秋天的印象 - 鳕鱼岛运河 . 桥 . 铁路

夏季去鳕鱼岛 (Cape Cod) ，在沙滩踩浪晒太阳；秋天去鳕鱼岛, 步行运河边的小路，看船只进出运河，也是一次非常美丽的出行。今年的哥伦布节日长周末，我们又来到了运河，与去年不同的是，今年提早了2个星期来运河公园，这次我们从运河的东北端 鳕鱼角湾 (Cape Cod Bay) 往西走。

下午到达Scusset Beach 州立公园，停下车就直接上到了大石块铺成的,伸到大西洋的长堤。在长堤上，往左边看是湾曲的海湾和金色的沙滩，往前方远处是看不尽的大西洋，而长堤的顶端是橘黄色的灯塔直立在深蓝色海洋的背景里，傍晚这里的景色应该很漂亮。天气非常明媚，万里晴空，微风轻浪。海面上有三三两两的私人游艇或渔船往我们这边开来，从这里就开始进入运河了。在长堤的尽头处，我们转身回到了运河边，又沿着运河的自行车/人行步道向 Sagamore 桥走去。沿途秋叶已开始变黄，河水缓缓的流淌着。

 Sagamore 铁桥跨过运河

在地理形状上，鳕鱼角象一个人弯曲的臂弯，“大臂”和陆地相联，“小臂”伸进大西洋。在有运河之前，鳕鱼角是由一条宽百米的地峡（isthmus )和大陆联接的。建筑运河的需要由来已久，可促进贸易，可挽救生命，可防御外侵，但一直没有付诸实施。直到20世纪初，一私营公司开始挖掘修建鳕鱼角的运河，历时五年。当时美国政府也正在南美建巴拿马大运河，鳕鱼角运河在1914年开通，比巴拿马大运河通航早了17天。早期的运河是单水道且收费的，16美元过河费。后来由于其支不付出经况和军事上战略重要性，美国政府买下了运河，作为公众的娱乐水体和无费的水运航道。在上世纪三十年经济大萧条年代，政府化巨资对运河进行了一次大规模的整修和升级。据说麻省理工学院为此建了很多10英尺到10英里的各种模型，研究潮水在加宽加深重新路线的运河的水力效应。升级后的运河长约 30公里 (17.5英里), 深10m ，宽150m，双航道，成为当时世界上最宽的 海-海 运河。

 鳕鱼岛和运河  (网络图片)

运河将东北端的鳕鱼角湾 和西南端的兀鹰湾 (Buzzards Bay) 联通，缩短了船运路线60英里，更重要的是大大减少了大西洋外海上沉船事件。据记载, 仅沿鳕鱼岛的 "小臂" (Chatham to Provincetown) 之间的50英里长的海岸线上就存有3000多座沉船：一个惊愕的历史上的“海洋墓地" 。因为运河的存在，鳕鱼角已从半岛转成为四边环水的整岛，所以此地的 “角” 和 “岛” 已可相交换的叫了。

在二战期间，鳕魚岛运河尤其显示出她的重要性：一条自我保护的水上航道。二战期间的 "大西洋之役"，The Battle of the Atlantic, 是英德两国大西洋控制权之争夺战。英国的 海军-空军 海上护卫队 (Atlantic Convey) 一方面护送货船经大西洋抵达英国，另一方面监督及消灭随时出现在海面上的德国武装。徳国纳粹为了掐断英国的“生命”线 - 来自大英帝国殖民地的物资，在英国大西洋航线上布置了 U-boat 潜水艇 “狼群”，有效的袭击沉没了大批的英国物资船队和保护舰。大西洋之役是二次大战期间持续最久、战斗最艰苦的战役，它的成败决定了整个二次大战的最后结果。早在1941年美国民众还未意识到战争己经临近自家的水域，1942年一月，一 纳粹U-boat “狼群” 在鳕鱼岛东面300公里的海面上不费吹灰之力击沉了一艘英国拖船。为了避开纳粹的U-boat袭 击，来往的单行货船都从鳕鱼岛运河穿过，运河即成为战争时期 “后方” 航道。但是一次偶然亊件，在鳕鱼岛附近又遭遇了 U-boat 袭击。1942年夏天，一艘载煤货船沉没在运河，堵塞了运河航道，运河被关闭，随后的货船只得绕道大西洋。几天后，一艘美国战备物资货船 在鳕鱼岛东北边的大西洋上被纳粹的U-215 击沉。大西洋上的盟军英护卫舰尾追不放 U-215，迫使她冒出水面而被击沉。战事严重，很快美军在Scassuet 海滩上架起了大炮守护着运河，以防U-boat 再次入侵。

河流正从南向北急流着，大概是落潮的时间了吧。这里每天潮汐涨落四次，水流方向在运河两端的两个海湾之间换向。河边上有人锤钓，电线杆上有水鸟栖息和眺望。沿着运河的河岸和两端湾口，每年五月到十月之间很多人在此钓鱼，后来我们听垂钓的人说这里经常可钓到50斤的海鱼。这里鱼产丰富，招来了众多捉鱼能鸟，象鹫鹰之类的，栖息在电线杆上，鸟视眈眈着水面，随时准备飞仆过去。也许，这就是2个海湾名字的出处吧：北湾叫鳕鱼湾，南湾叫兀鹰湾。

去年差不多也是这个季节，我们来运河边徒步：开车过了横跨运河的 Brourne 铁桥来到岛上，从那里的人行/自行车道上朝着南湾，兀鹰湾，走去。

 Brourne 铁桥跨过运河
 

我们迎着西边的太阳，边走观赏着岸边的秋色和闪烁流动的玉带。不久我们注意到前方的河上竖立着一个离开水面很高的铁桥建筑，但没有看见通常的引桥。我们猜着这是个什么样的桥？说它是人行桥或车行桥，这样高，人或车如何上下呢？我们带着不解直奔桥地想靠近看过究竟。来到近处我们看到2组铁轨变成一组铁轨从树丛中伸到桥栋咔然而止，我们一下明白了。这是一个悬挂铁路桥：火车需要过河时，降下桥梁轨道载着火车过河，其他时间则高挂起桥梁让来往运河上的船只畅行。后来去网上读了一些资料，这个铁路桥又牵出了鳕鱼岛铁路的前生今世的一些其它雅闻趣史。
 

大部分波士顿人都知道鳕鱼岛运河上的两条公路桥，北边的Sagamore 铁轿和南边的Bounre 铁桥，但至少我们，直到现在，才知道它还有在更南边的为火车通行的这条悬挂式铁路桥。

 鳕鱼岛铁路桥跨过运河

其实，这三条桥都是在运河始建时就架起了。在上世纪30年代当运河扩建时，这三座桥也同时重建，2条公路桥如同“姐妹”，都是弓形钢铁桥，而这条铁路桥由过去的拉桥新建成今天的垂直吊桥。当时她是世界上最长的这类垂直吊桥，现在仍是美国第二长的垂直铁路桥。整体上来着，运河上的三座桥的外观非常一致，清一白色的钢铁桥，桥梁距低潮时的水面41米，可以让大型海船通过。清晨，从兀鹰湾向东北方向看过去，有一种似三座天桥向太阳奔去的动画感。傍晚，高挂的铁路桥在夕阳下又象一座辉煌的敞开的大门，迎接着海上归来的渔船。

在运河挖掘之前，鳕鱼岛就己有了几条客运铁路线，最早可追溯到1848年，即可去波士顿也可达纽约。运河开通以后，岛上有了更发达的铁路线网。
 

 陈年的鳕鱼岛铁路线

上世纪50年代，美国的州际高速公路蓬勃建设和地方上公路的联网，火车客货运输工业渐渐萎缩，鳕鱼岛铁路 线，与全美其它地区一样，几乎废弃被人遗忘，很多老铁路线轨道都被扒掉改为自行车道，如35公里长的鳕鱼岛铁路自行车道 (Cape Code Rail Trail)，18公里长的抗英独立路自行车道 (Minuteman Bikeway)。1999年起，州政府重启一部分鳕鱼岛铁路线，鳕鱼岛中心铁路 (Cape Cod Central Railroad), 提供季节性观光。这条重生的铁路线，或叫文化遗产铁路线，是自岛上的商业中心镇Hyannis 到 鳕鱼岛运河，经过铁路桥，来回100公里 (66英里)。在这条春.夏.秋 (5月到10月）观光线路上，沿途有运河，红艳的蔓越莓湖，州立森林公园，盐沼植被湿地，还有平常人家的前庭后院。这不失是一条悠闲的火车游，除了看自然，还可体验一下倒流的时光：漫行的火车，陈旧的车箱，殖民期的装饰，新英伦人的老礼节。另外还可选择一些特别观光游，包括烛光晚餐，星期日“殖民年代”式午歺，感恩节传统晚宴火车线路等。2013年起，又恢复了另一个夏日周末线路 (CapeFLYER)，从波士顿城里的南站直接坐2个小时的火车经兀鹰站达Hyneness中心站。这不妨是另一个夏日周末去处的选择，而对波士顿人来说，有多少人曾跨越了运河上的所有的三座桥，何尝不是一个小小的隐密的骄傲。

审视完铁路桥，穿过铁路，我们漫步来到西边的停车场，此时陆续有一些垂钓者停车拿出鱼杆，放上鱼饵，准备钓鱼了。在夕阳中的兀鹰湾，光线在水中漫射着，微风微浪，正是垂钓的好时间，也是我们该返回的时间了。

  鳕鱼湾运河口：灯塔，沙滩， 欢乐的人们，石头长堤，海鸟，回港的船
 

 鹫鹰严阵以待
 

 运河边的历史遗迹
 

 始建运河
 

 鳕鱼岛铁路桥桥轨
 

 垂钓爱好者