中国知名车企神操作：年亏82亿、董事长年薪12亿

一份招股书，吸引眼球的不是股票发行和公司情况，而是创始人的天价薪酬。

日前，威马汽车又向港交所递交招股书，再次冲刺IPO，招股书披露的董事长兼首席执行官沈晖的超高薪酬显得格外刺眼——

威马汽车招股书显示，公司在2019-2021年间亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元。在公司愈发严峻的财务状况下，创始人、董事长兼首席执行官沈晖的薪酬总计竟然高达12.6亿元，占威马同年收入的近三成。

是的，巨亏80多亿的企业，老板的年薪却能达到12.6亿多。正应了那句老话——富了方丈穷了庙！

威马在2019年自2021三年间一直处于利润负增长状态，三年累计亏损已经接近180亿元。与其他新势力相比，威马一年的亏损几乎是“蔚小理”三家一年亏损的总和。

综合近3年的收入和成本费用，威马相当于每卖一辆10万元的车，要亏掉近15万元，真真是越卖越亏！

对比一下其他企业，理想汽车创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元；小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元。

那么沈晖的薪酬为啥就能比同行高这么多？

有网友评论，因为人家是“外籍精英人士”。

据公开履历显示，沈晖出生在上海，国籍是在加拿大，曾在中国、加拿大和美国等地学习、生活和工作，并长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作。

有车型半年销量不足10

威马的车到底能卖给谁

威马曾与“蔚小理”齐名，2019年其累计交付量还一度冲到了“榜二”的位置，交付量达到16876辆，仅次于蔚来20565辆的交付量。

到了2020年，威马则以22495万辆的交付规模，排到了蔚来、理想、小鹏之后的第四位。

2021年，威马的汽车交付量又被哪吒超越，“蔚小理”的交付规模均比威马多了一倍。

威马的掉队速度在2022年进一步加剧，今年7月，威马的销量是4563辆，同期蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑的销量都在1万辆以上，今年3月才开始交付的问界是7228辆。

而威马呢？

答案是4563辆。

威马的销量为啥节节败退？

首先是战略定位不清——他还没有想好，自己的车究竟要卖给谁。

这两年，“威马汽车”的营销倒是做的很热闹，处处都刷存在感。它是行业里第一个请明星代言的智能汽车品牌。2020年5月，邀请歌手萧敬腾为威马品牌代言人；又在2021年4月邀请演员董子健、钟楚曦等成为新代言人以推广新车W6。

2020年在“威马畅想日”上，沈晖还放出豪言——“特斯拉不可靠，威马智能秒杀”，此言一出，震惊四座。

但是不断创造存在感的威马，拿出了多少能让人记住的产品了呢？

威马首款车型EX5的售价在15-20万元之间，这个价位的用户，对产品性能和品质有较高的需求，但这个价位的成本，又难以支撑用户需求。从销量也可以看出来，两头高，中间低。一头是10万以下的低端代步车大卖，另一头是20万以上的高端电车热销。

为了避开红海市场，威马一直在谋求创新，为此也不遗余力地向其他车企“取经”。我们知道，国内电动车企中，蔚来靠用户服务主攻高端市场，小鹏智能化体验出众、理想则讲的是家庭用户的故事。

威马先是学了蔚来，讲起了用户的故事。沈晖曾说，用户才真正对产品有发言权。而在第一款车EX5的交付大会上，威马高管亲自跟用户们亲切地打招呼、合影，但威马汽车锁电事件发酵，车主讨要说法，威马却拒绝沟通，最后逼得车主自发组成联盟，对威马发出律师函。今年年初，很多威马车主集体向威马发出律师函，抗议威马为掩盖电池连续自燃的安全缺陷，减少召回带来的损失，对车辆电池私下进行了锁电操作。

后是学起了小鹏汽车，画智能化的大饼。威马却不止一次在自家的广告文案中强调“自动驾驶”，在2021年车展上说自家的产品w6是自动驾驶等级最高、软件编程能力最酷、车内交互最聪明的量产车型。然而在国内汽车发生“辅助驾驶事故”后，沈晖又马上发文称要尊重生命，并表示当下市场还没人能做到全场景自动驾驶。

威马还想向理想学习，走家庭用车的路线。威马第二款车EX6上市时，就打出了“积极向上的家庭使用者”定位概念。然而很多用户觉得EX6就是大号版本的EX5，无论是外观还是机械性能都非常相似，然而EX6的价格却达到了23.99-27.99万元，已经上探到BBA的入门款车型。

产品又普通、定价又高，威马EX6的结局就是—— 2021年全年销量仅为110辆、2022年上半年销量为6辆。

4天3次自燃，威马变“危马”

2019年—2021年，威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿、9.81亿元，营收占比还呈现逐年下滑状态，不仅与“蔚小理”动辄一年50亿的投入完全没得比，而且占威马融资额的比重，也不值一提。去年威马汽车冲刺科创板铩羽而归，业内普遍认为是因其研发投入不足、科创属性不强，不符合标准。

说到这里，我们还要提一下威马被百度坑了的心酸血泪史。

新能源市场智能化风起之时，威马选择将命脉交给了百度。2019 年CES上，双方曾宣布共同组建了“威马 & Apollo 智能汽车联合技术研发中心”，威马成为百度Appllo战略的深度合作伙伴。

当“蔚小理”还在苦心钻研技术时，威马已经乘上了百度的快车，省钱又省心，然而这却让威马缺少了蔚小理自研技术的想象力，也失去了选择其他技术方的灵活性。

更为致命的是，百度后来有了自己的亲儿子，宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，后与吉利汽车合资成立了集度汽车。

没了百度的大力支持，威马就开始在技术上原地踏步。它在EX5车型后，另外几款车型也都是基于老平台开发而来，产品力当然就没有太大的提升。

不仅创新乏力，而且是“老本不保”，威马接二连三发生的产品质量事故，彻底透支了用户们的信心。

有媒体统计，威马首款车面世至今，至少被曝出 11 起自燃事故。去年12月，4天内连续发生了3起威马电动车自燃事件，分别在郑州、海口、三亚，其中有两起自燃事故发生时，车辆处于停止状态，着实让人瞠目结舌。

虽然说电动车发生自燃并不稀奇，但比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车型销量远超威马，自燃事故次数却都没有威马汽车多，这实在是威马必须要好好反思的问题。

但是这还不是最过分的，面对屡屡发生的自燃事件，威马汽车突发奇想，利用保养时机，私自对车主车辆进行了锁电操作以规避风险。这导致大批用户实际续航缩水3至4成，甚至还有车主特意制作了一首歌曲《200块就把我骗了》。

在沟通屡屡失效的情况下，今年1月，173名威马车主联名发律师函维权，痛诉威马汽车不讲武德，可在声势浩荡的集体维权下，威马汽车一直选择沉默。

结语

总而言之，企业战略不清、技术创新不足、产品质量堪忧、用户信任流失......威马汽车的跌落可能还远没有到达谷底。

不过威马创始人沈晖却表示很有信心，威马没有真正掉队，他表示新造车的上半场才刚刚开始，起步阶段几千辆的差距，并不决定终局。

那让我们共同祝福威马吧，希望它下半场能来个震惊所有人的力挽狂澜，毕竟虽然创始人赚到了，但是还有那么多员工要养活，还有10万的威马用户、投了350亿的投资人要交代！