最新调查研究报告出炉，
新西兰凭借人均0.9辆汽车，
稳居世界第一！
即使在拥有全球19%汽车的美国，
人均汽车拥有量也只有0.89辆。
有网友辣评：
怪不得奥克兰那么堵、
房价还那么贵……
“如果你考虑到有多少人不开车，那么平均每人拥有0.9辆汽车实际上是相当疯狂的事情。”网友A。“我认为大约有20%的人年龄在15岁或以下，无法合法获得驾照，所以每名16岁以上的人拥有的汽车就超过1辆。”网友B跟评。“为什么我的地税会上涨？为什么房价这么高？因为我们必须为万能的汽车和支持它的基础设施服务。”“我不这样认为……卡车、摩托车和公交车也都计算在内了。”
在Hedges & Company发布的全球汽车市场调研显示，2024年全球约有14.75亿辆汽车。其中约19%在美国。
而目前，全球人口数量约有81亿，这意味着平均每5.492人拥有1辆汽车，或者说每人拥有0.18辆汽车、每千人拥有182辆汽车。而新西兰的人均汽车持有量则遥遥领先，凭借人均0.9辆，位列全球第一。
数据显示，世界上大多数汽车都位于亚洲/大洋洲。拥有地球上超过三分之一的汽车。欧洲位居第二，拥有全球28%的汽车，而北美仅拥有24%，排在第三位。1) 亚洲/大洋洲：5.43亿辆；
2) 欧洲：4.13亿辆；
3) 北美洲：3.59亿辆；
4) 南美洲：8400万辆；
5) 中东：5000万辆；
6) 非洲：2600万辆；
7) 南极洲：约60辆。
如果按照人均汽车拥有量，新西兰则排名第一，高达0.9辆，汽车大国美国则有0.89辆，位列第二。澳洲的人均汽车持有量为0.77辆，位列第6名。
具体如下：
1). 新西兰：人均0.90辆汽车；895辆汽车/千人；2). 美国：人均0.89辆汽车；890辆汽车/千人；3). 爱沙尼亚：人均0.82辆汽车；821辆汽车/千人；4). 塞浦路斯：人均0.79辆汽车；785辆汽车/千人；5). 卢森堡：人均0.78辆汽车；784 辆汽车/千人；6). 澳大利亚：人均0.77辆；772辆汽车/千人；7). 加拿大：人均0.77辆汽车；770辆汽车/千人；8). 意大利：人均0.76辆汽车；757辆汽车/千人；9). 冰岛：人均0.72辆汽车；720辆汽车/千人。
许多来到新西兰的小伙伴们应该深有体会：在新西兰家里没车，生活体验将大打折扣。
新西兰和国内不一样，居住区和商业区或上班区有时候相隔较远，想要出门办事、购物，很多时候靠两条腿走路是行不通的，得需要汽车才方便。先不说价格的问题，就是新西兰这阴晴不定的天气，骑车就够你受的了。如果是偶尔代步还是可行的，对许多家庭而言，汽车几乎必不可少。再加上刚才提到的，居住区一般都远离闹市和办公区，骑车上班也会消耗不少时间和精力。因为新西兰人比较依赖汽车出行，因此对汽车的需求也很多，但对于许多人而言，这是一笔不小的开销。而“佛系”的新西兰人在保护钱包和买车之间，选择了两全其美的方法：买便宜的二手车。新西兰针对进口二手车也有严格的安全标准，来给新西兰买家提供保障。值得一提的是，日本和新西兰都是右舵驾驶。由于上届新西兰工党政府实施的“清洁汽车折扣”计划（一辆车曾最高补贴8000多纽币），新西兰的电动汽车增量在前两年达到过一个小高峰。由于当时汽油价格高企，有不少人通过这次活动换了新车，或者购置了新车。在去年年底DriveElectric的研究中，新西兰电动汽车销量排名全球第三，从2021年的6800辆增加到2022年的19,000辆，增幅为179%。仅2022年，在所有新上牌的乘用车中，有20%是电动汽车。
另外，还有一些新西兰人将新西兰人均汽车持有量高，归咎于公共交通系统不给力。“除非公共交通可用，否则我认为这种情况不会改变。我开车上班只需10到15分钟，转乘多趟公交车耗时一个多小时。”“35岁时，我从欧洲搬来（新西兰），没有驾照，希望永远不需要驾照。但当我意识到去同一个海滩，开车只需1小时路程，公交车则需要7个小时的时候，我改变了主意。”“作为一个移民，我曾经没有车在欧洲各地生活得也很快乐，现在我买了一辆。因为没有车，在这个国家是不可能出行的。公共交通很差劲，而且很贵，很多农村地区根本没有公共交通。“房租很高，所以如果你发现自己无家可归，车总是很方便的……共享汽车可能是减少车量的一个好选择，但我认为目前还没有形成这种文化。“我很少看到一辆车里有两个人，通勤者堵车几个小时……这个国家需要投资设计一个好的公共交通网络……这不是重新发明什么，只是需要效仿其他国家的做法，比如荷兰。”“缺乏公共交通是国家的耻辱。在我看来，无车出行能够最大程度的改善生活质量，但新西兰却一次又一次地将其搞砸。”NZ政府承诺：
发现道路坑洼24h内修复
这项承诺将由新西兰交通局和道路承包商共同完成，具体目标如下：· 95%的高速公路、主干道路面坑洼在发现后的24小时内完成修复；
· 85%的地方道路、次等级高速公路路面坑洼将在发现后24小时内修复。
上个月，政府宣布将在未来三年内投入40亿纽币用于修复和预防全国高速公路和地方道路上的路面坑洼。其中，奥克兰将获得4.78亿纽币，怀卡托将获得2.14亿纽币，坎特伯雷将获得1.87亿纽币。其中20.7亿纽用于高速公路（比如SH1、SH2这类国家高速公路）坑洼修复，19亿纽币用于地方道路坑洼修复。
新西兰的道路坑洼问题饱受诟病。Photo / NZME所有在高速公路上看到坑洼的新西兰人，可拨打0800 44 44 49向新西兰交通局报告。据悉，到8月1日，将通过自动实时报告跟踪道路坑洼修复进展情况，新西兰交通局已经与供应商进行每日电话会议，监控工程进展。未来十年，奥克兰将投资
超600亿纽币升级陆路交通
本月底（7月25日），奥克兰市议会交通和基础设施委员会批准了《2024-2034年区域陆路交通规划》（RLTP），这项提案根据上万份民众反馈做出，确定了未来10年的奥克兰地区的交通投资计划。其中，最大的一项投资便是改善公共交通服务和基础设施。- 投资133亿纽币用于道路维护、运营和更新，其中55亿纽币用于更新AT的当地道路网络；- 投资31亿纽币用于地方道路改善项目、增长和其他完善工作；奥克兰市议会：
计划最早在2026年收取“拥堵费”
为了提升“老司机们”的驾车体验，减轻奥克兰的道路拥堵，奥克兰市议会做了很多工作。今年6月份，奥克兰市议会拿出了一套收取拥堵费的大致方案，计划对进入奥克兰CBD的车辆收取“拥堵费”，如果这套方案得到完善并通过，那么最早将从2026年开始实施。不过，奥克兰市议会在一份声明中称，这项举措需要“可靠”的公共交通提供支持。“如果该计划成功（获得通过），那么将在2026年与CRL（市中心地铁）同时实施。”声明称，但前提是通过公众咨询阶段。据悉，市议会的下一阶段工作包括设计完善这套方案、确定实施细节以及与居民组织等主要利益相关方合作。
