央企巨头偷工减料耗时三年，建起的高铁是豆腐渣

《经济参考报》捧出了一个天大的瓜。

山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（“三捷公司”）实名举报，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

三捷公司负责人现场指认，《经济参考报》记者在专业人士的配合下，查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。

该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

三捷公司负责人肖卫国说，由其承担的莱荣高铁DK128+700-128+925路基段螺纹桩工程未能按图施工，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

专家通过三捷公司在上述两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据，推算得出其实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。

劳务分包商的施工人员说，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

多位曾参与现场施工的人员证实，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。

专家说，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量难以得到保障。

三捷公司负责现场施工的朱琦向《经济参考报》记者透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方根本不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。

“我们签署过工程质量终身责任承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。”三捷公司负责人肖卫国表示，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。

三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。

《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）第二十八条规定，施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。

中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最关键的主体，在桩基工程质量管控上“失控”。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

就三捷公司举报的问题，记者联系中建八局时任莱荣高铁三标段项目经理党国超，他表示“没时间跟记者交流”。

不过，到了7月20日，“没时间跟记者交流”的中建八局就怂了。

山东省交通运输厅7月20日消息，针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅高度重视，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实，依法依规处理。相关调查结果将及时公布。

公开资料显示，中建八局（中国建筑第八工程局有限公司）是央企巨头、世界500强企业中国建筑股份有限公司的全资子公司，前身为国家建工部直属企业，始建于1952年，1966年奉中央军委和国务院命令整编为基建工程兵部队，1983年9月集体改编为企业，2007年12月整体改制为中国建筑第八工程局有限公司，总部现位于上海市。企业现有员工五万余人，下设六大分局，26家二级公司，主要经济技术指标名列中建排头。