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美联航波音飞机机翼空中散架,紧急迫降丹佛!波音公司员工爆料:绝不会搭乘这个型号的客机……

美联航波音飞机机翼空中散架,紧急迫降丹佛!波音公司员工爆料:绝不会搭乘这个型号的客机……

公众号新闻
文/北美华人e网
微信号:eHuaren

2月19日,美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼受损,因此紧急迫降在丹佛。


飞机飞行过程中,一名乘客从窗户向外望去。

没想到,不同寻常的一幕出现了:飞机的一个机翼在半空中散架了!

乘客凯文‧克拉克(Kevin Clarke)说,他2月19日登上了从旧金山起飞的美联航354号航班,这是一架波音757-200型飞机。


他亲眼看到了上述的一幕:飞机右翼的板条“分崩离析”,明显缺失了一大块……

“我想,撞上鸟了吗?这可不妙。”

克拉克表示:“我们起飞时,我听到巨大的‘嗡嗡’声,然后就消失了。所以我也没多想,突然飞行员又(驾机)飞回来了,于是我把窗户打开,从窗口往外看,整个机翼前缘都被毁了。”

他还拿出手机,记录下了这惊心动魄的一刻。



“就在即将降落丹佛时,飞机机翼散架了。”克拉克在手机视频中说道,“在旧金山起飞时就散架了,我们就快落地了。希望这趟飞行赶快结束。”

美联航称,该客机载有165名乘客,因机翼前缘用以起飞和降落时使用的部件出现问题而于东部时间晚上7:21迫降丹佛。

美联航表示,飞机安全降落,此次事件中没有乘客受伤,并安排了另一架飞机将乘客送往波士顿。根据航班跟踪网站Flightaware.com的信息,该航班于凌晨2点左右降落在波士顿,比原定到达时间晚了3小时36分钟。

目前,美联航暂未说明飞机机翼部件的损坏原因。美国联邦航空管理局20日表示,已介入调查。


波音757飞机是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输机。

在20世纪70年代中期,波音决定研制200座级新机型以取代在波音727,最初定名为7N7(N:窄体)。1979年末,7N7正式更名为波音757。

1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证,1983年1月投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行,波音公司于1996年9月启动了波音757-300的新项目,在波音757-200的基础上加长机身,1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。由于市场需求日益减少,同时面临来自空客的竞争,2003年10月16日,波音公司正式宣布,2004年停止生产波音757飞机。


波音公司1月31日发布的2023年第四季度财报显示,公司收入和飞机交付量同比增长,但该季度净亏损3000万美元,全年净亏损约22.42亿美元。

财报显示,波音公司去年第四季度收入220.18亿美元,同比增长10%。其中民用飞机集团收入104.81亿美元,同比增长13%;全球服务集团收入48.49亿美元,同比增长6%。此外,波音公司2023年全年收入777.94亿美元,交付民用飞机528架,同比分别增长17%和10%。

这起事故发生之际,波音公司近日陷入一系列麻烦。

上个月,一架波音757客机在起飞前轮胎脱落。

1月24日,达美航空表示,该航空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落,该客机载有172名乘客,以及2名飞行员和4名机组人员,无人受伤。

达美航空在声明中称,达美航空982号航班于1月20日滑行准备起飞时,前起落架轮胎出现松动并脱落。事故后,机上乘客们被安排搭乘替代航班。达美航空表示,这架飞机于第二天重新投入使用。


此外,1月5日,阿拉斯加航空的一架飞机在半空中因舱门塞脱落而被迫紧急迫降后,FAA下令波音737 Max9在全美停飞。同在上个月,阿特拉斯航空运营的一架波音货运飞机在飞行途中起火,导致飞机紧急降落在迈阿密。

波音公司员工爆料:不合规的情况时常发生

波音公司位于埃弗雷特(Everett)生产基地的一名员工最近匿名分享了他对波音公司不合规问题和松散管理的担忧。


这名员工说,在1月5日阿拉斯加航空1282航班发生事故后,他决定联系KIRO7。当时一个舱门塞在飞行途中坠落,飞机侧身出现一个大洞。


他说:“1月5日的事是其中一个(让我说出真相的)原因,另一个原因是管理层要求我们做的事,我做不到。因为我不会给我们的客户发有缺陷的产品,也不会允许谁给我们(伦顿)的客户发这样的产品。”

该员工继续说道,“我们被告知无论产品是什么样子,都要将产品发给客户,而我们知道,以我们被告知的方式交付产品是不对的。这让我感到很痛苦,因为我知道波音公司本可以做得更好。”

他表示,在这家工厂,出现不合规的情况是经常发生的事,公司为了提高效率而忽视了政策和程序。他说:“我们不能像汽车制造商那样,当出现质量问题的时候,飞机不能直接停在路边。”

据悉,他已经通过多种渠道表达了他的担忧,并报告了正在发生的问题,但情况并没有改变。他说:“我只是个小人物,如果我能看到这些问题,管理层应该也能看到并纠正。他们并没有这样做,我希望他们能做到。”

一些波音前员工也相继现身说法,揭露波音为了赶交货,对出厂飞机的品质把控出现了纰漏。


据《洛杉矶时报》报道,有两名前波音职员具名爆料,基于安全风险,他们自己“绝对不会搭乘波音Max客机”。

其中一人说:“我曾在制造该机型的工厂工作,我看到了员工们为了赶着让客机交货而面临的压力。”

曾在波音737制造厂担任高级主管的飞航安全倡议者艾迪·皮尔森(Ed Pierson)在2019年的一场国会听证会上则指出,波音737 Max存在生产品质方面的问题。


他说,他曾向高层建议,在品质问题获得解决前应该暂缓生产,却被高层拒绝。

几个月后,两架波音737 Max客机先后于2018年10月和2019年3月在印尼和埃塞尔比亚坠毁,造成346条人命伤亡,所有737 Max型客机也被禁飞长达20个月。

2019年《纽约时报》在报道中采访的十几名前波音员工均表示,他们明知道波音飞机在组装过程中存在许多安全隐患,但一旦提出潜在问题,就会以各种理由被解雇。

KIRO7就匿名员工的爆料联系了波音公司。后者提供的声明中称,“波音公司非常严肃地对待任何有关工作或道德行为不当的指控。我们一直鼓励员工报告问题……波音公司的员工可以通过我们的‘Speak Up’门户网站匿名报告问题,也可以直接通过https://faa-aae.my.site.com/s/hotline向联邦航空管理局举报。”



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