掉队边缘的小鹏，来跟小米抢生意了
新能源“御三家”蔚小理，今年各有各的难，也各有各的光彩
在蔚来和理想都交出了还不错的半年答卷后，小鹏作为三家中的“技术担当”，似乎有点掉队的倾向。
就在不久前，小鹏上线了新车MONA M03，定位15万元上下的纯电轿跑。
小鹏的目的昭然若揭，但是在车圈异常内卷的如今，小鹏能凭借一辆平价爆款逆天改命吗？
沉寂了大半年的小鹏，大招连发。
7月3日，小鹏举办了一场非常“低调”的发布会，发布了新车：小鹏MONA M03。
这是继小鹏在年初发布纯电MPV，小鹏X9之后的第一辆新车，不仅再次回到了纯电轿跑这一领域，而且据发布会透露，M03的价格也会下探至10万~15万这一区间内。
一向走高科技范儿的小鹏，这次也要改亲民路线了。
今年的新能源车市场，不仅热闹，而且卷。
去年的价格战似乎延续到了今年，曾经逼格满满的“蔚小理”统统开始想办法打亲民牌。
自降身段的不仅是小鹏，小鹏的“老伙计”蔚来也推出了20万价位的新车乐道；现金王理想也在今年4月份发布了全线降价。
在“三兄弟”中，小鹏算是上半年过得最“不如意”的那个。
这次突然发布“亲民款”新车，小鹏拯救销量的目的已经非常明显了，但在之前，小鹏发布过的G3和P5销量都不甚理想。
其实，突然“自降身段”发布亲民新车，小鹏背后藏了一步大棋。
再不发力，蔚小理的“小”就该换了
蔚来年初发布的子品牌乐道并不被市场看好，股价下跌、亏损继续。
但到了五月，蔚来的销量很快“逆天改命”，突破2万辆，同时还获得了武汉光创的15亿投资。
理想同样“开年不顺”，因为MEGA陷入全网的舆论漩涡，李想本人甚至都出面反思。
但在经历了裁员、降价种种风波后，理想凭借去年“现金王”的实力，再次在第二季度重登新势力销量第一宝座，也保住了盈利。
反观小鹏，在一片热闹下就显得有些没落了。
上半年，小鹏汽车的总交付量为52028辆，要知道，同窗理想光在6月份就交付了47774辆，基本和小鹏半年交付一个量级。
刚刚过去的六月份，小鹏的月销量为10668辆，而“后来者”小米销量则冲到了11603，反超小鹏。
有人打趣道，如果小鹏再不发力，“蔚小理”的小，就要变成小米了。
市场普遍认为，小鹏销量下滑，是因为9万~19万价位的中低端车销量不佳导致的。
年初，小鹏推出的小鹏X9虽然叫好又叫座，但是作为一款30万~40万价位区间的纯电MPV，小鹏X9的上限本就不高，前五个月累计交付1万多辆。
小鹏的纯电SVU G9也面临类似问题，尽管年初蝉联30万级别纯电SUV销冠，但六月销售仅千台左右，还是撑不起销量。
对于“没有平价”这个点，小鹏也是有苦说不出。
过去，小鹏也没少做平价车型，只不过最早的平价车款小鹏G3在今年1~4月才卖出去了285辆；小鹏P5在同期内也才卖出了1792辆，同样惨淡。
而定位中端的小鹏G6，也饱受争议，况且在这个价位区间，还要面临与特斯拉Model Y、乐道L60等一系列友商的围追堵截。
为了自救，小鹏想到的第一个办法就是降价。
有网友吐槽，小鹏去年推出的纯电SUV小鹏G6，今年降价幅度高达2万元左右。
但如此突然的降价，不仅让小鹏原有的品牌调性大打折扣，还让企业整体的毛利率大幅降低。
2023年，小鹏的毛利率就由正转负，陷入“卖一辆亏一辆”的泥潭，而在今年初，小鹏通过技术输出才让毛利率转正。
高端撑不起销量，中端卷不过友商，降价扛不起亏损。
长期通过“卖技术”维持生计，肯定不是长久之策，继续下探更低价位，成了小鹏目前为数不多的可选项。
正因如此，小鹏M03才被视为小鹏现阶段的“救星”。
小鹏MONA M03，可能是小鹏名字最长的一辆车。
MONA是小鹏的新系列，意思是“Made Of New AI”，而M03的核心卖点之一，就是搭载了小鹏的XNGP智驾系统。
不过，M03其实并不是小鹏“嫡出”，而是来源自滴滴的造车项目“达芬奇”。
去年8月，小鹏收购了“达芬奇”项目，并且想把它打造成小鹏的子品牌MONA，结果一年没到，这个曾经规划中的子品牌已经被降级成为“系列”。
由于和滴滴千丝万缕的联系，M03出生就带着一股子“出租车”味儿。
正因如此，小鹏还特地在发布会上表示“M03不会推出的士版本”，保住了逼格。
从小鹏在发布会上提及最多的几个特点，可以看到M03主要对标的两家竞品：特斯拉以及小米。
对标特斯拉，已经是中国车企的通用手段了。
M03更是毫不避讳，何小鹏自己都承认说，M03在命名方面就是参考了特斯拉的Model 3，从外观上来看，两辆车确实有不少相似之处。
M03不光是外观命名对标特斯拉，在核心卖点方面，同样也是照着特斯拉打。
在今年特斯拉的股东大会上，特斯拉新车Model 2虽然没有露面，但也曝光了不少卖点：
2500美元价位（18万）纯电轿跑+搭载特斯拉FSD智驾系统+结构简单易于量产。
这几处特点，与小鹏M03几乎“不谋而合”。
马斯克曾经透露说，Model 2预计将在2024年率先在美国上市，并于2025年进入中国市场。
等到Model 2进入中国市场后，让M03直接和Model 2正面硬拼是非常冒险的行为。
于是在今年抢先发布，提前上市抢占市场，是M03最稳妥的一步。
在定位和性能上对标特斯拉，而M03在营销方面，小鹏则多次Cue了“亦敌亦友”的小米Su7。
M03的核心宣传点之一，是0.194Cd的风阻系数，号称“量产车中最低的风阻系数”。
而这一称呼，在半年前还属于风阻系数为0.195Cd的小米Su7。
老实说，在风阻系数的第三位小数点上互相较劲，对消费者来说并没有太大影响。
小鹏这波，更像是要在小米面前“争一口气”，你小米有的，我小鹏也必须有。
在介绍M03时，何小鹏罕见地说了好几个“好看、有趣”，且“针对年轻人”。
字里行间，M03都和Su7在种种层面上标签重合。
网友推测，可能是小鹏不想重蹈G6发布时关于外观差评的覆辙；也有可能是受到Su7的颜值营销启发，主动把“好看有趣”的标签植入给M03。
众所周知，何小鹏和雷军的关系一直很铁，雷军算是小鹏的“创业导师”和引路人。
而小米下场造车，也和何小鹏对雷军的劝谏脱不了关系。
但如今小米成为新能源汽车中的“搅局者”，二者也从“铁哥们”变成了“亦敌亦友”的竞争对手。
如今M03有着和Su7类似的标签和营销理念，但在价位方面却卷到了更低。
面对这波“进攻”不知小米会作何回应。
在开完M03的发布会没几天，小鹏又有猛料爆出。
在外网，有消息称小鹏将会放弃激光雷达技术，转型为纯视觉方案。
得知这一消息的马斯克，第一时间发表了评论：...
很快，小鹏本人就对网上的P7+、5米+和技术+。马斯克的评论做出了三点回应：
P7+、5米+和技术+。
其实，二者在智驾方面的口水仗已经不止一次两次了。
特斯拉一直都是纯视觉方案的坚定支持者，且马斯克本人对小鹏等企业此前坚持的激光雷达技术颇有微词，称其“毫无意义，终将失败”。
简单说来，纯视觉方案和激光雷达，都属于智驾系统的“眼睛”，用于辨别周围环境，为智驾提供周遭信息。
其中，激光雷达硬件成本高昂，且雷达本身结构较为复杂，但收集信息能力强，对周遭环境的辨别程度更高。
而纯视觉方案则相对“性价比”突出，采用摄像头捕捉周遭环境，再通过大模型算力计算出车辆应该的驾驶模式，和真人更加类似。
小鹏汽车抛弃激光雷达的原因主要还是为了压缩成本，毕竟激光雷达成本高昂，对于小鹏将来要走的性价比路线，只能拖后腿。
其实在6月份，小鹏本人就亲赴美国，狠狠体验了一把特斯拉的FSD自动驾驶，并且留下了“非常丝滑”的高度评价。
从那时起，小鹏就开始为了转型纯视觉方案做铺垫了。
不少人担忧，从激光雷达“降级”到纯视觉方案后，小鹏的智驾体验是否会有所折扣。
但其实，小鹏敢更换智驾的“眼睛”，也同样证明了智驾的“大脑”，也就是核心的算法能力已经足够成熟。
其实，把高端智驾的成本打下来，一直都是小鹏的核心目标。
借着M03、P7+两款即将推出的中低端定位新品，小鹏其实是把自家顶尖的智驾优势，卷入了中低端价位。
马斯克评论小鹏的三个点，其中既包含了“我早说过”的幸灾乐祸，也有即将面对赛道卷起来的担忧。
对于国内厂商来说，一直主打高科技画风的小鹏突然杀入平价赛道，无疑会引发10万~15万区间内汽车自动驾驶新的一轮“军备竞赛”。
一手智驾，一手平价，小鹏才能稳步前行。
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