SU7越热销，小米越骑虎难下
小米 SU7 在吊足外界胃口后终于在 3 月 28 日上市，标准版 21.59 万元，Pro 版 24.59 万元，Max 版 29.99 万元。
几个月铺天盖地的价格竞猜终于落下帷幕。
米贵伤粉，米贱伤军，现在这个价格总算皆大欢喜，小米发布会后晒出的大定数显示，4 分钟 1 万台，27 分钟 5 万台。
粗线条来看，小米 SU7 和近两年大部分新车上市的感觉相似，在主要性能、配置方面拉满或接近拉满，如果把各个性能拉出来一一比较，能更明确地知道 SU7 的强项与弱项。比如主要电动性能与核心竞品的对比中，SU7 几乎所有参数都领先特斯拉 Model 3，但仍有一些维度落后于 3 个月前上市时的极氪 007。
第一款车做到这个份上，已经非常强悍。
2023 年 12 月底小米 SU7 亮相后，作者并不太关心价格，因为小米 SU7 一定会成功。小米 SU7 乃至小米汽车会成功因为两个原因：一是小米一定会造出不错的车，二是小米会把车卖得不错。
车会不错是因为，在如今中国智能电动汽车产业链如此发达、供应链如此成熟的情况下，蔚小理等不少初创公司都做得风生水起，小米拥有更雄厚的资金、更丰富的资源、更强大的供应链调动能力、更具积累的互联技术与生态，没有理由造不好车。
近两年，当作者试驾过一款款新势力、新品牌的汽车产品后，深切感到电动化大大降低了造车门槛，智能化大大改变了竞争规则，新汽车品牌完全有机会与老牌巨头一争高下。就像雷军自己说的，小米 SU7 跟特斯拉、保时捷相比，一定有些维度做得更好，也一定有些维度不如后两者。
其次，小米一定会把车卖得不错。卖好一辆车的难度大于造好一辆车，创业公司更是如此，因为缺乏知名度、美誉度、影响力、粉丝、渠道网点。小米在这些方面比创业公司条件好得多，小米卖车的优势明显大于造车的优势。
因此，作者丝毫不怀疑小米能造出不错的车，而且把车卖好。
蔚小理这些汽车公司，把车造好卖好就是成功，但对小米来说，车卖好并不一定意味着成功。因为小米是家科技公司，汽车业务在整个小米集团、小米生态中的定位和规划与汽车公司完全不同。
这种不同本来并不是特别重要，但在 2024 年 2 月 27 日之后，情况突然复杂了。
是日，苹果宣布放弃造车，转向生成式 AI。这基本上标志着智能电动车窗口期已过，生成式 AI 成为现任风口。不仅苹果，美国所有科技公司都扑向生成式 AI。
雷军当天的微博是“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，他们深知造车难度，3 年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”
打个不恰当的比喻，不知道小米有没有 49 年加入国军的感觉。小米造车的所有理由，苹果比它更充分，但就在小米汽车木已成舟时，数年没有新方向的科技圈迎来了新风口，所有公司一致行动，All in AI。
美国能引领全球不是因为底特律，是因为硅谷。苹果在纠结10年之后终于回归它应在的赛道。
小米本来应该在中关村，现在去了亦庄。
小米 SU7 上市 3 天前，有消息称百度将为苹果今年的 iPhone16、Mac 和 ios18 提供 AI 功能——在上一轮竞争中明显落后的科技友商在下一轮风口中已经占了先机。
科技企业造车并不是小米一家，但各家情况不同。华为的所有造车项目都是与合作伙伴共同完成，华为的重点是智能技术与核心零部件，比较少重资产投入，进可攻退可守。百度在极越中更是只占 35% 的股份，核心高管并没有被汽车业务牵扯。
小米几乎是 All in 造车。雷军在 SU7 上市发布会上宣布小米 2023 年研发总投入 191 亿元，同比增长 19.2%，今年预计将超 240 亿元。其中汽车研发投入多少没有说，可以参考的是蔚来 2023 年研发投入 134 亿元，小米留给其他领域的研发投入不会太大。
2023 年 12 月 28 日的发布会上，雷军详细介绍了小米自研的 9100 吨一体式压铸、CTB 电池、高转速电机等等。
在其他科技公司争先恐后扑向生成式 AI 时，小米在钻研压铸机，雷军振奋于自研电机在实验室实现了 35000 转。
智能电动汽车已经不是改变人类社会最重要的行业，并且不够赚钱，但小米木已成舟，并且搭上了雷军大部分时间与精力。
雷军在发布会后接受采访时谈到苹果不造车，“小米战略是人车家全生态，我今天已经演示了各种互动，你想，车就是个房间，底层是软件，本质是一样的东西，只是在不同的场景使用。我觉得不管是我们还是苹果，都是在做一样的东西，我觉得我要是苹果，我不会放弃。我觉得这是个完全不能放弃的项目，和做 AI 不矛盾。当然他们不做了我们也松了一口气，让小米做苹果产品首选，现在是我的目标。”
下一步，小米要不要做 AI？小米要如何分配资金和雷军的时间精力？
现在是 3 月底，智能电动车标杆特斯拉的股价已经较年初下跌了近 30%，同期英伟达的股价上涨超过 80%。时代切换起新欢旧爱毫不手软。
2024 年很可能是AI应用元年，小米汽车开始销售。从 GPT 到 Sora，今后每一次 AI 变革节点都会让绝大多数科技公司如坐针毡。有没有可能 SU7 越热销，小米越骑虎难下？
01
拖家带口的 SU7
回到车本身看的话，小米 SU7 与其他智能电动车最大的区别不在技术、配置、性能上，SU7 不是单独一款车，而是一个产品群的核心的基座。
雷军发布会后接受采访时说“今天晚上至少发了一百个产品。”
这些产品包括 SU7 的中控屏实体按键 499 元，智能双表盘 699 元，车载无线充电手机支架 149 元，车载手机支架 99 元，全景天幕遮阳帘 299 元，米家前风挡遮阳伞 129 元，拾音氛围灯 199 元，小米对讲机 449 元，对讲机充电座 169 元，户外蓝牙音箱 699元，椅背平板支架套装 399 元，车载K歌麦克风 499 元，智能香氛机套装 399 元，儿童安全座椅，头枕 149 元，后备箱收纳箱 399 元，前备箱收纳盒 299 元……
这些周边商评不同于车辆功能和配件的选装，而是日常用车中有可能用到的车载商品，和改善型车载工具和娱乐设施。
这些车载周边商品显然是小米生态链企业的产品，这是小米造车的一个独特优势，有超过 400 家现成的生态链企业可以帮助小米围绕汽车开发周边商品，因此小米汽车不仅有车手互联的天然便利性，还有更多官方车载产品可选，通过这些产品，车主可以随意改造和打扮自己的爱车，小米也有了更多盈利途径。
最让人印象深刻的可能是手机支架。汽车进入大屏时代后，哪怕是传统车企，打造车机系统的目标都是消灭手机支架，手机起家的小米反而在车里专门设置了手机支架底座，开发官方手机支架。
这也是争议最大的周边商品，有人认为非常贴心实用，有人认为这是对自己车机最大的伤害。
此外，小米 SU7 在许多细节设计上考虑得非常周全。比如车载冰箱内置防滚架，能解决表箱内饮料太少时跟随汽车转弯发出噪音的情况，手套箱能放入 14 寸笔记本电脑，每个门板都有雨伞收纳槽，后排下方也有 2 个雨伞收纳槽。
02
争议
2 个多小时的发布会也迎来不少槽点。
比如，一般车企的小订是可退的，大定是不可退的，小米 SU7 上市当晚公布的订车方式，5000 元大定定金 7 天内可退。有人称之为“重新定义了大定”，也有人判断，“定金可退，那就一定会有大批人退定。”
还有观众抱怨，发布会 2 个小时完全是因为说得太多事无巨细，“连机器人都吹了快 10 分钟，难道别家的车都是人手敲出来的吗。”
SU7 的车是有竞争力的，小米超强的营销和宣传能力经常用力过猛，给小米带来两极分化的风评。
比如 1 月小米官方发布 SU7 答 100 问中提到“小米 SU7 除传统舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式！包括加速、转向、悬架高低与阻力、前后驱动力分配、动能回收等十大项调节，每一项都可以精细调节。当所有参数组合起来可提供多达 16.8 亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。”
16.8 亿种驾驶模式，也重新定义了驾驶模式。
还有一类争议宣传被称作“雷军对比法”、“米氏对比法”，来自小米笔记本 Air 的宣传文案“比一枚硬币还要薄”。通常人看到这句话的第一反应，肯定是想不到，原来“一枚硬币”指的是硬币立起来的高度，而非硬币的厚度。这个极具争议性的文案虽然很有传播力，但也引起了网友群嘲。
雷军可能也预感到会有不少反噬，发布会前几天在社媒、发布会当天在现场都请大家轻喷 SU7。
03
终端
3 月 25 日起，小米在全国 29 城 59 家门店同步启动了小米 SU7 静态品鉴。
记者 27 日前往朝阳区西大望路合生汇的小米之家探店，在上市前一天了解小米线下状况。
该店的位置在合生汇 B2 层，夹在 vivo 和华为中间，共有十几位店员，这三天，店里每人每天平均接待四五十位预约静态品鉴的客户，这还不包括临时路过扫码进来咨询的人们。
根据小米汽车的规定，只要在 app 上预约了静态体验，店员们必须打电话回访确认，到店后由专人对接，详细讲解。
一个女孩说就是路过看看，很喜欢轿跑车型，颜色不太符合自己的喜好。两个男青年说他们不是米粉，但关注了小米汽车，先预约过来看看，要等价格和试驾完之后再看是否购车。还有一对情侣有购车意愿，希望购买一辆能在京津冀和往返近郊的新能源汽车，来合生汇是去5层看其他品牌的车，正好 B2 层的小米和隔壁的华为问界都有展车，就一起看看。
每个店员都对小米 SU7 的性能了若指掌，更重要的是他们不是生记硬背，而是带着信念感如数家珍。
他们会特别强调，小米 SU7 的车机对其他手机系统非常友好，除了自家的小米手机之外，还支持苹果手机和其他手机品牌；小米 SU7 一改反人类的隐藏式门把手设计，推出人性化的半隐藏式门把手设计，不仅能够降低风阻，还预防低温等极端天气时门把手被冻住的场景。
“雷总传递到我们一线人员的理念就是，小米 SU7 所有的设计，不管是车机系统还是外观内饰，都是基于我们日常的场景来设计，能够真正解决用户的痛点，不像一些汽车会堆砌一些可能设计很超前但是用不到的功能。”店员说，对于从传统燃油车过渡到电动车的用户，或者对一些年长不太熟悉智能座舱的用户，小米 SU7 也保留了一些实体物理键，帮助这些用户逐渐熟悉和适应智能座舱和智能驾驶。
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