马云回国接机坐的什么车？

最近，马云回国引发一波热议，最开始的消息来源于3月27日，据称是杭州网友拍摄的视频显示，马云在车上被路人拍到，车内人士可能分别为马云以及阿里巴巴的高管们。

一般来说，大佬回国乘车会比较注意隐秘性，车窗都会配有窗帘，此次马云回国被网友“无意”拍到，可能实属巧合，但也有网友认为，从传闻到官方确认，马云的回国之旅充满神秘色彩，信息披露“有意无意之间”被释放出来，后期可能还会有关于马老师的新动作。

后续很多新闻中也会提到，马云乘坐的中巴车叫丰田考斯特，这无疑给它带了一波流量，有些眼光独到的网友关注点也很有意思，马老师坐的考斯特到底是什么样的车？

丰田考斯特，是一款由丰田汽车公司生产的中型商务接待中巴车，一般为政府机关、军队和大型企业的接待用车和考察用车，品牌知名度很高。国家的领导人出行考察的时候，地方政府官员下基层，在一些重要的场合，总能看见丰田考斯特的身影，又称为柯斯达。这款中巴车一直作为“豪华客车”的代名词。从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年时间，对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计。

据介绍，诞生以来考斯特主打车型为20座的高级车型，车身长七米；还有10到20座的豪华车型。2011年，丰田考斯特高端商务13座超VIP至尊版面市，风靡一时。2012年,丰田考斯特又推出高端商务11座超VIP至尊版陆地头等舱，再次成为高端商务用车的热门选项。

今年3月低，一汽丰田汽车销售公司发布消息称，8月份将推出COASTER考斯特豪华中型客车的全新改款车型，也称为2023款丰田考斯特。在一汽丰田全国的近400家经销店接受预订，售价区间在37万到60万之间。

考斯特给人最直观的感觉就是低调，一点也不招摇，相比有些豪车，考斯特更加“接地气”。而且，考斯特的内部配置非常多元化，适合办公，也方便休息。考斯特车内一般配备头等舱座椅，豪华版还会有电动门、办公桌、液晶电视、沙发、洗手间等，甚至座椅放下可以成为休息的床。

另外，考斯特在设计上车内空间更为宽敞。领导出行往往会随行记者、秘书、下属之类，十来人的队伍属于正常，考斯特20人以内的座位恰好可以满足，对于企业接待用车，考斯特内部空间的改装潜力也非常大。

考斯特的生产商丰田汽车属于日本老牌汽车公司，也是最大的汽车生产商之一，最早创立于1937年。2020年，其汽车销量位列世界第一名，达952万台。其最大市场为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台。

丰田有一段不太光彩的历史，1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。到目前为止，丰田汽车依然是日本军用汽车与装甲车的最大生产商，并且每年负责大量日本装甲车与军用汽车维护。从1946年起战后开始生产丰田、皇冠、光冠、花冠、雷克萨斯等品牌汽车。

1895年，丰田财团的创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1933年，丰田喜一郎在自家纺织工厂一间不起眼的仓库里，成立了汽车部门。依靠仿制以及从世界各地购入的车型和发动机三年后，丰田喜一郎在 1936 年 6 月完成第一台量产车  Model AA 的设计，为了与纺织厂区隔开，Toyoda 被改成了 Toyota 。

1937 年，丰田汽车部门正式剥离母公司，以“Toyota 自动车工业株式会社”的名义进入汽车行业，大量生产并销售 Model AA 车型。当时的日本制造业高度依赖欧美国家进口。所以丰田喜一郎希望实用日本人的头脑和手艺，振兴汽车工业。

1952 年，丰田喜一郎脑溢血去世。他的儿子丰田章一郎接班。1955 年，丰田旗下第一代皇冠 Toyopet Crown 开下生产线，这是日本汽车工业真正意义上的第一台“纯国产车”：在日本本土制造装配，且车上大部分零件都来自日本自主研发。

丰田喜一郎长子丰田章一郎接班后，将丰田家族的产业开拓到地产领域。丰田喜一郎的孙子丰田章男也是个创业狂人，他在1998年创立Gazoo.com网，它后来成为e－TOYOTA系统的基础。丰田章男1956年5月出生，27岁进入丰田，直到到2000年开始任董事，2002年晋升为常务董事， 2005年成为丰田副社长。2009年，丰田汽车正式宣布，6月的股东大会后，丰田章男升任社长。

丰田章男

今年1月26日，丰田汽车宣布重要人事调整：丰田章男从4月1日起卸任总裁和首席执行官职务，担任董事长，接任者是公司顶级品牌官佐藤浩二。丰田汽车称，佐藤将成为新任首席执行官，而现任董事长内山田竹志将卸任董事长一职，但仍留在董事会中。

自1937年创立以来，丰田汽车的十一任社长中有6位丰田家族人和5位外姓人，他们分别是丰田利三郎、丰田喜一郎(1937到1950年)、石田退三、中川不器男 (1950年到1967年)、丰田英二、丰田章一郎、丰田达郎(1967年到1995年)、奥山硕、张富士夫、渡边捷昭、(1995年到2023年)丰田章男。

目前，丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车公司、株式会社爱信（AISIN）、株式会社电装（DENSO）、日本丰田自动织机公司、丰田通商株式会社。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。

1964年9月，丰田首次向中国出口皇冠轿车。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京签署战略合作协议，一汽丰田合资项目正式落地。2003年第一辆威驰的下线，宣告了一汽丰田正式开始发展之路。2004年，广汽集团股份有限公司与丰田汽车公司各出资50%组建广汽丰田，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

至此，丰田在中国国内便有了一汽丰田和广汽丰田。丰田汽车在中国市场的销售总量虽然不如大众，但增长幅度非常迅猛。

与南、北大众相比，南、北丰田的销量目前差不多只和一汽-大众持平（一汽-大众2021年总体销量为185万辆）。但在7年时间内丰田就实现了在中国市场上的销量翻倍。2022年，丰田在中国市场的汽车销量为194.06万辆，同比2021年下滑0.2％，这也是近十年来丰田首次在中国市场销量出现下跌。

丰田在中国之路，总归是伴随着争议。让笔者印象深刻的是当年丰田霸道广告辱华事件引起轩然大波。

2003年，《汽车之友》第12期杂志发布了关于丰田霸道汽车的广告:一辆霸道汽车停在两个石狮子之前，其中一只举起右爪做敬礼状，另一只向下俯首，背景为高楼大厦，并配广告语“霸道，你不得不尊敬”。一些读者认为，该广告中的场景为卢沟桥上的狮子，丰田此举有明显辱华用意。

除此之外，还有一个关于丰田陆地巡洋舰的广告:一辆该型号汽车在高山雪原拖拉一辆国产东风卡车，绿色的东风卡车和军车非常相像，拍摄的地址位于可可西里。

丰田的广告出来之后，在国内引起极大反响。制作广告的公司、《汽车之友》杂志还有丰田汽车都遭到严厉批判。事情发生后，《汽车之友》杂志连夜道歉，而丰田汽车却表示狮子并非中国独有，在舆论的压力下，丰田汽车最终还是选择登报道歉。

提到丰田，企业界耳熟能详的是“丰田模式”，欧美也称之为精益管理。所谓精益管理就是用精益求精的思想对企业实施管理，以求实现生产效益最大化。精益管理与传统管理的不同之处在于精益管理相对传统粗放式管理模式，要将具体的量化标准渗透到企业管理的各个环节中。精简冗余的消耗，对企业的人力、物力和财力资源进行最大化的利用，以最小的成本投入实现企业效益的最大化，为客户提供高附加值的产品或服务。

精益管理的“精”除了减少不必要的物质资源消耗外，还要精简不必要的生产环节、销售环节及管理环节等，减少人力资源、财力资源、物力资源、时间资源和社会资源的消耗。

丰田的精益生产方式最早是由丰田汽车副社长大野耐一创建，后经过20年的完善实践，形成了一种特有的现代化生产方式。业界将其总结为：“一大基础”、“两大支柱”和“一个目标”。一大基础指的是持续改善、不断提高精益生产方式。两个支柱指的是准时化(JIT)和人员自觉，一个目标指的是高效率、高质量、低成本的生产，产品尽量满足顾客需求。

到目前为止，管理学者将人类的生产方式划分为五个阶段：

第一阶段：手工作坊式的小批量生产。其特征是低产量、低效率，但是具有一定技术水平的匠人。

第二阶段：机械化的大规模批量生产。其特征是大批量同品种的商品生产，机械化流水线的生产设备，生产过程按照工艺进行专业的分工。

第三阶段：同步化批量生产。生产国产按照不同的产品部件进行集中分类，产品标准化程度高，品质稳定，生产效率高，注重员工的操作技能。

第四阶段：精益生产。强调在同步化批量生产的基础上降低生产反应周期，提升库存周转率，生产各个环节之间严密配合，强调资产和资源的最大利用率，追求生产过程的零缺陷。

第五阶段：个性化定制生产。整个价值链和供应链高效协调反应，精益概念在生产组织中的中后台及整个供应链中普及。从大规模批量定制到大规模小批次的个性化定制生产。

不得不承认，丰田的精益管理模式在现代化的生产过程中发挥了极为重要的作用，降低了生产资源的浪费，提升了生产效率，降低了生产风险以及故障产品的出现率，是现代化工业过程中非常有效的精细化生产管理模式。

从2022年以来，丰田在全球范围内出现销量下滑。今年2月27日，丰田汽车公布2023年1月业绩数据，虽然当月全球产量同比增长8.8%，达到68.91万辆，但销量却出现5.6%的下滑，仅为70.99万辆，而这也是丰田连续第二个月的销售数据，低于上年同期。

实际上，丰田汽车的销量下滑，与中国市场的“不给力”有很大关系。据丰田汽车透露，其海外销量同比减少9.7%，其中身为第二大市场的中国市场，销量同比减少高达23.5%，而第一大市场北美市场，销量也减少了12.8%。

业内人士认为，丰田——包括大部分日系车出现销量下滑，疫情导致的影响是一方面，另一方面，电动化转型进程过慢导致日本汽车的产品竞争力下降是主要原因。

不同于纷纷走电动化路线的各大传统车企，丰田并没有全力研发纯电动汽车，以丰田章男为代表的高层曾多次公开吐槽纯电动汽车。在他们看来，发展纯电动汽车并非实现碳中和的唯一途径，直言“我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机”。

丰田呼吁各国政府接受混动汽车，称它是电动化转型的过渡产品；另一方面，又不断加码研发氢燃料电池汽车，称氢燃料发动机才是开启未来梦想之门的发动机。

相比其他国家看重的纯电动汽车路线，受日本政府产业政策的影响，丰田等企业则选择了氢燃料电池汽车。

分析人士认为，丰田的电动化转型已经是“赶了晚集”。氢能源汽车无疑是划时代的产品。但是，就目前来看，氢能源汽车的性价比并不划算。氢燃料电池的商业化成本不但要远高于锂离子电池，还需要建设相应的配套基础设施。同充电桩相比，加氢站等基础设施的安全要求更高，对应成本也更为高昂。因此，丰田潜心研发的氢能源汽车短期要想成为主力产品还有点难。

那么，大家对丰田汽车未来的发展和挑战怎么看？

最新话题：马斯克等呼吁暂停AI训练

欢迎关注“首席商业评论”视频号留言讨论！

点击“在看”，拥有相互成就的关系！