问界M7高速上碰撞起火，3人遇难！谁该担责？

财经

2024-04-28 14:04

凤凰网《风暴眼》出品

文｜李晓光编辑｜文骅

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就在各大车企争相抢夺流量之际，问界却以另一种方式上了热搜。

从4月27日开始，有网友在社交平台上发帖，悲痛地讲述了一场突如其来的灾难。她的弟弟在山西省夏县段高速驾驶华为问界M7行驶时，不幸与前方洒水车发生追尾事故，随后车辆起火。这场灾难中，她的弟弟、丈夫以及刚满2周岁的儿子全部遇难。

面对这起悲痛的家庭惨剧，家属提出了诸多质疑。其中最核心的问题是：为什么AEB（自动紧急制动）系统没有发挥作用？

根据问界官方随后给的回复声明，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

值得注意的是，对问界的官方回应，汽车零部件巨头博世很快也给出了不同版本，博世称经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

作为高级汽车安全技术之一的AEB，曾一度视为汽车巨头们在智驾技术上较量的谈资。然而在事故面前，这个最基础的问题——汽车究竟搭载的是哪家AEB上——却没有一个明确的答案。

01、漩涡中心的“AEB”：到底是谁家的？

AEB即自动紧急刹车系统，是一种高级汽车安全技术，也是高级驾驶辅助系统的核心功能之一。它主要借助传感器监测前方路况，在有碰触风险时，及时提醒驾驶员，降低事故发生几率。

很显然，事发车型主角问界M7的AEB没有及时提醒驾驶员，紧急刹车。问界的回复给出了理由，事发车型是2024款的M7 Plus后驱版5座，并没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。

根据问界过去发布的信息，他们一直在重点宣传新M7车型配备了HUAWEI ADS 高阶版。这种智能驾驶辅助系统被描绘成一种高科技、前沿的驾驶解决方案，能够为消费者提供更加智能、安全的驾驶体验。

确实如问界所说，问界官网详细公布的配置信息中可以明确看出，并非所有新M7车型都装备了HUAWEI ADS 高阶版。但实际上，并非所有新M7车型都装备了这一系统。特别是一些特定车型，如出事故的这款车2024款的M7 Plus后驱版5座，就没有搭载HUAWEI ADS 高阶版。

虽然没有搭载HUAWEI ADS 高阶版，但是却有AEB功能，但并没有明确使用的是哪家公司的AEB（自动紧急制动）系统。

问界指出的合作方为博世的AEB系统，但却遭到博世的否认。至此，整个事件彻底陷入了一个扑朔迷离的境地，谁家的AEB也成了此次事故的最大悬疑。

02、AEB并不是都能起作用

虽然关于AEB在汽车行业成为标配已达成共识，但无疑AEB技术本身，还远未在业界达成共识。

被认为是安全底线的AEB，并不是在所有情况下都能发挥作用。甚至公认的两家智能驾驶技术领域做得比较出彩的两家巨头，还一度隔空掐架。

余承东和何小鹏曾就AEB展开隔空争论。何小鹏直言：“友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频，我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。

余承东则在朋友圈回应称：“赶紧体验吧，连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”。

两位领军人物的掐架，也暴露出AEB这项技术在业内存在很大的分歧，不仅认知的基础不同，更不用谈行业统一标准。虽然如此，但各大厂商都在汽车发布时，极力推崇自家的自动驾驶技术。

实际上，AEB发挥作用有很多的触发条件和限制。问界汽车官方公众号AITO汽车，曾在去年12月份发文对AEB触发条件解析。其中提到，“通常AEB是由雷达、摄像头等传感器来监测及识别前方状况，若探测到潜在碰撞风险时，会作出预警及制动措施。但遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出”。

如果把洒水车视为大型车辆，AEB就有可能不会发挥作用。而且问界汽车在宣传中也提到：问界新M7的AEB自动紧急制动功能的最高刹停时速能够提升至90km/h，可以有效避免绝大多数因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

黄河科技学院客座教授张翔向凤凰网《风暴眼》分析，行驶速度越快，摄像头和感知系统的精度可能会受限，导致无法传递有效信号，从而使得AEB系统未能激活。

这或许也是问界官方强调出事故时时速为115km/h，他们试图通过这种方式来暗示，由于车速过高，安全系统可能无法完全发挥作用。

此外，从公开的事故视频中可以看到，问界M7的隐藏式车门把手疑似在事故后并未弹出。有几个人试图砸开车窗，但门把手似乎并未弹开，这也成为质疑的焦点之一。

张翔分析可能是撞击过于猛烈，导致车门控制系统失效。“即使车辆通常配备电控和机械两套开门系统，但在如此高速的撞击下，机械开门系统也可能发生变形，导致车门无法打开”。

03、谁应该的承担责任？

随着AEB技术得普及，其发挥失常的案例不在少数。

2022年，理想汽车的AEB系统曾引发车主的质疑。一位理想ONE车主在行驶中突遇三轮车从路右侧冲出，车主称碰撞前AEB系统无警示或介入，事故导致一死一伤。想汽车公司官方对此事件的回应指出，由于该起事故并未触发气囊弹出，因此车辆的黑匣子并未记录到关于AEB紧急制动的相关数据。

即便是特斯拉也屡屡被质疑AEB失灵。2022年11月，在广东潮州，一辆特斯拉在路边停车失败后不断加速，高速狂奔2公里多并连撞多辆车，最终导致2死3伤，舆论也在质疑AEB为何没有发挥作用？

但尽管事故频发，但法律上对责任的认定上还处于空白。此前，凤凰网财经《封面》连线国际律师陶景洲，对方称，不管是车主的责任还是车企的问题还是车本身的问题，你要先赔偿受害者。但不能因为你们的责任没分清影响到受害者的利益。

不过，张翔表示，目前尚缺乏明确的标准来判定自动驾驶状态下发生事故时的责任归属。然而，从以往的案例来看，大多数情况下，责任往往归咎于车主。

事发车型问界新M7，由塞力斯和华为于去年9月联合推出。该车问世后，很快成为问界的销量担当。根据问界官方公布的数据，2024年3月，全系交付新车31727辆。其中，问界新M7单月交付新车24598辆，上市累计交付量超过12万辆，持续登顶中国新势力车型销量第一，M9单月交付新车6243辆，稳居中国新势力50万元以上车型销量第一。

但在遥遥领先背后，消费者更想看到的是品牌的责任和担当。

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来源: qq

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