全美多州实施按路况收费计划！纽约新泽西这项费用即将批准
全美多州正在试行按道路使用情况来收费的计划，希望有朝一日该计划能够取代汽车燃油税。由于燃油效率提升和电动汽车的兴起，汽车燃油税的收入每年都在减少。
美联社报道，联邦政府即将试点按道路使用来收费的计划。
到目前为止，全美只有3个州——俄勒冈州、犹他州和弗吉尼亚州——正在通过道路使用收费。
夏威夷即将成为第4个这样的州。
也有许多州采取了权宜之计，比如对电动汽车征收额外的税收或注册费，以及对公共充电站的电力征税。
不过道路使用费，也被称为按里程收费或车辆行驶里程税，正在吸引大量的学术关注、研究和立法活动。
埃文·伯勒斯（Evan Burroughs）是俄勒冈州交通部的调查分析师。
他花费了8年时间对该州根据车辆行驶距离而不是耗油来收费的试点计划进行宣传，但是他的母亲仍然没有接受。
现年85岁的玛格丽特·巴勒斯（Margaret Burroughs）表示，自己不想在车上安装跟踪装置，以记录她出门的行驶里程。
她认为，就像美国人一个多世纪以来所做的那样，直接在加油站付钱要简单得多。
她说：“新计划可能是一件好事，但是面临重重压力，这就是另一回事了。”
巴勒斯的想法体现了各州在实施新计划时面临的障碍。
无党派全美州议会会议（National Conference of State Legislatures）的交通项目主任道格·辛克尔（Doug Shinkle）预测，经过20多年的预期评估，十多年的试点项目和多年的自愿参与，各州可能很快将强制实施这些项目。
他说：“与其说是为了收钱，不如说是为了建立这些系统。让公众适应它，扩大对它的认识。”
根据劳工统计局（U.S.Bureau of Labor Statistics）的数据，全美电动汽车销量占汽车总销量的比例从2011年的0.1%上升到2021年的4.6%。
标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）预测，到2030年，电动汽车将占汽车总销量的40%，而其他预测则更为乐观。
纽约人离破产又近一步
纽约市距离收取“拥堵费”又近了一步。据报道，这项全国首创的计划将在未来几天获得联邦政府正式批准。
该计划要求对进入60街以南的曼哈顿中央商务区的司机收取通行费，其目标是通过让更多的人使用公共交通来减少街道上拥挤的交通。
“拥堵费”支持者、“三州交通行动”执行董事雷诺兹（Renae Reynolds）表示，他们希望这将迫使大都会捷运署（MTA）改善公共交通服务。
雷诺兹说:“所以，这意味着要改善我们地铁系统的基础设施，让我们的列车运行得更快，提供更频繁的服务。”
她补充道，这一计划有助于公交车更好地运行，因为它们不会受到交通拥堵的阻碍。
今年5月，联邦公路管理局（FHWA）批准了大都会捷运署的环境评估，并发布了一份影响调查草案，令其进入30天的公众审查期。
该环境审查报告指出，收取拥堵费对于涉及的纽新康三州28个郡“没有重大影响”。
一直强烈反对该计划的新泽西州国会议员对联邦交通官员开绿灯表示愤怒。
参议员梅南德斯（Rob Menendez）、众议员戈特海默（Josh Gottheimer）和帕斯克雷尔（Bill Pascrell）三位民主党人在给Politico的一份声明中说:
“这只不过是为了给MTA提供资金而抢钱。毋庸置疑，联邦公路管理局和交通部没有没有要求纽约与新泽西州的利益相关者进行有意义的接触，没有充分咨询新泽西州国会代表团和其他民选官员的意见。”
新泽西州民主党人提出了一项阻止该计划的法案，并将其提交给众议院公路和交通小组委员会。
虽然有望马上获得联邦政府正式批准，但大部分计划仍在敲定中。
“拥堵费”预计收费在9元到23元之间，目前还没有确定，收费站的位置也没有确定。
纽约州和新泽西州环境保护基金会主任巴伯（Mary Barber）说，该计划的最后一个障碍将是交通流动性审查委员会（TMRB）。
巴伯介绍称，由6名成员组成的交通流动性审查委员会有望在今年夏天召开会议，并就该计划的收费模式等方面提出建议。
之后，他们的建议将被提交给MTA董事会进行审查，在公听会之后，该计划有望最终获得批准。
如果一切顺利，纽约市将在2024年春季或夏季开始正式收取“拥堵费”。
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