双星合璧 一跃极星

极星汽车，跨出了面向智能化和中国本土化的关键一步。

6月19日，双星合璧。全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星（纳斯达克股票代码：PSNY，以下简称“极星”），在中国与科技公司星纪魅族集团（以下简称“星纪魅族”）签约成立战略合资企业，也就是全新的极星中国。

本次签约会尽管规模不大，但规格很高，包括吉利控股集团董事长李书福、吉利控股CEO李东辉、极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）、 星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在内的多位相关企业核心高管悉数到场。

从合资公司持股比例来看，极星持股 49% ，星纪魅族持股 51%，且星纪魅族将根据合资公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。可以肯定的是，星纪魅族将在这家全新的合资公司拥有更大话语权，借此发挥其在嵌入式软件开发、软件、半导体、核心SOC、芯片及云端的优势积累。

不过当下，手机厂商与车企的相互渗透尚未形成清晰的发展路径，车企造手机并不被行业看好，手机厂商的造车路也并不好走，双方交互的最优解仍处于探索的初步阶段。而本次双方的联合探路，极有可能为智能汽车合作发展蹚明模式道路。

另一方面，作为全球化品牌和产品，以往极星在中国的发展似乎没有找到抓手。而依托本次合资，极星所迈出的“本土化”关键一步，公司大概率将借此机会迎来本土市场的需求爆发。

值得一提的是，新成立的合资公司除了打造核心的Polestar OS，还将推出电动汽车以外的多类终端产品，比如智能手机、极星品牌的智能终端及未来其他的穿戴设备等。而在软件能力与产品实力不断叠加更新的过程中，极星将在智能出行领域无界延展，形成全新的产品矩阵，引领全球智能出行科技生态。

关键一步

汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，手机厂商和汽车厂商在进行不断的融合。此前，小米等公司将触角伸入造车行业的同时，蔚来等车企也开始开始谋局进入手机领域。

回顾去年，由李书福担任董事长的湖北星纪时代科技有限公司和珠海市魅族科技有限公司正式合体官宣，星纪时代持有魅族科技79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制。3月8日，由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族宣布成立，沈子瑜出任董事长兼CEO。

凭借上述系列布局，李书福当初跨界布局手机意图初露：利用手机制造商强大软件能力赋能汽车，同时，发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势赋能手机业务，最终实现超级协同。

而沈子瑜无疑掌舵这家公司的最佳人选，同时掌舵亿咖通、芯擎科技、星纪魅族和极星中国的他，具备了“从底层芯片 SOC到核心操作系统，以及整体系统零部件，以及整车的整条脉络”的思维，形成了本质的区别。

据了解，通过这次战略合作，极星汽车的中国区业务将单独拆分出主体，变成合资公司。根据官方说法，全新的合资公司，将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。

值得一提的是，此前车企与科技公司合作并非没有先例，但最终因双方融合问题，最终拖缓了智能化汽车业务发展进度。而本次极星中国背后，其发展路径已与李书福等顶层理念已达成一致，这意味着将为双方合资扫平不少阻碍。

在合资公司的股权上，据星纪魅族CEO沈子瑜介绍，新的合资公司极星中国，星纪魅族集团占股51%，极星49%，整个团队将会独立打造，极星全球会给合资公司本土化发展提供支持与帮助。此外，新的极星中国品牌定义仍然源于极星团队，合资公司极星中国将着力将软件短板补上，并且调整运营体系。

目前，随着国内市场对于智能化消费需求的提升，本土车企围绕智能化竞争激烈。集度汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企已宣布接入百度“文心一言”，打造基于智能汽车场景下的大模型人工智能交互。此外，蔚来、小鹏、长城、奇瑞四家车企已经注册申请了多个与GPT相关的商标。

业内人士认为，上述车企大概率会将GPT大模型搭载到车机系统中，提升智能座舱水平。

而对于极星而言，在上述竞争环境下，尽快提升其相对薄弱的智能座舱系统是当务之急。

无论从发布会透露出的信息以及股权配比上都可以看出，软件与智能化是合资公司着重发力的部分。

为达到上述意图，星纪魅族的能力至关重要。值得一提的是，星纪魅族拥有超过二十年消费电子研发的经验和积累，包括Flyme系统。与此同时，星纪魅族的车载操作系统Flyme Auto也将首搭在领克08车型上，搭载Flyme Auto Core的高性能SUV车型极星4也已在上海车展期间亮相。

“极星非常尊重整个中国市场和中国消费者的需求，以及对于智能化体验和智能化软件能力打造的要求。”沈子瑜透露，“在股比分配上，在起初讨论时，我们迅速达成共识。因为获得51%控股，我们整个团队在治理结构上会有足够多的授权，我们能够在本土化上做我们想做的事情。”据了解，星纪魅族被给予厚望，即补齐极星智能化短板，并迅速形成核心竞争力和战斗力。

而为形成所谓的核心竞争力，据了解，全新的战略合资企业将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。同时，该企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。

而据沈子瑜透露，星纪魅族会把软件工程师团队，及Flyme核心软件基础注入到合资公司，由合资公司的软件团队继续往前进。让这部分团队结合极星产品，研发Polestar OS。

他强调，Polestar OS产品将是原生产品，其中包含极星的设计，以及中国本土化软件的需求。该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补，创造无界数字生态系统。在Polestar OS软件研发的基础上，极星中国未来还会发布该软件支持的极星品牌手机、极星品牌的智能终端及未来其他的穿戴设备等。

本土化落子与未来

极星汽车，此前可能很多国内消费者对这个品牌知之甚少，它的前身是瑞典的Flash Engineering车队，2017年极星汽车正式成立，由吉利和沃尔沃联手推出，定位于独立的豪华纯电高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥特堡。

极星与主打平价定位的品牌有所不同，它以高端电动汽车品牌为目标，并且旗下车型都展现出出色的性能。2023年，也是极星的“中国元年”。极星在中国市场相继发布了极星3、极星4以及全新升级的极星2。值得一提的是，极星在海外市场颇受认可。但国内市场与欧洲市场消费者需求较为不同，国内消费者的智能化需求更加强烈。

而与此同时，如奥迪、宝马、丰田、本田等老牌车企，也都不约而同地在今年选择立足中国市场的本土化战略。

为了能够在中国市场中更有竞争力，极星背后的投资方吉利汽车和沃尔沃汽车，有足够的动力推动极星汽车面向中国市场跨出重要一步：与星纪魅族联手，加强它在中国新能源电动化、智能化的角逐能力。

极星全球CEO托马斯·英格拉特在会上表示，公司想要为中国市场做出一些与众不同的调整和行动，而要更好地了解中国市场就需要自身付出更多的努力，去更好的了解自身的软件，以及数字化科技。“合资公司的成立本身就是一个宣言，试图让我们的产品充分得到中国市场的认可。”

托马斯说，很多数外国汽车品牌在中国发展举步维艰是有其原因的，中国消费者需要极其智能的汽车产品，能够让他们的数字生活在汽车上无缝相连，与星纪魅族的合作，无疑会大大强化极星汽车在这方面的竞争力。

为实现本土化，除迎合本土设计、智能化要求外，成本考虑也至关重要。

“你会发现每一个手机公司，它的软件团队极其庞大。这种状态下，这支团队的分支去做汽车，它给整个汽车的产品力将会带来一个非常大的核心竞争力。”沈子瑜在采访中表示，合资公司把这部分能力注入，这意味着全新的极星中国将站在高起点出发。“用软件定义汽车，同时它的成本绝对可控，并且以此能加速产品力及企业的盈利性，这是目前我们做这次合资最大的价值。”

所谓软件定义汽车，就是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的动力大小、是否是真皮沙发座椅以及机械性能的好坏。

软件服务在汽车领域的重要性正不断提升。有机构预测，到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。根据摩根士丹利的预测，未来汽车的价值构成将由90%的硬件和10%的软件转变为40%的硬件和60%的软件。

而在这一大变革中，谁率先完成汽车与软件的完美融合，走通商业模式，该企业就将获得先发优势，优先建立起宽广的护城河。

从极星中国目前布局来看，在完成本次合作前，高管们已经做好了人员、技术、资源以及未来规划的调配与安排。极星全球的产品会跟随极星的全球战略，在中国市场，合资公司有绝对权利将产品定义做好并向全球产品共享。

这意味着，在聚焦中国市场，将本土市场产品打磨成极致差异化的类型后，极星中国将会与极星全球通力合作，将产品推向全球。现在极星在海外是和谷歌合作，合资公司也希望自己的能力能够助力他们。

而一旦极星中国完美完成一跃，公司在未来必将成为一扇中国技术走向全球，今日理念通往未来的大门。

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