据报道，3月24日，天津航空恢复的首条洲际定期航线——天津=郑州=悉尼国际航线从天津机场起飞。　

为持续丰富旅客出境旅游的航线选择，促进国际贸易往来，天津航空有序加快国际航线恢复进度，在天津机场、天津海关、天津边检等多部门协同支持下，3月24日起正式恢复天津=郑州=悉尼国际航线。

天津市交通运输委员会副主任刘道刚谈及此次复航表示，“天津有着优越的区位优势，此次天津航空复航天津=郑州=悉尼国际航线，也是跟郑州机场和澳大利亚的一次有效联动，对进一步将天津打造成区域航空枢纽和中国国际航空物流中心有着重要意义。”

据悉，天津航空天津=郑州=悉尼国际航线采用A330宽体机执飞，该机型配备18个公务舱座位、24个超级经济舱座位以及210个经济舱座位，为旅客带去更加舒适的乘机体验。另外，为给旅客提供便利，天津航空特推出了由武汉、广州、重庆、昆明、长沙、三亚、呼和、大连、西安、乌鲁木齐等国内近40个主要城市始发中转至郑州=悉尼的联程航班。

而厦门航空营销委国际双边合作处经理陈曼表示：3月以来，厦航恢复了每天1班的厦门至巴厘岛航线。我们主要加密了港澳地区及马尼拉、新加坡等东南亚航班，国际及地区航线恢复至每周300余班，环比提升约20%。

而在本月，澳洲旅游局长 Phillipa Harrison 前往中国广州、北京和上海进行为期三天的访问，她将在这些城市与战略合作伙伴会面，以邀请中国游客到澳大利亚旅游。

据了解，Phillipa Harrison还给自己起了个中文名：韩斐励。

此行将与 TA 的“Don‘t go small, go Australia”活动的本地化版本同时进行，向中国展示大堡礁、乌鲁鲁和悉尼歌剧院等标志性景点。

据澳大利亚新闻集团报道，在冠状病毒大流行之前，中国游客约占澳大利亚所有外国游客的 15%，占该国旅游支出的三分之一。

到 2023 年底，两国之间的航空公司运力预计将达到 COVID 前水平的 80%。

Harrison在出发前表示，此次访问的重点是在 2023 年晚些时候发起一项大型活动之前，抓住探亲访友的市场。

她表示，她期待与中国的主要航空公司合作伙伴会面，商讨加强对澳大利亚航空运力的机会。

“强大的航空环境是中国市场增长的关键。这些会议对于我们为年中在中国推出的大型活动做准备来说至关重要。”

珀斯发展受澳航影响？

据报道，珀斯机场在海外游客甚至当地人中声名狼藉，他们在试图弄清楚他们需要到达哪个航站楼时常常感到困惑和沮丧。

目前，所有其他国际航空公司都在 1 号航站楼运营，而澳洲航空则在独立的 3 号和 4 号航站楼运营国内和国际航班。

西澳旅游部长罗杰库克批评澳航在将其业务整合到 1 号航站楼的计划上“拖延时间”，他说这阻碍了西澳成为“澳大利亚的西部门户”。

随着周一马尼拉成为最新一个有直飞珀斯航班的国际城市，库克表示，澳洲航空正在“阻碍西澳大利亚”欢迎更多的直飞海外航班。

“我希望澳航和我们一样有雄心壮志，将珀斯发展成为通往澳大利亚的西部门户，我们对澳航目前的磨磨蹭蹭感到有点沮丧。”

澳洲航空限制了 T3 和 T4 航站楼的航班运力，库克表示这限制了该州的旅游机会。

“它阻碍了西澳大利亚。它阻碍了我们的旅游业、我们的国际商业社区和我们的国际教育机会。有一系列问题阻碍了澳航航班进出珀斯的潜力。我想鼓励珀斯机场和澳航尽快解决这些问题。”

40 多年来，珀斯机场一直致力于将所有商业航空服务整合到一个中心位置。

2019 年，该机场发布了耗资 25 亿澳元升级国际航站楼的计划，以便为澳航腾出空间。

当时，珀斯机场预测合并将使年客运量增加近一倍。

此举不仅会增加澳航进出珀斯的航班数量，还会为其他项目开绿灯。

这条线路将乘客运送到机场中心，对于 T3 和 T4 的 Qantas 乘客来说，这不是一个方便的下客或上客点。

将澳航迁至 1 号航站楼的计划预计将于 2025 年底实施，但 COVID-19 将这一日期推迟了。

航空专家Geoffrey Thomas表示，尚未就新日期达成一致，因为澳航不愿意签署。

“澳航说是的，我们会搬家，但他们没有在纸上签名。”

该航空公司更愿意留在 3 号和 4 号航站楼，但希望机场扩大这些设施。

“珀斯机场说他们不会扩建。”

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