GSR Portfolio∣苇渡新能源重卡风阻系数低至0.2755，塑造行业新高度

圆润的造型、流畅的线条、仿佛子弹头一般......一款科技感十足的新能源重卡在国内权威测试机构风洞中心完成系列测试。据中国汽车技术中心（CATARC）出具的测试报告显示，这款来自苇渡科技自行研发的新能源自动驾驶重卡产品WH11风阻系数测试结果为0.2755，创重型商用车风阻系数新低。据公开数据显示，此前重卡最低风阻系数为0.35。

图：苇渡科技Windrose纯正向研发新能源重卡

相比传统平头重卡车型高达0.5-0.6的风阻系数，苇渡科技的这款新能源重卡风阻系数仅为0.2755。这一数据甚至低于部分热门燃油SUV车型，与市场端主流纯电SUV风阻系数相当，可有效节约能源消耗。

对于一辆汽车而言，风阻系数不仅影响着外部造型设计，同时也会影响着行驶过程中的风噪、能耗与高速行驶稳定性。根据有关测试结果，当车辆以80公里/时前进时，有60%的能量是用来克服风阻的，它直接影响着一辆车的动力性与经济性，因此风阻系数是在车辆设计时追求的重要参数之一，也是评价一辆车空气动力学性能的关键指标。

苇渡科技联合创始人、董事长、CEO韩文表示：“空气阻力是车辆行驶过程中必须克服的阻力之一，尤其是在高速行驶阶段，对车辆的能量利用率有着重要的影响，苇渡科技在这方面的努力已经取得了显著成果。苇渡WH11车型在设计伊始就与中国汽车技术中心联合成立项目团队，以超低风阻作为核心目标。项目团队经过长达6个月的百余轮次分析及优化，并同期开展大量仿真计算，寻求改善风阻系数的有效方案，最终实现苇渡WH11产品0.2755超低风阻系数。这一目标的达成，必将为我们的产品带来更好的性能表现，同时也为行业树立了新的标杆。”

业内人士分析指出，风阻系数对于追求更低能耗比的纯电车型来说，比传统油车更重要，因为更低的风阻系数意味着更低的平均电耗，也就是同样的储能量带来实打实的实际续航里程增加。

据悉，苇渡科技是国内第一家纯正向研发的新能源自动驾驶重卡整体解决方案供应商，其重卡产品在线控规划、电动动力总成、车辆外形和内饰方面都进行了全新设计，也包括为满足L4自动驾驶需求而设计的全冗余线控电动底盘。软件层面，则会基于全新架构逐步将辅助驾驶演进到自动驾驶。除风阻测试外，苇渡科技也在同期积极推进其新能源重卡的研发和测试工作，旨在打造更加环保、高效、可靠的重型运输工具，计划今年7月份开始进行夏季高温标定。

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