之后，雪铁龙C6一车难求，可能是生产供应跟不上。3月10日，多位神龙公司一线员工向南方周末记者证实，供应商零配件没到位。3月12号，神龙公司向南方周末记者回应称，现在生产线是饱和状态，正在加班加点满足客户订单。如果按照目前订单量计算，雪铁龙C6的零部件确实处于短缺状态。至于月底能不能全部交付雪铁龙C6订单，要看各方面资源的协调情况。
武汉一家东风标致4S店，大屏幕一侧的白板，用红笔圈住了“C6无”字眼。（南方周末记者 吴超 / 图）武汉市经信局在回复中写道，武汉市在执行省政策时，由武汉经开区、江夏区联合本地整车厂开展让利促销的活动。除了在武汉经开区生产的东风系汽车外，武汉江夏区生产的上汽通用旗下别克、雪佛兰等汽车品牌燃油及新能源车型，也可以享受补贴。武汉一家销售东风雪铁龙及标致车型的4S店里，神龙公司成都工厂生产的凡尔赛等车型被放置在角落位置。店内一位销售人员向南方周末记者介绍，因不在武汉生产，这几款车型只有企业优惠，没有政府补贴。值得注意的是，有政府补贴的车型，补贴不体现在开票价之中。一位东风雪铁龙4S店工作人员向南方周末记者解释，以一款政企补贴合计4万元的车型为例，企业优惠的2万元直接在开票价中减去。消费者付完开票价之后，需另交4万元押金，经销商拿着打款凭证向政府申请补贴，然后再把4万元退回给消费者。东风系的降价活动，带来了销量的快速上升。“有的雪铁龙4S店，店里员工不够用，连保洁阿姨都去开单了。”武汉一家东风雪铁龙4S店销售告诉南方周末记者，还碰见有消费者来店里，直接说加价五千元，或者一万块，要台雪铁龙C6，但早卖完了。武汉经开区官网显示，3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店，5天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。此次湖北的东风系降价车型之中，东风雪铁龙C6政企补贴合计9万元/台，东风日产楼兰政企补贴合计8万元/台，东风本田UR-V政企补贴合计6.8万元/台，这三款车型降价幅度排名前列。多位业内人士向南方周末记者介绍，这几款车型在各自品牌内均不属于畅销车型。东风系旗下卖得较好的车型，经销商实际优惠力度并不大。武汉一家东风本田4S店销售人员向南方周末记者介绍，一款较受市场欢迎的车型，政企补贴为2.3万元/台。也就是说，经销商优惠1.15万元/台，政府补贴1.15万元/台。活动开始前，该款车型经销商优惠力度是1万元/台。除了联合厂商开展补贴活动，武汉汉阳区政府也开始对区域内的部分汽车经销商进行补贴，但不以汽车在当地生产为前提。南方周末记者在汉阳区各大4S店走访发现，部分大众、奥迪等经销商均享受补贴政策。据长江日报旗下长江网报道，3月10日-4月10日间，汉阳区政府推出汽车促进消费补贴政策，总补贴为300万元。但对单车的补贴额度并不多——从10万到30万的车，补贴额度在1000元至3000元之间。
神龙公司位于武汉东荆河路的一个停车场，停放着多台待售车辆。 （南方周末记者 吴超 / 图）受东风系降价影响，一汽大众等厂商也在湖北地区开始补贴活动。3月10日，武汉一家一汽大众4S店的海报显示，湖北范围内，厂家限时限量补贴1000万元。据南方周末记者不完全统计，截至3月11日，福特、上汽通用别克、上汽荣威、上汽大众、上汽通用雪佛兰、一汽大众、一汽奥迪、广汽本田、广汽丰田、长安汽车等多家车企，都宣布了降价促销或开展补贴活动的消息。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年1-2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%。预警指数是指库存滞留资金大于用来流通的资金，以50%作为荣枯线，50%以下为合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低。上述调查显示，有80.2%的经销商表示2月销售未达预期，库存压力较大。对传统车企来说，日子则更加难过。据乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据显示，2022年，燃油车市场销量1486.9万辆，同比减少13%。相比之下，乘用车市场中，新能源汽车销量为650万辆，同比增长94%。“2021年，还能卖300辆左右，去年只卖了100多辆。”广州一家东风日产4S店经销商向南方周末记者感慨，销量下滑的同时，库存压力加大，现在库存系数在3.0以上。库存系数是期末库存量除以当期销量的值。按照行业惯例，库存系数小于1.2，反映库存在合理区间。如果大于2.5，说明库存过高，经营压力和风险大。乘联会数据显示，2022年，东风日产销量为89.79万辆，同比下滑20.9%。除此之外，东风集团整体销量也在下滑。东风集团产销快报显示，2022年，汽车总销量为246.45万辆，同比下降11.19%。进入2023年，东风集团销量依旧处于滑坡状态。今年前两个月，东风集团汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。雪上加霜的是，新能源汽车年初开始了新一轮的降价。据特斯拉官网，1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价为25.99万元，创下历史最低价格。随后，比亚迪、小鹏等品牌纷纷开始下调产品售价，更是对燃油车销量形成冲击。多位神龙公司员工向南方周末记者解释，雪铁龙、标致等燃油车，和同等价位的新能源车相比，竞争力不大。销量下滑的压力下，大幅降价去库存，是传统车企不得不做的事。但也有人分析，东风系此次促销，是为了把不符合“国六B”标准的车辆都清掉。因为2023年7月1日，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。上述说法有误。一位神龙公司员工向南方周末记者解释，公司生产的汽车早已满足新排放标准。东风集团微信公众号显示，2020年，神龙公司现有发动机已全部实现“国六B”排放标准。此外，早在2019年，东风日产开始全面生产和销售“国六B”标准汽车。
