12月5日，西安市发布了《促进新能源汽车发展八项便利措施》，包括：1、新能源汽车公司注册免费；2、下放新能源汽车业务办理权限；3、扩大新能源汽车登记注册服务网点；4、加大新能源号码编排投放数量；5、免费换发新能源汽车专用号牌；6、推进新能源小型客车出厂预查验；7、开展新能源汽车企业大宗业务上门服务；8、周末不打烊。显然，这些措施是为了让已经丢失第一宝座的西安，在最后一个季度发力冲刺，角逐上海、深圳。
2022年，一方面上海因为受疫情影响，特斯拉工厂生产一度受困，尽管在疫情平复之后拼命追赶，还是没能保住上海新能源汽车第一城的宝座；另一方面，凭借比亚迪大卖，西安作为比亚迪最大生产基地成为利好最大享受者。
双重因素叠加之下，去年西安的新能源汽车产量超过百万，超越上海，成功坐上了中国新能源汽车第一城宝座。国家统计局披露的数据显示，今年1至5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
到今年三季度，上海的领先优势更加明显，大幅甩开了西安，建立了自己的护城河。
前三季度上海新能源汽车产量91.47万辆，同期陕西省的新能源汽车产量72.31万辆。广东新能源汽车产量177.17万辆。
除了被上海重新夺回第一宝座外，西安还面临比亚迪总部同时也是第二生产基地深圳的施压。
从上面的数据可以看到，前三季度广东新能源汽车产量177.17万辆，这其中深圳占大头，但具体数据尚不清楚。
深圳官方也没有披露具体产量数据，但深圳统计局披露了增幅数据。
深圳统计局披露，前三季度新能源汽车、服务机器人产量分别增长125.8%、68.8%。也就是说，前三季度深圳的汽车产量相较于去年已经翻了一倍多。按照这种势头，今年全年的产量相较于去年必定也是翻倍。去年全年深圳的新能源汽车55万辆，也就是说，深圳今年的新能源汽车产量很大概率突破百万辆，西安大概率会从去年的第一跌落至第三。至于第一，根据搜狐城市的测算，已经归属深圳了。搜狐城市测算，前10个月深圳的新能源汽车产量高到159万辆，不仅远超西安，也远超上海，晋级第一城。其实，深圳超越西安、上海，是预料之中的事情，即便今年超不了，未来两年也必定会超越。
逻辑很简单，深圳正在夺回比亚迪第一生产基地的席位。在此之前，比亚迪除了在深圳本土有多处生产工厂外，在全国多个城市也布局了生产线。在北京、承德、大连、青岛、包头、杭州、宁波、上海、南京、武汉、太原、长沙、西安、商洛、韶关、汕尾、惠州等地都有生产基地，都是以生产整车或者生产零部件为主。比亚迪的研发部门一直在深圳大本营六角大楼，但是第一生产基地给了西安，深圳和长沙为第二生产基地。2022年8月，深汕特别合作区划了一块116万平方米的新能源产业用地给比亚迪，用于建设新能源汽车生产基地，比亚迪 50亿。今年年初，比亚迪又与深圳市政府签署合作协议，追加投资200亿元，用于建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目，两期投资共250亿元，全部达产后预计年产值超过1000亿元。比亚迪公布的数据显示，前11个月，新能源汽车产量273.6万辆，同比增长了66.66%。前11个月销量268.3万辆，同比增长64.8%。来源：比亚迪11月财报
特斯拉公布的数据显示，前三季度产量突破了230万辆。然而，深圳即将迎来一个重量级选手参与，华为。华为已经高调入局汽车领域。新能源时代的到来，让本就在传统汽车时代中熠熠生辉的上海，光芒更盛。2021年，上海的汽车制造业产值7453亿元，位居全国第一。
制图：城市财经；数据：各城市统计局
在汽车制造业上，上海第一，长春第二，广州第三，重庆第四，北京第五、武汉第六、宁波第七、沈阳第八、苏州第九、天津第十。
2021年深圳的汽车制造业产值939亿元，2022年的数据未公布，但去年深圳的新能源汽车突破了55万辆，产值在2022年突破千亿基本没有悬念。
2023年深圳新能源汽车产量基本要翻三倍，这意味着深圳今年汽车制造业的产值，可能会直接突破2000亿，跻身汽车大城之列。
深圳这座在传统汽车时代寂寂无名的城市，一跃成为汽车行业上的明珠，这是时代的机遇，也是深圳努力得来的。当然，背后的功劳当属比亚迪。然而，比亚迪的成功背后，也离不开深圳全力支持，如果你来过深圳，可以看到这样一幕，公交、的士清一色都是比亚迪。新时代的到来，让深圳、西安强势崛起，也是长沙、合肥这些没有历史包袱的城市逆袭的机遇。
湖南工信厅数据显示，前三季度湖南省新能源汽车产量60万辆，其中长沙55.51万辆。
这一数据和国家统计局相差甚大，国家统计局披露的数据显示，前三季度湖南省新能源汽车产量才3.23万辆。
这里是统计口径问题。国家统计局统计的数据，不包含未纳统的汽车整车产业活动单位产量。
也就是说，国家统计局的统计，是根据许可证统计，不计算代工。
而地方则将代工数量也纳入了自己的统计。
引用我的朋友“杠杆游戏”的解释：比如深圳一个厂忙不过来，但是所以报批都是深圳工厂，请长沙工厂帮生产下，所有报批还是填的深圳。
这种情况下，国家工信部统计下，这些产量都属于深圳，而地方工信厅则将代工也计入自己名下，这就造成了上下数据对不上的问题。
但对于传统的汽车大城，则带来了巨大冲击。
传统汽车大城，如广州、重庆、武汉、长春、沈阳等，想要快速实现转型，需要丢掉历史包袱。
从表现来看，这些传统汽车大城都在直面现实。
武汉年初拉上了东风集团，开启了传统汽车大甩卖，回笼资金全力押注新能源赛道。
重庆方面，大力支持本土传统汽车品牌转型发展新能源汽车。重庆当下拥有长安、长安福特、重庆小康、力帆等20余家整车生产企业。
最近，重庆长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家聚焦汽车智能系统及部件的新公司。
机构预测，预计到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销超过150万辆，全国占比10%以上；到2027年，智能网联新能源汽车产量达到200万辆，产业规模达到万亿元。
广州提出，计划到2025年广州市新能源汽车产能超200万辆，智能汽车(L2级及以上自动驾驶)新车占比达到80%。这意味着，在传统汽车工业上的王者，在新能源汽车赛道上，依旧要做领头羊。传统汽车大城的沈阳、长春，也行动起来了。随着宝马和奥迪的表态与再投资，也加入到了混战大军当中。当然，郑州也在继续拥抱富士康，富士康已经放出了要造车的消息。
新能源汽车城市挑战传统燃油车称王称霸的城市，说明了一个很浅显的道理：
在快速发展的世界中，没有任何一个产业是牢靠的，要紧跟时代步伐，紧随科技步伐，利用科技的力量赋能自身的产业升级，跟随时代的改变而改变，才能立于潮头之上。
