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不造车的华为，正无限接近 L3

不造车的华为，正无限接近 L3

2023-04-17 11:04

天花板

新突破

时隔 600 天后重返赛场的华为 P60，无疑是 3 月份最重磅的华为新品。

但在发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东还是把最激情的「遥遥领先」留给了问界，表示问界「将带来超出期待的智能驾驶体验」。

这不，它来了。

在刚刚结束的 nova 11 及全场景新品发布会里，华为进一步完善了 AITO 问界 M5 的产品矩阵，带来了 AITO 问界 M5 高阶智能驾驶版。

听名字就知道，「智能驾驶」成为了新车最重要的标签。

AITO 问界 M5 智驾版升级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等智能驾驶感知硬件，将首发搭载不依赖高精地图的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，让华为大胆喊出了「双智天花板」的口号。

是的，别忘了华为还拥有另外一个「天花板」产品——鸿蒙智能座舱。

在 AITO 问界 M5 智驾版上，鸿蒙智能座舱也更进一步，新增超级桌面、空间音频等功能，跨设备连接能力也得到了进一步加强。

事不宜迟，现在上车。

用硬实力，挑战高精地图

既然是「智驾版」，那我们先来聊聊智能驾驶。

问界 M5 智驾版，首次搭载了华为高阶自能驾驶系统 HUAWEI ADS 的 2.0 版本，率先实现了不依赖高精地图的高阶智能驾驶功能。

不依赖高精地图，那就只能靠自己的硬实力了。

问界 M5 智驾版配有 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，前向、侧向、环视和后向高清摄像头共有 11 颗，其中前向摄像头还升级到了 800 万像素。

除了强大的硬件，一套可靠的算法也是不可或缺的。

问界 M5 智驾版所搭载的高阶智能驾驶系统，在融合感知 BEV（Bird Eye View 鸟瞰图）网络，能够识别众多经过标注的白名单障碍物，如车、人等物体。

当然，道路上的障碍物远不止车辆和行人，水马、土堆、大块碎石，乃至横倒在路中间的树木，都是典型的「智能驾驶杀手」。

对于这些未经标注的不规则障碍物，得益于激光雷达的加持，问界 M5 智驾版还有另外一套杀手锏——GOD（General Obstacle Detection 通用障碍物检测）网络。

BEV 网络和 GOD 网络的协同作用，使得问界 M5 智驾版能够迅速辨识路上万物，实现脱离高精地图的智能驾驶。

实际上，余承东去年就提出，自动驾驶未来的发展不应依赖高精地图和车路协同。

「未来过分依赖于高精地图、车路协同，自动驾驶和智能驾驶的能力就上不去。」

尽管目前的智驾系统基本都在使用高精地图，但余承东的此番发言随即得到了小鹏汽车 CEO 何小鹏的呼应：「对于自动驾驶而言，高精地图一定是个过渡。」

为什么？

一是覆盖范围小，高精地图需要车企逐个拉通各城市，推进难度大；

二是更新频率慢，城市道路的变更、维修、红绿灯增减时有发生，地图数据不能及时更新，会造成极大的安全隐患；

三是运营成本高，高精地图的信息采集成本一直居高不下，一辆采集车的成本就超过了数百万元。

此外，由于高精地区是按区块分别绘制得来，各区块之间容易形成明显的断点，路过时往往需要人工进行接管。

所以说，尽管高精地图在短时间内提高了智能驾驶的上限，但它形成的这层桎梏，需要有人拿出真本事来，将其破除。

问界 M5 智驾版「真本事」，当然要在路上展现。

在发布会前，爱范儿就已经见识过问界 M5 智驾版的真实道路表现，用两个字来概括它的表现，必然是「快」和「稳」。

问界 M5 智驾版搭载的华为智驾交互博弈算法，在人车混杂的复杂场景中发挥到了极致，全程无需驾驶员接管，也保证了通行效率。

倘若你真的非常赶时间，只要踩下油门，车辆便会乖乖前进，松开油门后，NCA 又会自动恢复。

除此之外，出入匝道时的行云流水，面对大车时的主动避让，遇到行人时的风度翩翩，看到车位后的毫不迟疑，都让这辆问界 M5 智驾版表现得更像是一个经验丰富的「老司机」。

还真是应了余承东去年的那句话：

有车路协同、高精地图协同更好，没有（的话）我们也能做好。

这一做，就做到了「天花板」级别。

鸿蒙座舱，「天花板」的新突破

聊完了问界 M5 智驾版的第一个「天花板」，下一个话题要聊什么，大家应该都能猜到——鸿蒙座舱。

先抛结论：

这仍是业界最先进、最智能、最好用的智能座舱。

我想应该没人会有异议。

即便座舱的智能化已经从原来的「全民 CarPlay」发展到如今这般「百家争鸣」的局面，鸿蒙座舱也是当之无愧的「天花板」产品。

有关鸿蒙座舱的改进，我想先说说音响。

问界 M5 智驾版上的 HUAWEI SOUND，迎来了又一轮进化，实现了「空间音频」的首次上车。

这次，华为音乐与 HUAWEI SOUND 进行了端到端的深度适配与调教，借助全车 19 个不规则排布的高、中、低扬声器，重构了高端录音室的音响布局效果。

同时，新加入的空间渲染算法，能够为用户提供定制化的车载空间音频效果。

简单来说，系统会给予用户的位置差异，实时渲染不同的声音和运动轨迹，真实还原声音的每个细节，包括方向在内。

打个比方，普通的车载音响就像是一潭池水，潜入池中的你会瞬间被水包围，顿时失去方向感。

而加入了空间音频功能的 HUAWEI SOUND 就像是让你置身山林之中，你能指出百米开外的瀑布声，也能听到身旁的涓涓细流，就连头顶的鸟鸣，也清晰可辨。

这就是空间音频。

其实在车载音响这一块，已经有不少车企在发力了，包括普通的贴牌，到深度的调教，但极少有车企愿意去匹配合适的音源，一个好好的配置，最后还是沦为营销噱头。

而华为则为用户提供了一个完善的「空间音频」专区，用户可以在里面找到流行、古典、国风、环境声等各种风格的音乐。去吧，到展厅听听看。

这次鸿蒙座舱不仅加强了音乐体验，还带来了新的交互方式，最有意思的就是 MagLink 魔吸车载接口。

这一接口支持 27W 快充、超声波位置识别，在拥有了 25kg 挂载能力的同时提供了磁吸童锁防夹手功能，能够与座舱多设备联动、一吸即合。

另外不得不提的是无感充电、HUD 高度自动调节、后视镜自动调节，以及华为与捷停车合作达成的智慧寻车，这些功能无不体现了华为对用户需求的高敏锐度，就和专为空间音频打造的音乐分区一样——

用户需要的不是盲目堆料，有还不够，更要好用。

不止智能，性能同样出色

聊完了问界 M5 智驾版的两大「天花板」级功能，让我们回到车辆本身，谈谈它在性能上的变化。

铝合金，成为了其中关键。

问界 M5 智驾版对全铝合金底盘进行了升级，同时换用 1.5T 全铝四缸增程器，成功「瘦身」20kg。

全面的减重配合 HUAWEI DriveONE 电驱平台，提供了 4 秒级的百公里加速。HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，也大大减少了车辆在颠簸路面的晃动，驾乘舒适性大幅提升。

铝合金的大量应用，不仅让问界 M5 智驾版变得更加好开，也带来了更为惊人的续航。

1425km，这个数字够惊人了吧。

问界 M5 智驾版拥有更优异的气动设计，配有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，风阻降低了 11%之多。

再结合车身的轻量化设计，问界 M5 智驾版的综合续航提升 14.7%至 1425km，增程版的 CLTC 纯电续航里程也随之来到了 255km。

在满油满电的情况下，四驱增程版的续航为 1265km，前面提到的超过 1400km 的夸张成绩，则是由后驱增程版创造的，即便是长距离的跨省出行，也无需中途补能。

沉淀 30 年的华为，继续帮企业造好车

华为不造车，帮企业造好车。

今年 4 月，余承东在电动汽车百人会论坛中再次强调了华为入局汽车行业的中心思想。

不过，虽然华为不造车，但华为想要在智能座舱、智能驾驶、智能网联、软件定义汽车这四大领域做到全球领先，推动汽车行业的智能化升级，而实现这一目标的途径，正是问界这个生态品牌。

华为智选车模式产品进行统一整合营销，不仅可以降低营销、服务及零售成本，用户也能有更好的体验。

目前，华为智选车业务在渠道布局上已经初具规模。截至 2022 年底，全国已有 1000 多家 AITO 零售门店，覆盖超过 230 座城市销售。

华为不仅发挥了渠道优势，还将手机上的制造经验，复用到汽车上来，推出了 Beta 测试，提前拦截质量问题。

质量是用户体验的根本，但华为在 30 年间积累的 ICT 技术以及对用户习惯的高敏锐度，才是如今高喊「双智天花板」的底气。

2008 年，苹果带来了划时代的 App Store，大大丰富了移动设备的功能和使用场景，创新的商业模式也对行业产生了深远的影响。本质上，问界生态品牌也是如此。

华为不是新时代的博世或者大陆，而是通过软件、算法、云、芯片，为行业创造一个全新的汽车生态模式。

今天这辆问界 M5 智驾版，正是问界生态迈出的全新一步。

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来源: qq

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