【要命】周四纽约热浪达峰值体感100度！极端高温扰乱商业航班 呕吐昏迷入院
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摘 要
创纪录的高温天气令美国商业航班运行陷入混乱。由于极端高温，有人呕吐、昏倒，甚至被送往医院。
周四是美国东部三州连续三天热浪的第三天，也是最后一天，但灼热的温度可能会带来一个感觉快要被融化的周末。
据1010wins报道，对整个纽约市的高温预警再次延长至周五晚上。北泽西、长岛大部分地区、威彻斯特、下哈德逊河谷和康涅狄格州西南部也发布了高温警报。
自本周早些时候以来，该地区一直处于华氏90度以上的高温。周四中央公园的最高气温将达到93华氏度，与周三相同。
但感觉会更热，根据AccuWeather的说法，地狱般的湿度将体感温度推至100度。
周四早晨的阳光将在晚上被阵雨和雷暴所取代。风暴会很猛烈，产生破坏性的阵风和洪水。
极端高温扰乱商业航班 美国航空舱内90℉仍可登机
过去数月，创纪录的高温天气令商业航班运行陷入混乱。由于极端高温，有人呕吐、昏倒，甚至被送往医院。
根据英文媒体报道，体育制片人兼生活教练劳伦·摩西（Lauren Moses）在社交平台X（前身为Twitter）上发帖称，今年7月的一天，得州非常炎热，她在美国航空（American Airlines）一架闷热的飞机上坐了两个小时才下飞机。她称，飞机在停机坪上延误期间，室外温度高达99℉，而舱内空调非常不给力。
一份内部文件显示，美国航空公司的机舱温度可能要达到90℉才会被认为太热而不能登机。这超过了捷蓝航空85℉的限制——最近，为减少航班延误，捷蓝航空将登机温度限制从80℉改为85℉。
美国航空公司的机组人员接到指示，一旦温度达到80℉，就开始为飞机降温，比如拉上窗帘。但其内部文件称，在“极端情况下”，飞机舱内温度达到90℉时仍可登机，但“机长拥有最终决定权”。
据了解，一些航空公司设定了登机时的最高机舱温度，但也有些航空公司未设定。
今年7月，达美航空的一架飞机因在拉斯维加斯滞留超过3小时而受到抨击，当时，拉斯维加斯的气温远高于100℉。该航空公司承认“机舱内温度不舒适”。交通部正调查此事。
冷却飞机可能是一项挑战。因为机载空调系统没有针对地面操作进行优化。在飞行过程中，机舱通过混合来自发动机的热加压“引气”和来自飞机外部的冷空气来冷却，在3.7万英尺的高空，空气温度可降至-76℉。然而，在停机坪滞留期间，该系统不起作用，飞机必须依靠发动机来调节空调。
问题是，在长时间的延误中，发动机会消耗更多的燃料，从而增加成本。这促使航空公司关闭作为主要冷却源的发动机，并依赖其辅助动力装置或其他外部设备。
达美航空的一位发言人表示，他们使用空气车（air carts）将空气泵入机舱，进一步帮助冷却。
但这些策略有时仍不足以抵御极端的外部温度。
目前，几乎没有针对机舱温度的法律。交通部表示，航空公司必须在滞留停机坪期间提供“舒适的机舱温度”，但未给出“舒适”的定义。然而，该部门过去曾要求航空公司承担责任。例如，2018年，它对忠实航空（Allegiant Air）处以罚款，原因是该公司在2016年至2017年期间未能规范舱内温度。
来源：侨报
周四是美国东部三州连续三天热浪的第三天，也是最后一天，但灼热的温度可能会带来一个感觉快要被融化的周末。
据1010wins报道，对整个纽约市的高温预警再次延长至周五晚上。北泽西、长岛大部分地区、威彻斯特、下哈德逊河谷和康涅狄格州西南部也发布了高温警报。
自本周早些时候以来，该地区一直处于华氏90度以上的高温。周四中央公园的最高气温将达到93华氏度，与周三相同。
但感觉会更热，根据AccuWeather的说法，地狱般的湿度将体感温度推至100度。
周四早晨的阳光将在晚上被阵雨和雷暴所取代。风暴会很猛烈，产生破坏性的阵风和洪水。
极端高温扰乱商业航班 美国航空舱内90℉仍可登机
过去数月，创纪录的高温天气令商业航班运行陷入混乱。由于极端高温，有人呕吐、昏倒，甚至被送往医院。
根据英文媒体报道，体育制片人兼生活教练劳伦·摩西（Lauren Moses）在社交平台X（前身为Twitter）上发帖称，今年7月的一天，得州非常炎热，她在美国航空（American Airlines）一架闷热的飞机上坐了两个小时才下飞机。她称，飞机在停机坪上延误期间，室外温度高达99℉，而舱内空调非常不给力。
一份内部文件显示，美国航空公司的机舱温度可能要达到90℉才会被认为太热而不能登机。这超过了捷蓝航空85℉的限制——最近，为减少航班延误，捷蓝航空将登机温度限制从80℉改为85℉。
美国航空公司的机组人员接到指示，一旦温度达到80℉，就开始为飞机降温，比如拉上窗帘。但其内部文件称，在“极端情况下”，飞机舱内温度达到90℉时仍可登机，但“机长拥有最终决定权”。
据了解，一些航空公司设定了登机时的最高机舱温度，但也有些航空公司未设定。
今年7月，达美航空的一架飞机因在拉斯维加斯滞留超过3小时而受到抨击，当时，拉斯维加斯的气温远高于100℉。该航空公司承认“机舱内温度不舒适”。交通部正调查此事。
冷却飞机可能是一项挑战。因为机载空调系统没有针对地面操作进行优化。在飞行过程中，机舱通过混合来自发动机的热加压“引气”和来自飞机外部的冷空气来冷却，在3.7万英尺的高空，空气温度可降至-76℉。然而，在停机坪滞留期间，该系统不起作用，飞机必须依靠发动机来调节空调。
问题是，在长时间的延误中，发动机会消耗更多的燃料，从而增加成本。这促使航空公司关闭作为主要冷却源的发动机，并依赖其辅助动力装置或其他外部设备。
达美航空的一位发言人表示，他们使用空气车（air carts）将空气泵入机舱，进一步帮助冷却。
但这些策略有时仍不足以抵御极端的外部温度。
目前，几乎没有针对机舱温度的法律。交通部表示，航空公司必须在滞留停机坪期间提供“舒适的机舱温度”，但未给出“舒适”的定义。然而，该部门过去曾要求航空公司承担责任。例如，2018年，它对忠实航空（Allegiant Air）处以罚款，原因是该公司在2016年至2017年期间未能规范舱内温度。
来源：侨报
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