中国航发再获突破，全国首台燃气轮机研发成功，一台就可驱动航母

前段时间C919的正式投入商业运营，也代表CJ1000A长江发动机进展顺利，不出意外明年就能拿到型号合格证，从而彻底摆脱美国卡脖子的威胁；而现在我国航发再次取得突破，全国首台重型燃气轮机研发成功，这台由我国自主研发的“太行110”重型燃气轮机已经通过了产品验证鉴定，并且累计运行已经突破14000当量小时，单台运行时数超过7000当量小时，填补了我国在这一发动机领域的空缺。

“太行110”重型燃气轮机在深圳通过产品验证鉴定

重型燃气轮机作为当前世界上效率最高的热-功转换类发电设备，具备启动快、综合热效率高、维护简单等特点，可用天然气、燃油等多种燃料发电，是发电和驱动领域的核心设备，但由于其设计和制造的难度极高，代表了一个国家的工业水平，所以也有着装备制造业“皇冠上的明珠”之称，拥有重型燃气轮机的国家无一不是世界强国，身为一个大国的我们却没有这么一款大国重器，自然是不行的。

由于燃气轮机和航空发动机工作原理和核心部件相似，所以我国在进行航空发动机研制的同时也在进行重型燃气轮机的研制，靠着早前亮相过的国产发动机提供的技术和经验支持，这台重型燃气轮机的诞生也算是不负众望。

太行110”重型燃气轮机

太行110作为110兆瓦级的重型燃气轮机，如果说用在一些小型航母身上，仅需安装这么一台就能够为航母提供足够的动力；像俄罗斯的库茨涅佐夫号航母功率达到了147兆瓦，但是却是通过8台KVG-4型增压锅炉实现的，并且这艘航母还是一艘6万吨级别的航母；如果换成印度的维克兰特号的话，维克兰特号4台发动机的总功率为10800马力（79480千瓦），换算成兆瓦的话也就是79.48兆瓦，一台太行110都能驱动一艘半印度的维克兰特号航母了。

当然这也只是单纯这么算，如果说这款发动机真要上舰的话考虑到舰上的各种复杂情况，实际功率肯定是要有一定的折扣的，并且单主机的设计也不符合航母的动力安全要求；不过即便是如此，这款燃气轮机也能应用到一些大型军舰上去。

太行110从研发到通过整机验证可以说是经历了20年的时间，在03年的时候黎明公司就确定了重型燃气轮机的技术方案，并将其命名为R0110，耗费了数年时间在08年的时候这台燃气轮机先后进入启动、试运行阶段并且取得了一系列的突破，在取得这些突破后黎明公司又针对这款燃气轮机进行了针对性的改进并经过多年的测试才通过技术验证，也就是现在的太行110。

俄罗斯从中国采购20台重型燃气轮机

虽说这款重型燃气轮机并不适合搭载到大型航母上，但是凭借着体积小功率足、结构简单、辅助系统少的优点可以搭载在其他军舰上。

至于综合油耗高这一点则可以被全电推进系统解决，燃气轮机作为军舰满负载的情况下效率是最高的动力系统，但在低负荷运行下的热效率极低，导致了综合油耗极高，这才让大部分国家采用蒸汽轮机；而采用了全电推进系统的军舰正好能将军舰低速运行时的效率大幅提升，解决燃气轮机的这一缺点。

当然全电推进系统这同样也是一项高科技，有这技术的国家全球都没几个不过我国恰好就在其中；所以说可以预见的是，在未来我国的军舰体型会越来越大并且性能还会越来越先进，解决了发动机问题的中国制造，在军舰上恐怕是能玩出花来，在国际出口市场上占据的份额也会更多。

而现在工业皇冠上的明珠越来越少，也证明了我国在国际几十年间的研究和投入并没有错，在未来，我国将会成为这些明珠的创造者而不是制造者。

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