华为拿下“问界”汽车商标！余承东真不造车

问界归华为了。

这是啥操作？

据国家知识产权局消息，6月6日，北京永安世达科贸有限公司将“问界”商标，移转给华为技术有限公司的申请，已经核准。

之前华为在汽车业务方面的说辞一直是：“帮助企业造好车”。

共计21个“问界”商标转让申请已被核准，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

问界商标 9 类和 12 类已经转让给华为， 9类是电子产品类， 12类是车标。

华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。

赛力斯涨停，总市值重回400亿元上方。

有业内人士表示，商标转让是个明确的信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。

当零部件标准化后，就和手机一样，苹果只把核心握在手上，其他由供应链解决，最终汽车行业的立讯精密，富士康或许会诞生。

华为拿下问界专利可以看出，大方向是统一了。

赛力斯会成为好的代工厂吗？这就类似江淮和蔚来的关系一样，以后会不会有江淮问界，奇瑞问界？

以后华为智选汽车都叫问界，赛力斯叫问界，奇瑞叫问界”？

据悉，今年3月8日，华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。

但在3月31日，华为内部发布由任正非签发的公告，强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

随后，问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。

另外，大家发现，除了问界之外，华为的朋友圈在潜移默化地扩大。接下来，余承东的汽车业务会继续推进，奇瑞江淮后面的新车都在排队

奇瑞、江淮纷纷加入智选模式；北汽蓝谷旗下的极狐品牌也转向智选模式。

而且，由长安汽车、华为、宁德时代共同合作打造的阿维塔，也开始在华为门店与问界同台销售。

6月9日开始的重庆车展上，余承东连续给问界和阿维塔站台。

目前，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。

问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权。

智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。

6月9日，在中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表讲话。

余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

依据这句话，或许余承东的策略，是联合车企们，把“问界”的量跑起来，让整个产业跑到正循环里。

不占用华为菊花商标，是真“联合造车”。

对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

华为选择了新符号是“问界”。

没有华为汽车，但有“问界”汽车。

现在与华为合作的二线车企，看来是不力做好新能源车品牌的，那还不如让华为智选模式一把抓，核心技术华为提供，品牌建设也是华为提供。

此外，余承东认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。

余承东称，未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。

“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”

目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。

五月新能源排行榜，你们觉得哪几个能活下来？

消费者想要的就是华为问界？

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来源: qq

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