拖了59年，北京3号地铁终于要来了！？

起了个大早

北京城市轨道交通最早规划可以追溯到1953年，北京市委制定了《关于改进和扩建北京市规划草案》，北京修建地下铁道计划，由此第一次官宣。60年代，地下铁道规划图做了优化和调整，北京地铁的建设就此开始。

在1965版地下铁道近期规划方案中，第一期和第二期工程可以看出是现在北京地铁1号线和2号线的雏形。顺理推导，从“西直门站”到“青龙桥站”（又称西颐线）的三期工程部分线路可以看作是3号线最初的雏形，但随着轨道交通规划发展，西颐线的线路走向更像是现在的北京地铁4号线。

1965年7月1日，北京城市轨道交通一期工程正式动工。1971年1月15日，一期工程开始试运营，同时二期工程也开始动工修建。

按照当时北京地下铁道规划方案的修建顺序，一、二期工程修建完毕。紧接着，三期工程（可视为3号线）该提上修建日程了。

1971年，二期工程（2号线）在修建时，东四十条站已预留了三期工程（可视为3号线）车站条件。

同时在1973年，北京市编制了第一版完整的城市轨道交通线网规划，“3号线”之名正式闪亮登场。3号线西起香山，东至首都机场，途经西山、核心区、酒仙桥和首都机场，是一条贯穿核心区并连接了西北和东北部的地铁干线。

摁下暂停键

1981年，东四十条站主体结构完工，位于地下三层的3号线预留站台也同步建成。1984年，东四十条站随着2号线的开通而投入使用，3号线预留站台封闭不对外开放。

“万事俱备，只欠东风”，还没等稍作休整开始3号线的施工，1号线二环以内段来插队。1987年，隧道专家王梦恕用浅暗挖法解决了长安街难以修地铁的问题后，1号线得以继续开始修建，3号线暂被搁置。

80年代以来，随着北京城市规划调整，望京地区成为重点发展对象之一。90年代末，北京开始了望京的规划建设，为给其配齐城市发展所需装备，公共交通配套服务便是其中的重要一环。

自然有一条地铁线路规划到了望京地区，3号线的走向也配合城市发展做出了调整，由酒仙桥折向望京，再通至首都机场。

但是修建计划依然是杳无音讯，一方面是海淀中关村和回龙观地区异军突起，13号线开始修建。另一方面，在北京申奥成功后，连接首都机场和奥运场馆的轨道交通需求必须解决，北京轨道交通规划开始“重新洗牌”。

北京当时的轨道交通建设时序，也可以看出来是以供给为导向，而不是需求为导向，重点发展TOD模式，反向带动地区发展。

备战奥运期间，4号线取代了3号线西北段，首都机场线取代了3号线连接首都机场的功能，3号线止步于望京地区。随之连接副中心的6号线建设也开始了，同样东西向的3号线在功能和覆盖区域上便显得不是很亮眼。

总体来说，3号线建设属于是错过了北京城市规划发展这一趟快车的每一个停靠站。

赶了个晚集

2008年开始，3号线规划重新开始研究论证，展开了前期调研、穿越文物密集区域等工作。

2014年，随着3号线全线规划方案批复，相关规划设计研究正式开始。3号线为中心城区东西向轨道交通干线，服务沿线组团、功能区、大客流集散点以及对外枢纽。

它西起海淀区田村站，终至东坝曹各庄北，沿线经过航天桥、金融街、展览路、核心区、工体、北京朝阳区、朝阳金盏国际商务区，可与20条轨道交通线路换乘。

2015年，市政府定调对3号线进行分期建设，近、远期全线贯通，3号线一期为东四十条站-曹各庄北站，整体覆盖了中心城区5km-15km圈层。2016年4月，北京地铁3号线一期工程西段（东四十条站-东坝中街站）开工建设，东段（东坝中街【不含】-曹各庄北站）仍在研究中。

谈到这里，就不得不谈谈整个北京地铁的建设时序了。如果要想说清楚这个话题，还要了解一个“城市轨道交通线网分级理论”。

交通网络是一个复杂的系统，城市轨道交通线路重要程度，与该线路在整个线网中所起的作用和地位密切相关。根据“城市轨道交通线网分级理论”，城市轨道交通线网一般可划分为3个等级，即骨架网、基本网、远景网。

线路所属级别越高，越应该优先建设，通常序号也靠前。交通建设规划，应遵循优先建设形成骨架网、其次再形成基本网、最后形成远景网的建设时序。

从线网走向上看，贯穿北京城区南北方向的地铁线路有4号线、5号线、8号线、9号线、19号线、5号线等线路，而东西方向的有1号线、6号线和14号线（2023年底刚刚全线贯通）。

3号线从功能定位和线路走向上来说，属于城市骨架网，是横贯北京东西地铁的大动脉，理应优先建设。

然而透过3号线发展的脉络，因为北京城市人口布局变化、资金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，3号线凭一张旧船票，长期没能登上北京地铁建设的“客船”。

2014年，北京地铁停止2元一票制计价方式，开始实行分段计价方式；2017年，北京地铁全路网实现线上购票、车站取票；2018年，北京地铁全网实现刷二维码乘车……3号线见证了这座大城市的成长。

不过从目前客观条件来说，3号线一期能在2024年开通，也是可喜可贺的事情，北京城市格局日趋成熟，3号线饲喂了城市东西向轨道交通流，同时3号线终点站曹各庄北站可与平谷线换乘，实现朝阳地区、副中心地区、平谷地区以及河北省的轨道交通梦幻联动。

2022年7月，3号线首列车下线，新列车采用4+4重联编组和全自动无人驾驶技术，最高运行速度80km/h。

目前，3号线一期在建10座车站，主体结构已进入收尾阶段，正在开展附属结构、设备安装工作。3号线一期通车后，将有效填补中心城区东北部方向的反射服务空缺，联系核心区、北京朝阳站、金盏地区（第四使馆区）等地，将成为地区城市服务功能主轴线。

至此，封站的东四十条站也将不再神秘，可奈何五十多年前预留的站台，随着北京地铁规模、量级的大幅提升，现在实在没法开机就使用。建设方案决定将在保留老站台的基础上，再下挖7-8米建设地下四层3号线新站台，老站台将成为换乘站厅。

当年设计东四十条站的老工程师依靠手绘，就完成了复杂的十字换乘叠落设计。老站为地铁建设节省了大笔资金，也预留了宝贵的地下空间。

为了铭记这段历史，东四十条站3号线新站的装修风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。

北京轨道交通3号线，自1965年开始，经过了5个版本的变迁过程，终于在2014年规划方案批复，随后在2016年一期工程开工，预计在24年底开通运营一期西段工程。

这条与北京轨道交通同庚的地铁线路，见证了1号线、2号线、4号线等等多条北京重量级轨道交通线路的诞生，可以说是“一步没赶上，步步没赶上”。它的发展，在时间层面上，恰巧也见证了北京城市几十年发展的全过程。

好在，它终于要通车了。

END

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