CHH ID：陌子飞
去年刚提车那会做了个分享，开到今年接近四万公里了，本着穷鬼也能快乐玩耍的这个大前提，改了一些心情件，下面就分享一些我开了一年的感受。
一.感受
车确实是好车，动力输出强劲且平顺，油门跟脚，刹车改完之后脚感很好，改件众多，操控很好，而且系统会允许很大程度的滑动，还有赛道模式可以自由的玩，但是缺点也很明显，强制的单踏板，后排的桌椅太短，后备箱顶会卡住，没有Y那么完全的空间感。总体来说是个偏科很严重的问题儿童。
首先其实是电耗，我开车短途比较多，开个两三公里就到了，其他基本都是跑山，所以电耗基本维持在表显23左右，实际电耗28左右，电耗相对来说会比普通人高，实际上的续航在300不到，两百出头这样
而且没有私人充电桩，理论上大概一星期一充，实际上可能两到三天或者一天一充，每次大概半个小时左右就能充到300左右，好在离家近，早上吃早餐顺便充一下就行，正常开的话大概是15这样，差不多是四百左右，所以续航多少看个人，看脚法了。
夏天特斯拉的大玻璃确实很晒，即使已经是全车贴了威固V70的情况下依然很晒，无解，只能用淘宝那种车顶挡板才能好一点，至于温度嘛...
二.改装
1.刹车
首先是刹车，全车更换了GD钢喉提升脚感，更换和光BF4刹车油，更换前后MX72刹车皮提升刹车力但是MX72对盘体侵入性比较大，对于特斯拉原装的刹车盘来说MX72大概率会产生非常尖锐的啸叫
特斯拉用的前卡钳是brembo F50 大4卡钳搭配355MM通风碟，原厂的F50在不动硬件的情况下最大只能吃到355MM，升级更大尺寸的刹车盘需要切脚位，所以在卡钳制动力足够（没钱）的情况下，升级一套同尺寸的RH 355MM 700度高碳盘能提升一部分制动力和耐高温性能。
后面用的是单活塞卡钳，原厂是330MM的刹车盘，因为特斯拉的设计原因，在不动任何硬件的情况下也只能吃到330MM，但是可以通过加垫片的方式把轮毂和刹车隔开，这样最大就可以用380MM的刹车盘
所以在足够贫穷的情况下，我选择了直接拿原厂330的盘去车个花纹，既然要威，那肯定是车endless的树枝纹啦，没有实测过后刹车盘单独提升的数据，体感上来说只是散热好了一点
2.避震
考虑过很多牌子的避震，包括ohlins的DFV、KW的V3、AGT、博德的R1和BC的BR
以上只有KW V3是2way的，价格拿到手大概在一万八左右，可调范围大，但是相对来说不是很好调
ohlins DFV 独特的双流阀设计让它能够在大部分情况下都保持贴地飞行，价格到手在3万左右，我们车队的标配，基本上没有缺点，另外国内特斯拉的DFV有很多种搭配，包括弹簧的磅数，买之前要先咨询清楚改装店卖你的是哪一种
然后是AGT，很舒服，竞技上偏弱，极限姿态会比较怪，即使调到最硬的阻尼也无解，然后我们车队有人开断过，在吊耳的位置，价格一万出头
然后是博德R1 邦邦硬 邦邦硬 基本没有舒适可言，开起来就是蹦蹦车，不是很喜欢，价格六千出头
最后就是BCBR，七千出头的价位，我调好之后体感很舒服，紧致有韧性，没有多余的余震，回弹和压缩都恰到好处，参数是最硬往回前10后7，前2后1指，不卡超充地锁
当然，这是我后排从来不坐人的数据，一但后排坐满或者拉货就会变成后平指，还是又调回了2指
3.轮毂
本着穷鬼的这个大原则，尝试过更换20MM的法兰盘来提升颜值去做齐边数据，本身我就很喜欢高性能版的这个轮毂，齐边之后的效果也很好，让人满意
但是吧，作为一个深圳长大受到浓烈的JDM文化熏陶的我，总感觉蓝色就一定要搭古铜色才够竞技，但是作为一个穷鬼，别说购买动辄三四万的正版铃了，就是STAR这种一万出头的价格都是我得吃好久泡面才能买的，正当我苦恼之际，我的朋友和我推荐了他之前买过的台州厂
对接了厂家之后发现原来铃也可以这么便宜，和我把原装的拿去喷漆是一个价格，这就击破了我的最后一丝防线，买
然后从众多的铃里面开始挑,TE37、阿迪王GT、RID这些经典的铃，但是想想我都花了钱了还搞和人家一样的不是显得我很不独特，就看上了HRE的P101SC，我甚至还抠图P了个效果图，然后穷念作祟又犹犹豫豫了半个月
最后我老婆给了我零花钱就当520的礼物送了我一套铃，经历了20天的等待总算是到手了，哑光古铜确实是骚到吓人，数据是厂家给我算的，本来是想给我做9J ET30的，结果在我强烈的要求之下改成了前8.5J ET28 后9.5J ET32，ET是老板计算的，结果是前轮齐边，后轮差大概5MM，但是要上5MM垫片要换螺杆，而且会撞轮拱，想想就没换，毕竟换全车螺杆要接近一千块，属实是没必要。搭配前后升级的刹车盘之后整辆车确实是竞技了很多，颜值提升了一截，右前是去医院不知道被哪个大神刮了就跑，没时间看监控只能吃哑巴亏了，下次还是开哨兵
正好我感觉我的车偏磨很严重，上架子一看四个轮子各有各的想法，估计是之前去特斯拉修的时候技师给我调到了
4.赛道体验
和朋友们很早就约好了跑七月份的王者杯赛道日，所以在上次更换轮毂的时候换了四条卫途的SPEC Z V02R，根据官方的说法，就是在SPEC Z原本的基础上增加了半热熔的成分，我本来以为会很厉害，不过跑了一段时间之后才发现这个胎的抓地力介于PS4S和PS4之间，比P0稍弱一些，不过对于1200一条的265来说也没什么好挑剔的就是了
很早就到会场充电了，跑麻涌还是有好处的，就是特斯拉的持续作战能力很强，跑一节下来充充电还能继续跑，很方便
很不巧，下午的正赛下雨，上午跑了一节最快圈1.09，其实挺慢的，一起来的朋友Taycan跑了1.07，而且还是只跑了几圈，最快圈是朋友的二阶718，也是第一次来，只能说不愧是经常跑比赛的男人根据我们车队的说法，这台车原厂能跑到1.04，我们队长改完的能做到58秒尾，仅次于三位光头胎的大哥，不过跑赛道也就图一乐，别出去吃草就行了
5.外观件
前面有说到，model3的改件是非常多的，其中就包括了各式各样的包围，暗杀星、巴博斯、robot、IMP、ACP、UP、GT3、GT4等各种杠，价格差别也很大，其中我个人比较喜欢的是这套ACP
robot 一代
就在我即将剁手的时候，我听到了和robot认识的朋友发我的robot二代渲染图
这个靓仔的大尾翼，这个具有攻击性的前铲后唇 这不就是我心目中的完美包围
于是我又等了接近半年，等到了实装
robot二代这套包围最开始其实是有问题的，因为前杠下面是封死的，有些没经验的改装店直接装上去，然后就会烧压缩机，一个压缩机要七千块
像上面这样 需要自己单独割开下面那部分，或者像下面这样加钱给厂家让他们自己手工给你开好格栅
另外，早期配备的雾灯也被取消了，因为送的雾灯用的时间久了之后会发黄，并且需要配置额外的取电线，不然就得破线，于是厂家就更换成了后期的这一种带外壳的，然后卖我包围的大哥听我说要DIY个雾灯进去，很仗义的帮我去找厂家搞了原来的那套有雾灯的模具给我做了....
后来装这套包围也遇到了很吐血的事情，例如我前杠花多了三百块开的格栅不知道是什么原因竟然断了一根格栅，好在那个位置是车牌的安装点看不到，不然真的会让人崩溃，还有像robot的这套玻璃钢包围没办法直接装车，不像PP材质可以直接对位就安装，需要调整才能装上去，我原来那家改装店搞了半天搞不上，半夜十一点去和厂家对接，最后还是换了一家店去安装，也是很让人头疼好在最后换了店之后成功装车，这里要感谢一下卖我包围的大哥，我从他那白嫖了个免费的model3 GT4包围的LED雾灯，成功装车期间的各种事情也是他帮我盯着改装店做的，合完模之后丢去喷漆调整花了一星期最后花了26天整才搞完，而且非常的烂，后面再说
这个尾翼也是很搞笑，厂家少发了4个螺丝，而且他们自己都不知道少发了哪四个螺丝，更好笑的是，他发过来的铝合金和尾翼连接部分的螺丝只有8MM的牙，实际测量一下里面有16MM的纹，就挺搞笑的，而且厂家发过来的四颗螺丝里面还有一颗螺丝是没有顶上那个咬合口，是没办法用的螺丝的
我让厂家把四种螺丝的规格都发给我，我自己买螺丝，厂家还不给我....只能说帅是真的，厂家不行也是真的
取车，最后改车总共花了一个月，就简单的前后杠改装，整个改装过程确实非常的崩溃，也不知道是不是我手气不行，这套包围无论是合模还是精度都非常之低，低到令人发指的地步，首先是之前说到的，装不上包围，前面的一边甚至是没有可用卡扣的，于是有一边就是空着的，靠压力强行合模的，例如大灯位是完全合不来的，会插出来一块，边角也是
然后是后面，后面的卡扣也是固定不了，然后改装店和厂家的商量结果以厂家说让他们打自攻螺丝固定结束，确实是第一次见到这么拉稀的改装包围厂，就这种精度还要做半个多月，牛逼
后包围因为和尾箱盖有误差，导致尾箱盖每次都会吸得很重，要不是我全车贴了膜，估计尾箱盖的漆也没了
最后也是最搞笑的一件事，我第一次见到前铲设计出来就是贴着前杠的，我一直以为所有的前铲，哪怕是淘宝一百块一只的爆款前铲也至少应该是这样平行的
没想到有厂家能做成这样
别的也不说了，本来这篇贴就是为了这个包围和尾翼去做的，结果无论是尾翼还是包围都差强人意，只能说robot确实是无论从制造水平还是售后水平都让人非常非常的无语，尾翼我也不打算装车了，先丢着吧，花了一万多，一整个月去改装还做成这样，有遇到有缘人我还是就换去CMST吧
