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26个高铁站建成后从未启用!背后有多少利益输送?是否应该追责?

26个高铁站建成后从未启用!背后有多少利益输送?是否应该追责?

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据日前《中国经营报》记者统计,全国至少有26个高铁站建成后,因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故,处于未启用或关停状态。




对此,媒体质疑说:


这些花费不菲的高铁站是如何从设计、规划,到投资、建设,最终走向闲置的?设计单位、高铁运营方和地方政府在这一过程中分别发挥了怎样的作用,究竟谁应该为这些无效投资负责?





也有网友表示,领导要政绩,结果无所谓。一届说一届的事儿,以前有,以后还会继续发生。


据报道,2023年7月,投资超4000万元,建成7年多却未能投入使用的海南儋州海头高铁站曾引发广泛关注。


海南省发改委7月14日就该问题回复称,经与铁路部门沟通,海头站日客流量不足百人,开通运营后铁路部门亏损严重,是制约海头站启用的主要原因。


另外还有海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等均处于建成未投入运营的状态,主要原因都是客流量太小。


还有部分车站短暂投运后又因客流过小而关闭。


如株洲市的九郎山站,在2016年年底随着长株潭城际铁路开通而投入运营,但官方发布的信息显示,自开通以来,九郎山站客流量一直处于大幅下滑之势,最终于2022年暂停客运业务。


类似情况不仅出现在小城市,部分一线城市和省会城市的高铁站也出现了闲置。



位于北京经开区的京津城际高铁亦庄站已经建成超15年了,目前依然处于闲置状态。


距离沈阳市中心20多公里的沈阳西站在2018年12月29日投入使用,2019年7月10日,停止办理客运业务,从开通到关停仅仅使用7个月。


位于南京市的紫金山东站、江浦站分别于2010年和2011年建成,但一直未能投入使用。


报道还特别提到桂林市,该市共建设了9个高铁站,分别是桂林站、桂林北站、桂林西站、恭城站、阳朔站、全州南站、永福南站、兴安北站、五通站。但其中的五通站因位置偏远,交通配套不足等因素,客流量严重不足,车站日均发送客流量不到200人次,开通运营仅4年就停止办理客运业务。


针对曝出的现象,《新京报》随后发表社论《高铁站闲置,警示地方政府不能“为建而建”》给予的批评。



文章说:众所周知,高铁站造价不菲,动辄数千万,甚至上亿元。一些地方最初为了争取高铁站落子,还付出过诸多的努力和投入。但如今,全国却出现了数十座高铁站被闲置的现象,这一幕实在是令人惋惜和错愕。


由于一些地方在高铁站要不要建、如何选址等问题上,掺杂了诸多的主观因素和动机,从而违背了规划和建设的科学性,背离了城市发展的实际需要。


尽管媒体披露了,也公开提出了质疑,但很多网友表示,项目背后一定有很多见不得光的利益输送,但很难被追责或问责。





 

素材来源官方媒体/网络新闻


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