ZT: 从马航失联谈谈航空出行

虽然作者是个人见解，不一定百分百正确，但从业内人士角度澄清了许多民间误解，并透露大量实用安全信息。仔细看，真的有用。

首先进行一下科普，此次马航失联航班是南航的共享代码航班，共享代码的意思只是南航可以卖这架飞机的票，其他什么都没有。所以理论上这依然不是一次南航的空难。

其次，波音777-200机型俗称772，双发宽体长距离客机。空客公司对应机型为A330-300。2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。

再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用的标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之后的航班。

最后，此航班为标准的红眼航班。亚洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜欢飞这种航班。优点是便宜，不会延误，长途旅行的话睡一觉，落地能省一天住宿费和一天的在路上的时间。
 

补充，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山生还几率3%，降落在森林草原等生还几率有50%。所以不要再以为掉海里比掉山里好这件事情了。

但飞机出行，仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。

若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新航线，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空，别坐亚航。

为什么不能坐红眼？

能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥？

地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。

这次马航MH370在24点失去联系，但7点30分才公布。用心想都知道官方在等7点30分上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。

能否从空难中幸存下来，取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。

红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到20点。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。

但愿以后也不会有。比起便宜的机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃？

为什么不坐国产飞机和老机型？

每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。

国产飞机，跟进口食品不含地沟油一个意思。国内有良心的人不多。不能保证国产飞机的某个零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飞机”。

为什么不坐大韩航空的飞机？

数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。

保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。

韩亚在美国那个772机尾触地，跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思，不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。

最好的座位在飞机的倒数第五排的中间

这张图民航界的应该是看滥了，但是很有用。
原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。

为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。

为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。

大家应该注意到了，倒数第五排是黄色区域，并不是绿色区域，并且为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。

关于飞行中乘客能够注意的事情

全程关闭手机电源，这条十分非常特别很重要！

为了您和他人的生命安全，请全程关闭手机电源。并在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备！

飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大

源自百度【理论上来说飞机上的通讯设备工作频率：HF（高频）通讯设备为2~29.999M。VHF(甚高频)通讯设备为118~137.975M。而手机工作频率：发射频率：GSM为935-960M，DCS为1805-1880M；接收频率：GSM为890-915M，DCS为1710-1785M。从这个数据来说，手机不会影响飞机的通讯】。

但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。

飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶浓硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。

全程系好安全带，这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。

如何自救?
 

上图已经很完善了。补充一点：
 

脱掉你的高跟鞋

防冲击姿势，我倾向另外一种

手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。

两种姿势都能够有效的防冲击（在系紧安全带的前提下），倾向于这个姿势的原因是短时间做到。

听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水，空姐的使命是维护乘客的安全，听从指挥能够救你和大家的命，跳滑梯请排队。

空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑！不过如果不使用防冲击姿势，你已经撞晕了。不系安全带你已经死了。

马航MH370目前最大的疑点是空中发生了什么，导致没有发出求救信号？
 

如果是恐怖袭击，整个机组能够进入驾驶舱的只有机长和副驾两个人，不存在无法发出求救信号的情况。（如情况是劫机，前述问题成立，如属于直接引爆爆炸物，则突然失联的可能性仍然存在）

如果是遇到强气流或者风切变导致飞机机械故障，从万米高空滑翔至海平面需要很长时间，所有驾驶员都会本能求救。

那么现在只剩下两种情况，飞机直接空中解体。和电力系统失效导致通信系统失效。

第一种出事的客机(9M-MRO)曾经在2012年8月，在浦东国际机场被一架东航的B-6050(A-346)撞坏机翼。

照东南亚航空公司的特性，很大的概率是没有按照正常程序维修，造成金属疲劳后空中遇到强气流导致机翼折断，飞机自由落体时间14秒。理应能够发出求救信号，不排除驾驶员睡着了，刚被失重吓醒就到海平面了。

第二种电力系统故障，这种可能性微乎其微，一般的飞机至少有主电源、辅助电源、应急电源三套系统供电，772这个机型我没研究过，但是至少有三种。但是最近777出事的报道发生很多，除了这次和韩亚航空，还有2008年英国有一次电力系统失效迫降全部生还。

现在奇迹已经没有了，一切等待官方找到黑匣子之后的消息。

很难想象航班上的人经历了什么，世界上永远没有感同身受这回事。

逝者安息!

民航界圈里有一句话。

“干这行，最怕的，就是来不及说再见。”

不过记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。