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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

近日，大众汽车集团宣布将向美国电动车“新势力”Rivian注资50亿美元，成立合资企业，共同开发下一代纯电动汽车和车用软件。消息一出，Rivian的股价甚至一度暴涨50%以上。

自上市以来，Rivian由于难以突破量产瓶颈，无法摊薄研发投入和固定成本，累积了巨额的亏损。大众的这笔投资确实为Rivian提供了急需的现金流，用于佐治亚州工厂的建设，并推出新款SUV——R2。而Rivian也将为大众提供软件和电气架构支持，未来包括奥迪和保时捷等品牌都将可能会使用这些技术。

今年4月，大众和小鹏一起基于最新的EEA架构开发新的车型，实现了中国电动车技术对传统汽车大厂的反向输出。表面上看，大众和Rivian的这次合作，似乎也是互利共赢、优势互补。但其实我并不看好这次的合作，原因也很简单，因为它们俩实质上是典型的“弱弱联合”。

Rivian的优势在市场，而不在技术上。他们能够在电动车产业中有一席之地，主要是因为美国电动车企业很少，Rivian又选择了皮卡和SUV这两条美国消费者最钟爱、特斯拉又布局不充分的赛道。根据汽车销售跟踪网站GCBC的数据，SUV和皮卡在美国市场的占有率超过70%。所以，在2021年，Rivian先于特斯拉和福特开启了电动皮卡和电动SUV的量产，同时获得了资本市场的认可，于是在上市后筹集了近120亿美元资金，创下了2014年以来美国市场IPO的最高纪录。

但是，随着先发优势逐渐消失，Rivian的股价也一路下跌，最多的时候市值缩水了90%以上。

电动车的竞争正在进入智能化阶段，我们来看看Rivian的软件系统，他们的车内智能系统虽然有如鸟瞰图、露营模式和雪地模式等比较有特色的功能，但在智能驾驶方面，Rivian只有自适应巡航控制系统和高速公路辅助系统等常规能力。所以，Rivian的软件系统或许比大众要强一些，但在众多电动车品牌中显然算不上一流。

而大众的量产能力，其实也并不算强。2019年以来，在特斯拉的带动之下，一体化压铸技术成为了主流的电动车生产技术。但是，作为传统燃油车巨头，大众却慢了很多，据说到2026年他们才有可能会用上一体化压铸技术。

最后，可以看到，现在全球电动车产业正处于低潮期。苹果放弃造车项目，宝马汽车要加大对于油车的投入，奔驰也调低了电动化的目标，丰田则更是在不断诋毁电动车。在这种大环境之下，大众的电动车转型大概率也不会太坚决，最近大众就表示，在未来几年将投入600亿欧元研发下一代内燃机。

之前我评论过，汽车大厂们这种倒退的做法，都是因为不想承认自己在电动车领域的落后，所以干脆不承认电动车这个方向是对的。等到5年后汽车产业电动化大势已成的时候，这些汽车大厂们才会发现自己再也追不上了，那时候后悔也来不及了。

所以，未来中国电动车企业肯定会大有作为。我曾说中国电动车产业是世界独一份，全世界只有中国重视电动车，并形成了完整的电动车产业生态。

但是问题来了，为什么这次是大众和Rivian谈成了合作，而不是更懂电动车的中国企业呢？

这里固然有Rivian自己的原因，他们从一开始就基本上没有和中国的电动车产业有什么交集，连电池都是由三星、而不是宁德时代或比亚迪供应的。但更深层的问题在于，中国企业也并没有主动的寻求合作，拓展欧美市场。

可能会有人说，欧美对我们不友好，所以我们去不了。其实不应该总是怪罪外因，我曾反复强调过，虽然中国电动车产业体量大、质量高，但关键问题是缺乏本土领军企业前瞻性的引领。

这一方面源自于我们企业单打独斗的出海方式。单个的企业脱离了原有产业链，博弈能力就弱了很多，往往会成为他国口中的肥肉。但是如果我们以产业生态和产业链集群的形式出现，就会影响到一个国家的汽车产业整体发展，就会带来巨大的竞争力和话语权，在国际协调沟通和谈判中，也会有更强的博弈能力。正如特斯拉将在墨西哥建造年产200万辆车的超级工厂，于是引领着中国的供应商集体前往墨西哥掘金，他们可能在墨西哥进一步支持美国汽车产业的电动化转型。

特斯拉墨西哥超级工厂效果图

另一方面，也源自我们对他国社会文化、商业习惯、政治环境等各方面的不理解，总是一厢情愿的认为自己是在为别人做好事，别人就理应对自己关爱有加，但情况并没那么简单。虽说出海是大势所趋，但也要有正确的姿势，要选择正确的路线。所以，在未来的几期科技特训营直播课上，我将为大家深入剖析中国企业的全球化策略。欢迎你加入科技特训营学习和探讨，先人一步、看清未来。

以上就是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享，欢迎关注全球风口微信号，报名加入。

王煜全要闻评论，我们明天见。

【哨科技特训营第四季】