英国航空公司（British Airways）周四表示，将从10月26日起至2025年11月停止飞往北京的航班。英航并未对停飞给出详细原因，不过有分析指出，疲软的需求与欧洲航空公司正在努力应对飞越俄罗斯领空的禁令都有关系。目前英航飞往上海和香港的航班本次没有变化，该航司也未透露是否会推出一条英国到中国新航线来取代北京航线。
与美国的航司一样，欧洲和英国的航空公司现在不会飞跃俄罗斯领空，这意味着飞往亚洲的时间要比过去多几个小时，除了航空公司增加成本外，对于旅客来说也没有吸引力。随着暑期结束，需求的疲软迫使英国航空公司成为最新一家缩减飞往中国航班的欧洲航空公司。 英国航空公司8月8日表示，将从10月26日起 "暂停 "伦敦希思罗机场与北京之间的航线，停航至少为期一年。如果您已经购买了这一时段的机票，退票服务已经开始。在作出这一决定前不到一个月，英国航空公司已经将飞往香港的航班数量减半至每天一班。竞争对手维珍航空也表示将退出中国，从10月25日起停飞伦敦至上海的航班。维珍航空称，这一 "商业决定 "是由于 "该航线面临的重大挑战和复杂性"。自2022年俄乌战争以来，欧洲航空公司一直被禁止穿越俄罗斯领空，这导致飞往东亚部分地区的航班时长增加，燃油成本大幅上升。周三，英国航空公司一架往返于北京和伦敦之间的航班在进入欧洲领空之前向西北方向飞越了蒙古和中亚地区，耗时13个小时。相比之下，中国国际航空公司同一天在两座城市之间的飞行耗时10个小时，因为其飞行路线向北飞越俄罗斯，并利用地球曲率缩短了进入欧洲的航线。"航空数据公司 OAG 的首席分析师约翰-格兰特（John Grant）说："对许多欧洲航空公司来说，额外的负担让他们在重建中国路线时考虑了很久，一些航空公司选择缩减业务，甚至退出市场。
去年，法航-荷航（Air France-KLM）首席执行官本-史密斯（Ben Smith）说，中国航空公司对欧洲航空公司拥有 "不公平的优势"，而时任芬兰航空（Finnair）首席执行官托皮-曼纳（Topi Manner）则说，只有最繁忙的中国航线才能盈利。对于航空公司来说，除了运营成本外，疲软的消费者市场则是更大的困境。迹象表明，时至今日，亚洲和欧洲之间的飞行需求并没有像预期的那样迅速从 "Covid-19 "疫情中恢复过来。英国航空公司的所有者国际航空集团（IAG）在上周的财报中提到了亚洲市场的疲软，而汉莎航空（Lufthansa）也在上个月指出了亚洲地区收入的下降。IAG则表示，由于其核心业务主要集中在北美和南美，预订和需求仍然强劲，因此受到的影响不大。此前，澳大利亚航空公司澳洲航空（Qantas）在 5 月份取消了飞往中国大陆的唯一航班，原因也指向了需求放缓。由于COVID-19大流行，英国航空在2020年1月暂停了北京与伦敦之间的航线，停飞三年，直到去年6月才缓慢恢复北京航线，如今运行刚刚短暂恢复一年就又再次停飞，令很多华人都感到叹息。虽然今年暑假，华人回国旅游探亲出现了井喷式的增长，但仅仅靠着着华人回国探亲是无法撑起这么大的航空需求的。暑期过后这种繁荣一旦降温，航司同样面临机票降价，客源减少等问题。
美国与中国的直飞航班恢复至今依旧不足于疫情前的1/3，美国航司也没有用满目前的名额，看来华人同胞等着未来增航的可能性目前来看希望渺茫。来源：华人生活网。版权归原作者所有
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