回中国亲眼见, 基建经济之‘崩溃’

2022/23年交际之时，中国疫情封闭之后开放。 有人期待中国经济立刻热火朝天地快速上升。 2023年第一第二个季度，疫情中被封得死气沉沉的市场，出现较大反弹。 第一季度因为一、二月受到疫情泛滥的影响，GDP 增幅4.3%，第二季度增幅6.3%。

正在中国政府长喘一口气的时候， 第三季度数据很差劲，算下来增幅只有4.9%了，到了年末努成了5.2%。下面是数据。

中国政府的GDP中，有相当一部分是投资。 其中对基础设施建设（基建）的投资占了相当的比重。 基建是为人民生活建设各种硬件和服务设施。 最常见的有公共交通和通讯（水陆空），日常生活服务等。 （房子也是一方面， 这个我以后另写）

政府的投资， 包括国家、地方、私人企业和个人的投资。投资收益个人感受最深的可能就是在公共交通等方面。 我这次回国，去了深圳和北京。 亲身感受到的在过去四、五年间，陆海空交通的很大发展， 带给人们生活巨大的便利。

我第一次去深圳时， 通车的一号线还只有东西向世界之窗到罗湖的一段， 4号线只有南北线少年宫到皇岗五站长。 我当时只坐过一号线。 但印象深刻。 站台干净，车辆先进， 远胜于当时我已坐过的伦敦、巴黎、纽约、旧金山和华盛顿 DC 等处的地铁们。 无人购票机已经使用。 非常便利。

2020年初我在深圳， 地铁已经有了十一条线。 通车里程到达350公里。 2024年回去，地铁线路已达到16条， 并有了东莞轨道（有地面站的）1号线， 等这条线及其支线通车，深圳和附近城市如广州， 到东莞和松山湖区会十分方便。 我这次没有去华为，就想等下次回去，乘坐这条线。 

北京的情况也是类似。 地铁一号线是70年代末开通， 由当时的铁道兵某部建设的。 2019年春节我回北京， 有22条线运行。 其中轨道线，首都机场线和西郊线，都已运行多年。

这次我回去，又有五条线新开通运行。大兴机场线也已经开通。 我上次回北京，这条线还在修，大兴机场出来后乱哄哄的， 公交车只有一班，班车没有，打车也很难。 没人接机就很麻烦。 当然那时停大兴的航班也少。

这次机场的设施近一步完善， 各种站台井井有条。 公交、地铁、班车、出租，都有各自醒目的位置和大厅。 乘客等车有坐儿，排队有点儿。 班车不但到市里， 还到附近的城市天津、保定等。 

刚建成的地铁线或刚开通的公交线路，一开始乘坐的人少，有的站台关闭， 节省日常开销。 有人就说是浪费， 中国基建“崩了“。 非常短视和没有眼光格局。 国家的基建， 很多是为百姓的福利， 第一要素不是卖票赚钱。 美国的高速公路都赚钱吗？

当交通完善， 使用的人流会逐渐增加，经济就会活跃起来。 交通沿线的房子， 店铺，医院， 甚至以后的养老院等等，就会慢慢建设起来。 更别说减缓城市的地面交通压力等好处。 现在的城市地铁， 都向着远郊区去了。 金融上说， 钱要流动才能生钱。 人流动才能有钱流动。

在网上还看到有种说法， 说现在基建投资是吃了后人的饭， 让后代没活儿可干。 这种论调更可笑了。 每一代人都有自己的艰辛和机会， 也有自己的挑战和革新。 后代不修路，需要养路种树护坡巡逻， 需要在路上开车；不修地铁，需要服务地铁乘客，等等。 创造了长期的工作机会。 以此类推海运和空运。

中国的基建， 如果这样的“崩溃”， 那挺不错的。 大大方便人民， 推进经济发展。 四年再回中国， 这是我看到的中国基建之便民，之先进，之大美。 你觉得是崩溃？