撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手。

上次，脖子哥已经和大伙儿盘了问界 M7 追尾起火这个事儿了。

在文章的评论区呢，除了 AEB 以外，大家还很关心隐藏式门把手弹出的问题。因为从碰撞事故的视频里可以看出来，在这次碰撞事故过程中，这台问界 M7 的隐藏式门把手是一直没弹出来。

有不少网友怀疑，正是因为这个原因，导致不管是过来帮忙的好心路人，还是之后赶来的救援人员，都打不开车门，最后只能想办法砸窗，浪费了救援时间。

根据我们朴素的理解，车辆发生碰撞之后，一般都会自动解锁，而解锁的同时，门把手就应该一并弹出来了。

但这门把手没弹出来的原因，确实是说不清楚。

有博主就表示，问界这次碰撞时速高达 115 公里，洒水车在低于一秒的时间侵入驾驶舱，切断了电源线，导致了车机大意了没有闪，以至于门把手弹出等功能全部失效。

除此之外，也也不排除门把手被车门卡住，或者小电池被撞烂导致应急机制失效等等可能性。总之，这起事故里具体出了哪些问题，目前没法妄下定论。

还是得等警方权威的公告出来，才能知道到底是啥情况。

但无论如何，隐藏式门把手都是得接锅的那个。

有很多网友说，如果用传统的机械式门把手，就没这么多事儿了。

这种说法其实有道理。

因为以往的机械式门把手，都是外露式设计，至少有个手柄可以拉，开门用的也是全机械结构，根本不需要电。

而隐藏式门把手就不一样了，你总得让它弹出来，用户才能把门打开吧？

而在这个 “ 弹出来 ” 的机制上，不同的车企有不同的设计思路。笼统来看呢，通常分为旋转式和平推式两种。

早期的一些电车，基本用的都是旋转式，比如小鹏 P7 ，在车门解锁后，门把手就会自动旋转弹出。

但我们要说这种方式不安全，那真是错怪它了。

因为旋转式门把手不会遇到卡死打不开门的问题，它们在电动操控以外，一般都保留了手动按压的方式，就算没自己弹出来，你从另一边按下去，他也是能出来的。

这个功能，特斯拉毛豆 3 车主最有话说，毕竟人家压根就不会弹出来，而是像杠杆一样，需要按一边，来让另一边翘起，可以说，就是个机械式门把手。。

而另一种平推式的门把手，就比较容易造成车门开不了的情况。

因为它没有其他物理的弹出方式，如果车子不靠电机把门把手推出来，你在外面根本没法打开。

你要说硬抠嘛，不是没这个可能，但真遇到了性命攸关的时刻，等你把它抠出来了，说不定就来不及了。

而且一般来说，平推式门把手结构要更复杂，空间占用也更多。所以从实际使用上来说，它确实比较容易坏。

像是下图这种，就是典型的平推式门把手结构，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置信号开关。

因为门把手全部嵌入车门内部，它在布置上会比较占用车门的空间，一些碰撞和挤压可能会导致弹出通道被堵住。

而且平推式门把手必须保留弹出机制，这就要多一个电机和相应的线路，除了接触不良、电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。

虽然车企已经在制作材料和工艺上做了优化，比如说钣金件的精度管控，开发专用螺母调节器等等，但平推式门把手依然是一个安全隐患。

而且现在关于这类门把手，也还没有相关的国标约束，所以车企到底能把这事的安全冗余做到啥程度，咱也不好说。

有些车企会给你安排碰撞后 15s 内自动下拉车窗，但还是要靠 12V 小电瓶供电，也有一些车企会在车门内单独设置一块备用小电池专门控制开门。

但为了隐藏式门把手的帅，贴了无数个补丁。要我说啊，不如干脆。。。

不过，在考虑用什么方式开门之前，其实还有个前置条件。

咱们得先问一嘴，车门解锁了吗？

不然就算你是机械门把手，或者你把隐藏式门把手给扣出来，那也开不了门。

比如说在问界这个事故里， M7 到底有没有自动给车门解锁？

问界客服是这样回应的，说是目前大部分车辆都没自动解锁功能。出了事故，就算你把门把手扣出来了，你也一样拉不开。

你要想开门就只有一种办法，从里面开，但这时候乘客都失去意识了，所以大伙儿只能砸车窗。

但客服的这个说法，是站不住脚的。

在国标 GB20071 《 汽车侧面碰撞的乘员保护 》就有明确要求，说碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。

在 2021 版的 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）里，也加入了正面碰撞后必须主动解锁车门的要求，没有这功能，在碰撞测试的成绩里就会扣 1 分。

同时，在今年年初工信部的《 乘用车后碰撞安全要求 》（ 征求意见稿 ）中其实也提到， “ 碰撞试验后，车门应处于解锁状态 ” ，说明这个事儿是业界公认的准则。

作为一台车，国标有的东西，你总得遵守吧？

随后网友又翻出了 M7 的车主手册，上面也很清楚写着确实有自动解锁功能。

但哪怕如此，有自动解锁功能，也不意味着车辆在碰撞后，车门就能 100% 解锁。

从根本上说，自动解锁就是一个比较基础的配置，主要涉及两个模块，一个是 ACU （ 气囊控制模块 ），另一个是 BCM （ 车身控制模块 ）。

光从名字就听得出来， ACU 是和气囊捆绑在一起的，而 BCM 负责控制车身的各种功能。

它的原理是，在汽车的碰撞感受器发现你车撞了以后， ACU 会负责打开气囊并同时给 BCM 一个电信号，这时 BCM 再控制车门解锁。

打个比方，这个 ACU 就好比 BCM 的小秘，先收集各个部门提出的反馈，自己就先解决一部分，之后再和领导 BCM 汇报，处理车门解锁这种没那么急的事。

如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，甚至中间传输的线束被破坏，这种车门无法解锁情况就有一定几率发生。

而且这套系统和隐藏式门把手一样都需要电，发生碰撞后，动力电池是会直接断电的，车内所有功能都靠 12V 小电池续命。

要是这时候，小电池也撞坏了，车门也无法自动解锁。

比如在 2022 年 7 月，就有一起类似的事件，一辆雷克萨斯 LM 碰撞后燃烧，车门打不开，导致 1 死 2 伤，这车还是传统的门把手，照样得敲窗进去救人。

所以也不能下定论，车门打不开全是隐藏式门把手的锅。

但不管怎么说，如果你用的是传统机械式门把手，在车辆解锁，车门也没有变形卡住的情况下，它还是能更容易拉开。

这其实就是隐藏式门把手最大的缺陷，哪怕车辆已经解锁了，但隐藏式门把手没给你弹出来，外面的人也还是没地方借力打开车门。

那即便车辆落锁，也依然会耽误外界人员施救，尤其是没有经过培训的热心群众，看到门把手没有弹出，车窗没有降落，想开门真的是无从下手。

所以，核心问题还是解决碰撞后车门解锁的这个过程，要么就把隐藏式门把手做成选配吧，反正我是真不喜欢这玩意。