【提示】沪宁沿江高铁、金建高铁……长三角的这些铁路建设更进一步！来看看有没有你家附近？
近来，长三角地区的多条铁路建设取得阶段性进展：金建高铁跨沪昆铁路特大桥76号墩至78号墩连续梁顺利合龙，宣绩高铁水阳江特大桥跨皖赣铁路双T构连续梁转体成功对接，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩首个桩基灌筑完成，沪宁沿江高铁转入试运行阶段……长三角铁路网布局不断优化，地区一体化高质量发展继续推进。详见↓
跨沪昆铁路特大桥为全线重点工程之一，主要跨越沪昆铁路、规划中的金千铁路改线段、在建S45省道，还下穿沪昆高铁。
金建高铁全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。
金建高铁是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。
8月10日20时28分，新建宣城至绩溪高铁（以下简称宣绩高铁）水阳江特大桥跨皖赣铁路双T构连续梁顺利实现转体成功对接，标志着宣绩高铁全线重难点控制性工程取得了重大突破。
宣绩高铁水阳江特大桥全长2881.53米，共设有85个桥梁墩台，桥梁分别跨越水阳江、既有皖赣铁路、465省道，施工难度和安全风险极高，是宣绩高铁唯一一座转体连续梁，也是宣绩高铁全线重难点控制性工程之一。
当天成功转体的是该桥35#至36#墩，以（40米+72米+40米）连续梁结构跨越既有皖赣铁路，采用旁位平行悬臂现浇、承台转体施工方法施工，下承台与上承台之间设置转动体系，用于对浇筑后的连续梁进行转体施工作业。
宣绩高铁地处皖南山区，正线全长111.6公里，设计时速350公里。全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宣城、绩溪北为既有客站。项目沿线山岭、河湖众多，地质条件复杂，桥隧比高达86.78%。
宣绩高铁是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于开发沿线旅游资源，推动皖南国际文化旅游示范区建设，促进区域经济协调发展等具有重要意义。
8月13日，在舟山群岛海域西堠门航道海面施工现场，经过近20个小时的连续奋战，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩6.3米世界最大直径首个桩基灌筑完成，浇筑总方量达2928立方米，标志着该项目水上主墩全面进入桩基施工阶段。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥设计效果图
全长3118米的西堠门公铁大桥是正在建设的甬舟铁路及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，大桥中间为铁路双线客运专线，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。
西堠门公铁大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮。为满足航道需求，同时尽量避开深水基础作业，降低施工安全风险，西堠门公铁大桥设计为主跨达1488米的斜拉-悬索协作体系桥梁，是目前世界最大跨度公铁大桥。
在大风、急流、裸岩、深水的复杂海洋环境中，为了让这座大跨、重载的大桥更加稳固，针对大桥唯一一个位处60米水深、高达294米的5号主塔墩，设计采用18根长84米、6.3米世界最大直径钻孔桩作为基础，使得主塔能在河床岩层中生根，稳稳地立于大海之上。
此次施工首桩为5号主塔墩15号桩，桩径6.3米，桩长84米，类型为端承桩，采用SWDM1280型旋挖钻分级成孔。该桩地质条件较硬，所处弱风化流纹岩达22.9米，微风化流纹岩达7.5米，钻进难度大。此次首桩成孔至顺利完成水下混凝土灌注，为大直径桩基施工提供了可靠的技术参数，同时为该项目桩基础施工立标打样。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
8月16日8时，随着G55301次列车从南京南站出发，沿着沪宁沿江高铁驶向太仓站方向进行列车运行图参数测试，标志着沪宁沿江高铁联调联试工作结束，转入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。
试运行主要是按试验大纲要求，原则上利用不少于一个月的时间，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行的一次全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。试运行使用的列车采用运营动车组担当，沿途各站模拟办理客运业务。
沪宁沿江高铁2019年4月开始站前工程进场施工，2021年12月开始接触网架设，2022年9月开始全线铺轨，2023年5月开始静态验收。自今年6月15日开始联调联试以来，检测列车、综合检测列车、重联动车组先后上线，以不同速度等级进行往返检测试验以及全线拉通试验。截至8月15日，沪宁沿江高铁共开行各类试验列车898列，检测总里程达33309公里，综合检测列车试验最高时速达385公里，安全、优质、高效完成了各项联调联试检测任务，顺利转入了运行试验阶段，预计9月具备开通运营条件。
沪宁沿江高铁起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长279公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。
沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等区市将结束不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。
资料：上海铁路局
编辑：陈君、张晓彤
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