波士顿交通拥堵可算全球闻名了，交通量排全球第八！

据全球交通数据和分析公司INRIX的《2023全球交通计分卡》报告显示，波士顿在美国国内交通量排名第四，在全球范围内稳居第八，紧随伦敦、巴黎等国际大都市之后。

但2023年波士顿的拥堵情况还是比2022年有所好转的！在2022年，波士顿的拥堵情况在全球排名第四。

而这一变化得益于波士顿逐渐完善的公共交通网络，包括地铁（MBTA）、公交车、轮渡以及即将开通的轻轨等多元化交通方式。

（哦当然，堵车可以让你迟到，MBTA也可以...）

然而，波士顿的私家车保有量也相当可观，使得城市交通拥堵问题日益严峻。特别是在高峰时段，如早晨7点至9点和下午5点至7点，市中心主要道路的通行速度常常降至每小时10英里以下。

INRIX的《2023年全球交通记分卡》分析了全球37个国家、900+个城市近三年的车辆出行数据，以便对世界上最拥堵地区的交通情况进行更细致、更全面的分析。它提供了堵车比较、司机和地区的拥堵成本，以及基于每个都会区独特交通模式的通勤趋势。

当道路旅行需求超过道路供应时，就会出现交通拥堵。随着车辆交通的增加司机、货运人和公共汽车乘客会浪费时间，燃料消耗增加。这种“失去的时间“具有在《2023年全球交通记分卡》中分析的价值。

除了浪费时间外，由于交通拥堵，货运延误、通胀压力和环境影响等负面外部因素通常会加剧。虽然本报告没有衡量，但这些外部性降低了全球的生活质量。

另一个大的拥堵成本是燃料。在整个2023年，全球油价导致司机们的燃料成本增加。INRIX根据特定通勤的交通数据量化了每个国家以及主要城市的典型通勤成本。

为了缓解交通拥堵问题，波士顿政府近年来加大了对公共交通的投资力度，并推动了一系列智能交通项目的实施。

上个月，面对《波士顿先驱报》的询问，市长Michelle回应道：“波士顿在疫情前的类似（交通情况）评估中已不幸名列前茅，被指为全国交通状况最不佳的城市之一。因此，面对当前我们仅在榜单上位列第四的现状，我恐怕难以表示庆贺。‘交通不畅’这一顽疾，早已是公众皆知的问题。”

Michelle进一步向《先驱报》透露，波士顿等城市面临的交通瓶颈，正是市中心从疫情阴霾中复苏步伐滞缓的关键因素之一。她解释道：“波士顿作为一个高度依赖郊区通勤者的市中心，其活力极度依赖于人们通过通勤铁路等公共交通工具进入市区。‘T’（波士顿地铁系统的俗称）若无法满足市民期待，无疑会加剧这一挑战。确保交通流畅、改善出行体验以及优化公共交通服务，是激活并复兴市中心活力的至关重要的一环。”

为此，Michelle提出了一系列具体举措，包括但不限于：加大对公共交通的财政补贴和基础设施投入；优化公交线路和时刻表；推广共享单车、电动汽车等绿色出行方式；加强交通执法力度以打击非法停车和占用应急车道等行为。

此外，Michelle还强调了跨部门合作的重要性，要求政府各部门、私营企业以及市民团体共同参与到交通治理中来。这些措施的实施不仅有助于缓解波士顿的交通拥堵问题，还将为城市的可持续发展奠定坚实基础。

波士顿的交通拥堵问题不仅给居民带来了不便和烦恼，还造成了巨大的经济损失。当道路旅行需求超过道路供应时，就会出现交通拥堵。随着车辆交通的增加司机、货运人和公共汽车乘客会浪费时间，燃料消耗增加。这种“失去的时间“具有在《2023年全球交通记分卡》中分析的价值。

除了浪费时间外，由于交通拥堵，货运延误、通胀压力和环境影响等负面外部因素通常会加剧。虽然本报告没有衡量，但这些外部性降低了全球的生活质量。

另一个大的拥堵成本是燃料。在整个2023年，全球油价导致司机们的燃料成本增加。INRIX根据特定通勤的交通数据量化了每个国家以及主要城市的典型通勤成本。

据估算，波士顿司机去年因交通损失了88小时（或3.6天），比2022年增长了14%。

2023年，波士顿司机平均花费了1543美元，全市花费了约29亿美元。司机们还经常在波士顿市中心以每小时10英里的速度行驶。

此外，交通拥堵还导致了燃油浪费和空气污染加剧等问题。为了降低这些损失并改善空气质量，波士顿政府正积极推动智能交通系统的建设和发展。通过引入智能交通信号控制系统、实时路况监测系统和电子收费系统等高科技手段，波士顿政府希望能够有效提高道路通行效率并减少拥堵时间。

波士顿的交通拥堵问题并非孤立存在，而是集中体现在一些热点路段上。其中最为严重的当属93号州际公路南行段至朝圣者高速公路交汇处这一路段。

据INRIX报告显示，该路段在下午3点至6点的交通高峰期平均拥堵时间大约20分钟，拥堵距离可达数英里之远。

除了93号州际公路外波士顿市中心的其他主要道路如Storrow Drive、Mass Ave等也时常出现拥堵情况。这些路段的拥堵问题不仅影响了市民的日常出行还制约了周边商业区的发展。

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