国内车企“卷疯了”！

奇瑞汽车官微也宣布，奇瑞百亿补贴置换季政策焕新，限时指定车型购置税全免，更有旧车至高抵30000元、抽49999元大额购车券等优惠。本次百亿补贴置换季活动涵盖瑞虎8PRO冠军版、瑞虎8PLUS冠军版、瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及探索06等多款车型。

此外，4月1日，极氪汽车官微宣布，极氪007后驱增强版正式上市，售价20.99万元起。比小米SU7起售价低近1万元。

特斯拉宣布：model Y全系涨价5000元

在国内车市“价格战”硝烟四起之际，特斯拉来了一波反向操作。

4月1日消息，今日，特斯拉（TSLA.US）中国官网显示，Model Y全系上调5000元，后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元。加上此前的限时补贴政策到期，本次调价的实际涨幅最高达2.3万元。

特斯拉官博同时宣布，原价1.2万元的星空灰车漆，特斯拉Model 3/Y免费选配。

此前，在小米汽车发布会上，董事长雷军从防晒、研发、详细配置等多个角度，将小米SU7与特斯拉直接对比，并宣称绝大部分指标超过特斯拉Model 3。他还直言，小米SU7的定价策略就是对标特斯拉Model 3。

不过他也承认，特斯拉有两个指标更为出色，一是电耗全球第一，需要小米花三到五年去追赶；二是特斯拉智能驾驶全球第一，算力更强。雷军表示，电动车的竞争要从参数领先转向体验领先，小米SU7的智驾体验不弱于特斯拉Model 3。

3月29日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交平台上表示：“我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。”

值得一提的是，陶琳的发言附上了马斯克在社交媒体X上的发言截图。马斯克称：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。”

不过红星资本局注意到，马斯克这段话发生在小米SU7发布会的前一天，其实是回应国外一网友的问题。

小米汽车处处对标特斯拉，有网友认为，特斯拉将是最受影响的车企之一，因为有不少特斯拉准车主可能受到营销宣传的影响而去试驾小米汽车。

不过特斯拉的销售人员向红星资本局表示影响不大。“虽然Model 3的客户会被分走一部分，但Model Y不受多少影响。”

汽车行业分析师刘昊也向红星资本局表示，“小米SU7与特斯拉Model Y不是直接竞争对手。Model 3虽然受影响，但是小米汽车与特斯拉的品牌调性、用户群体都有很大差异。”

据中新经纬报道，李昊所说的降价车型，去年定价是14万多。“今年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。并且因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊表示，这种幅度的降价让许多早期购买该车的消费者、车商都遭受了不小的损失，现在他已经不收新能源车了。

四川成都的二手车商王志（化名）目前仍收新能源车，但也直言不好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有目标客户就来看车，但是如果车收回来空置很久，价格就非常低，我们还要承担这款车降价带来的风险。”

王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价格比新车低10万元。“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”

而据新华日报报道，南京二手车商首佳名车天地的老板董兵表示，今年2月的降价潮来袭，新能源新车市场的火爆，也预示着一轮新能源换车潮的来临，“到时候二手新能源车肯定会更多，我们当然也会收购，但我们更对燃油车有兴趣，暂时还是以收购二手燃油车为主。”

“二手新能源车像一个‘烫手的山芋’。”广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌表示，普遍来看，二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖，二手车车商不愿意收，购车的顾客兴趣不大”这样一个局面。“新车甚至更便宜，前不久降价的新款比亚迪秦PLUS价格已经到了7.98万元，二手的秦PLUS还能卖8万元吗？”

车辆保值率，被誉为汽车价值生命的“第二周期”，越来越成为消费者购车的决策因素之一。“二手新能源车的保值率一直受到吐槽，这成为影响其流通的重要原因。尽管受到市场因素的影响，燃油车的保值率更加稳定。”赵上斌说。

根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，虽然二手燃油车的保值率表现一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实际生活中，燃油车保值率普遍都高于新能源车。

董兵介绍，今年1月，一位车主想要出售一台新能源车蔚来ET7，这台车2022年年底上牌，各种舒适性配置基本齐全，车辆只行驶了2.2万公里，当年落地将近50万元的车，二手车报价只有不到27万元；而另一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价格为23.98万元，二手车报价也达到了16万。最终，董兵并没有收购这台蔚来ET7，而是收购了保值率更高的丰田亚洲龙。

“新能源车的更新迭代迅速，每年甚至每个月都有技术升级，这导致新能源车的更新换代速度较快。”中国科学院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为，新能源车每次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更为先进，这些先进技术的应用显著提升了新车的性能和续航能力，这就决定了上一代新能源车在各方面都存在一定劣势，导致其在二手市场上的保值率下降。

“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”“首任车主终身免费车机流量”……各种各样“终身免费”的售后服务政策越来越吸引消费者的眼球，但是重点不仅在于“终身免费”，更在于“首任车主”，只有首任车主才能享受新能源车各种优质服务。除新能源车自身产品更新换代频繁之外，新能源车的“首任车主权益”政策，也成为影响二手新能源车流通的重要原因。

新能源汽车风头正猛，为何到了二手市场突然“哑火”？据中新经纬报道，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，原因主要归结为以下几点：

电池残值评估难题。由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，而电池的估价通常占据车辆价值的一半，这也导致电动二手车定价困难。

三电质保问题。因车企无法全面掌握车辆状况，所以往往不愿对二手车客户再做质保承诺。

车辆估值和品牌信誉问题。新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，在二手车市场保值率普遍不高。

缺乏统一标准。目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。

这一现象是否会一直持续？章弘表示，尽管新能源二手车市场目前面临诸多挑战，但随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，相信未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。同时，相关标准和法规的出台也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。

值得注意的是，越来越多的中国新能源二手车正驶出国门，销往世界各地。

据人民日报海外版报道，海关数据显示，自2019年启动二手车出口试点工作以来，中国二手车出口量屡上新台阶。2021年中国二手车出口约1.5万辆，2022年这一数据跃升至6.9万辆，同比增长超350%。

中国出口的二手车相当一部分是新能源汽车。天津是全国首批二手车出口试点城市，天津东疆综合保税区二手车出口企业近年来分别探索了工程车、商用车、传统能源和新能源乘用车等车型出口。其中，新能源二手车出口因供销两旺，已成为二手车出口企业的主要业务板块，目前占该保税区二手车出口车型的七成以上。

据中新网3月25日报道，近日，浙江温州一二手车交易有限公司接到了总计2000万元货值的二手国产新能源汽车海外订单，办结出关手续后，将陆续从新疆阿拉山口口岸搭乘中欧班列以及其他方式发往中亚、东欧等地……

温州作为国家二手车出口业务试点地区，当地的二手国产新能源汽车风靡海外。数据统计，2023年温州市共出口3459辆二手车，出口额达5.2亿元，其中新能源二手车的占比达到7成。

上述公司董事长胡奔表示，去年出口的订单中，二手新能源汽车占比60%，其中出口至中亚五国占比75%、俄罗斯占比15%，均为国产车型，“我们国产的新能源汽车发展太快了，产品迭代快、技术先进、续航里程高，具有良好的性价比，在国际市场上很‘吃香’”。

4月1日，同为手机厂商跨赛道而来的问界汽车打响竞争第一枪。问界新M7入门版车型M7 Plus后驱版售价下调至22.98万元，降幅2万。新款问界M7入门车型配置颇有竞争力，L2级别智能驾驶、HarmonyOS智能座舱系统、大尺寸的中控屏等智能化配置入门即有。

值得一提的是，与小米SU7同为纯电轿车的智界S7即将开启二次上市。智界是华为与奇瑞汽车合作打造的品牌,隶属于鸿蒙智行联盟。智界S7是该品牌首款车型,于2023年11月上市，4款车型售价区间为24.98万元～34.98万元。

在小米SU7上市后的第3天，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。记者获悉，华为计划在4月8日重新发布智界S7。

目前，小米SU7的竞品包括智界S7、Model 3、极氪007等纯电车型。除了智界S7，极氪汽车也按耐不住出手抢市场。4月1日，极氪汽车官微宣布，极氪007后驱增强版正式上市，售价20.99万元起。比小米SU7起售价低近1万元。

在配置方面，极氪007后驱增强版同样拥有智能辅助驾驶、超800公里续航等等配置，竞争力不弱。

此外，在去年智界S7上市时，余承东笑称：“（买智界S7）相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来。”无独有偶，在小米SU7的发布会上，小米集团董事长雷军将小米SU7与Model3做对比，并表示小米SU7在价格上比Model 3便宜3万，以表达对米粉的诚意。

耐人寻味的是，被屡次提及的特斯拉正反其道而行之，面对国内新势力的对比和激烈竞争，特斯拉却官宣涨价，部分车型价格上调5000元。4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。

各家纷纷出招之际，小米汽车订单的火爆与产能出现了错位。3月31日，小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间延长，部分订单已排到半年左右。标准版锁定订单后预计13～16周交付，Pro版预计16～19周交付，Max版则需24～27周交付。据了解，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。创始版为现车，从4月3日起正式陆续交付。

按照规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已于2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。