上海牌轿车对上海的污染

   上世纪60年代初，上海通过仿照，主要是奔驰220S，到62年，共生产了4辆样车。其中2辆进行了2.5万公里的路试。1962和1963两年，由于国民经济困难，轿车试生产被迫处于完全停顿状态。

  熬过那几年困难时期，从1964年开始，上海逐步恢复轿车生产，不知为何，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车。当年生产条件很差，有些工厂是在草棚里干活，屋顶上经常有杂物掉下，在发动机总装配时，工人师傅用塑料薄膜封住屋顶，土法上马，硬是“草窝里飞出金凤凰。

  当时国外对中国技术封锁很厉害，反倒帮了上海的忙，没有进口轿车，上海牌一度垄断市场，最风光的是70年代初，尼克松访华，所有随团次重要人员，几乎都是坐上海牌，有一张照片，一长溜上海牌轿车停在长城脚下，颇为壮观。当时上海的出租车，也几乎是上海牌的天下，后来的大众牌轿车，其实也是上海牌轿车的变型。最记得轿车壳体的生产，当时听说是榔头敲出来的，今天看到老上海的回忆，才知是真的，车身制造要靠喷火的电焊枪配合，用榔头将薄铁板加工成符合要求的形状和尺寸，效率极低，严重影响全车生产进度。后来集中全市技术好手，制造出冲压模具，轿车产量才大幅增加。

  1965年左右，为扩大生产，工厂从市区搬到郊区安亭镇，市政府拨地，几乎从头基建。先生产，后生活，一切从简，盖个大棚，四面墙都没有。以喷漆车间为例，在工厂的最西面的大棚，设备就是喷枪。场地够大，因为大棚外边就是草地，放上长板凳，车身搁在上面就可以干活了。可想而知，草地很快消失了，地面油漆斑斑，寸草不长，各种颜色混在一起，工人们戏称这是油画。

  在冬天来临前，大车间在当地农民的帮助下，终于把墙砌好了，保暖改善了，但通风差了。车间的溶剂气体弥漫整个车间，工人”笨中毒“病例不断增加。无奈，技术人员在大车间里隔出一块地方，建成一个封闭区域，大车间的空气污染基本解决。但这是一个损人利己的办法，有毒气体通过高高的烟囱排到空中，飘到更远，污染范围更大。污水处理也是如此，当时根本没有污水净化的能力，只是排出厂房，让它流入河中，污染可想而知。安亭当地和汽车厂为此事有过不少争执，但一直不能解决，因为上海汽车厂的污水净化装置从来就没有配套。

  1991年，上海汽车厂并入上海大众汽车公司，德国人做的好些。那喷漆车间才停止使用，彻底解决。

  当年安亭附近的居民，为上海牌轿车做出的牺牲，似乎从来没有人提过，中毒的人也没有得到应有的补偿。车间工人，根据劳保条例倒是有一些福利，比如营养牛奶和提早退休。

  （此文参考上海汽车厂张亮文章，感谢。）