2023，欢迎来到“理比特”宇宙

2023-12-09 03:12

2023年，新能源汽车市场比想象中疯狂。

年初，特斯拉掀起的价格战，搅乱了整个行业的动作，所有新能源车企都必须一边疯狂挤压成本，一边寻找制造爆款的机会。

一时间，供应链管理、组织效率、利润率这些经营指标被很多企业重新梳理，新能源行业在激烈竞争中迎接转型。

如果说蔚小理作为初代新势力的符号，并且打开了我国新能源汽车产业狂飙的窗口期，那么在我国新能源汽车市场真正进入市场化的阶段，2023年，所谓“新势力”也在成为过去式（我们过去写过《“蔚小理”的时代结束了》）。

看看现在的榜单，截至11月，在中国新能源汽车市场赚钱的只有三家企业——比亚迪、特斯拉、理想。

首先，他们在这一年里的市场增速，远高于其他品牌。

其次，尽管从交付量排名来看，比亚迪、特斯拉、理想并没有形成真正的三强格局，其中还有吉利、长安、上汽通用五菱以及广汽埃安等品牌的市场规模高于后来者理想。但是，无论从新能源市场的盈利能力，还是单一细分市场的表现来看，还没有任何一个品牌能够达到“理比特”打造爆款的程度和在细分市场的话语权。

整个新能源汽车市场，实际上也在围绕“理比特”的爆款车型展开多维度的竞争。

不仅是细分市场，也包括增程、插混和智能化层面的对标，可以说，理比特加速了整个新能源汽车市场的转型。

从“蔚小理”到“理比特”，代表我国新能源汽车市场在激烈转型中，迎来了又一个三强代表格局，他们也作为我国新能源汽车领域的新符号，开启了这个行业的新时代。

“理比特”，中国新能源市场的“无脑选”

自从我国汽车市场开始发展，总有几款车型作为时代的符号流传下来。

国民家轿发展初期，桑塔纳、捷达和富康被戏称为老三样，代表轿车开始进入私人市场的发展阶段。

自主品牌发展壮大阶段，奇瑞QQ、五菱宏光、哈弗H6，都一度颇具市场分量。

进入新能源汽车加速渗透的时期，理比特盘踞在三个重要的细分市场，基本打通了中国用户的所有需求，这也可以说是一种现象级的存在。

打造爆款的能力，本身也可以检验市场含金量。

比亚迪收割25万以下刚需市场，并且凭借性价比优势，在多个级别细分市场相比合资燃油车都更具竞争力。

15万以下的新能源爆款市场是比亚迪的。海鸥、元PLUS、秦PLUS DM-i等，月销量基本都稳定在2.5万辆，并开始进击3万辆的程度。比如、秦PLUS DM-i冠军版的上市，一举把合资入门级轿车拉下神坛。

“冠军版”，比亚迪拉低价格门槛的杀手锏图源：网络

比亚迪宋PLUS借助DM-i和EV两种动力形式布局，整体的战斗力在15万-20万区间也一直被挑战。

作为智能电动车之王，特斯拉不但品牌势能强大，其在中国市场下沉的速度也非常快，辐射能力强，Model Y车主可以说与苹果手机用户一样，是最难定义的人群，这也让Model Y成为众多电动车车主“盲选”的第一选择。

特斯拉Model Y虽然在今年被众多品牌狙击，但是仍然屹立神坛的车型。今年1月，特斯拉先后将Model 3的起售价降至22.99万元，Model Y后轮驱动版降至25.99万元。

Model Y自此成为25万级智能电动车型的标杆，并以此带动了一波新品市场力提升。

理想在中产30万元家庭用户中占有率极高，在中大型SUV市场已经具备比肩BBA的能力，并且形成了极高的品牌忠诚度。

作为最快实现盈利的新势力理想，它的聪明之处，首先就在于瞄准了特斯拉主力车型没有涉及的高端市场，过去一年来，理想将家庭中大型SUV的市场定位也发挥到了极致，在30万元以上市场，理想通过不同的车身定位和配置，将31万—46万区间进行了精细地划分。

理想汽车与BBA的交付量越来越接近图源：理想汽车

可以说，这个阶段的理比特之所以可以成为中国新能源汽车市场的“无脑选”，不但相比于同级别燃油车具有极高性价比，在各自细分市场，也是最先跑马圈地，依靠技术优势与产品定义能力，抢先瓜分了“势力范围”。

围观今年火热的市场竞争也不难发现，这几款神车，几乎也是掀起市场竞争的主力车型，很多汽车品牌都有相应对标的产品。

比如，车市标杆Model Y，今年以来围绕这款车型最经常采用的打法就是增配降价，比如小鹏G6 长续航Max版本，标配XNGP，800V高压快充+755公里超长续航，相比Model Y定价最低时还低了5000元，虽然小鹏G6并没有形成碾压Model Y之势，但是打造小鹏G6对于小鹏自身的技术和产品转型，以及对市场竞争的意义，也都提高到了新的层次。

一年过去了，爆款还是爆款，这些车型的地位并未受到根本性的挑战。相反，在爆款车型的刺激下，相应细分市场的基本盘开始变大，从而推动了我国新能源汽车市场的渗透率跨入了新的阶段。

今年以来，我国新能源汽车市场渗透率，已经从1月的24.7%，到10月超过40%。

周期效应叠加的“理比特”

中国车主选车，永远少不了“可靠”这一根本定位。尤其是在新能源汽车市场百花齐放的这个阶段，不断有新势力跑路，留下一脸茫然的车主们时，在新能源汽车市场，车企能赚钱，本身也是具有可靠性的指标之一。

当市场份额与盈利形成正循环，就会形成周期效应，理比特的势能，也基于此形成。

理比特是最早形成新能源汽车行业正循环的三家车企。

虽然从市场规模看，三家车企并不在一个量级，从市场分布看，特斯拉的财务表现是基于全球市场，而比亚迪、理想更多是依赖中国市场，但是他们的财务指标，仍然呈现一些共性之处。

比如最直观的毛利率。

今年前三季度，比亚迪、理想、特斯拉的毛利率表现都相对稳定，并保持在20%左右的范围。

其中，特斯拉的毛利率略呈下降趋势，比亚迪与理想则小幅增长。

制图：品驾数据来源：财报公开数据

尽管三个品牌市场规模差距较大，但是，如果从20万以上新能源汽车市场份额来看，今年理想依然突破了来自比亚迪与特斯拉的掌控力，这是很多品牌都难以达到的程度。

今年在20万元以上新能源汽车市场，理想汽车从第一季度超过10%的市场份额，上升到第三季度的15.4%。并且，理想依靠的全部是30万元以上新能源车型。

此前，品驾还在《为什么比亚迪和理想会成为今年最赚钱的中国车企？》中分析过三家车企的经营效率指标。

从净利润所占营收比重来看，理想第三季度达到了8.1%，与特斯拉相当，超过了比亚迪的6.4%。

作为后来者，理想的经营效率表现是很多新势力和自主品牌都难以比肩的。

理想、比亚迪、特斯拉三季度营收与净利润数据来源：财报信息整理制表：品驾

最近，有汽车博主晒出了几家新势力与特斯拉的销售费用占比指标，（销售、一般及管理费用占总营收的比例），其中，理想在今年三季度达到7.3%，已经与特斯拉的5.4%非常接近。

关于这一指标，李想在微博中回应称，理想的营销和传播费用，包含在整体销售和管理费用里。李想甚至表示，理想汽车是中国所有汽车品牌里营销和传播费用率最低的企业，包含主机厂和销售（直营/代理）体系的全部营销和传播费用。

“全球比我们低的应该只有特斯拉。”李想在微博中提到。

如果对比比亚迪来看，比亚迪前三季度的销售费用占比分别为6.67%，6.85%，6%。

制表：品驾数据来源：财报公开信息

在交付量增长、营收增加的前提下，理比特虽然销售费用有所增长，但并没有提高整个销售费用占比，理想和比亚迪在这一指标上都有不同程度的下降。

而与理想处于同一发展阶段的蔚来、小鹏，销售费用占比仍然较高，到今年第三季度才有了明显下降趋势。

销售费用占比指标越低，一方面印证了三家车企的营销能力更强，与此同时，品牌的市场口碑对市场的拉动非常高，或者说其产品力已经在市场上形成了足够的认知力。

在价格战激烈的2023年，理比特率先形成自己的品牌溢价，这显得尤为可贵。

“理比特”宇宙稳固吗？

截至11月，理想提前完成30万辆销量目标，顺利达成年度目标。但是，在向月交付5万辆目标迈进的过程，似乎开始有些不顺利。

比亚迪距离年度300万辆也还有32万辆。比亚迪在年终也以新一轮降价手段，来刺激市场以完成年度目标。

乘联会的数据显示，截至11月底，特斯拉在中国的销量已经达到52.7万辆，超过了其2020年的全球交付量。但是，时隔7年换代的Model 3似乎并没有骚动市场的神经，与此同时，这款车型的起售价在提高2.8万元的基础上，最近又涨了1500元。或许更重要的原因是，Model 3在中国市场的“平替”已经越来越多了。