g*d
2 楼
你走不了技术路线
还是谈谈你的沙特公主吧
【在 t**********3 的大作中提到】
: 过去小范围火了几年就歇了
: 而且转子引擎那款卖的并不多
: 为什么？
还是谈谈你的沙特公主吧
【在 t**********3 的大作中提到】
: 过去小范围火了几年就歇了
: 而且转子引擎那款卖的并不多
: 为什么？
y*9
3 楼
我喜欢RX8.。。
y*9
4 楼
RX8有活塞版的？
t*3
5 楼
有转子的和活塞的两种
【在 y********9 的大作中提到】
: RX8有活塞版的？
【在 y********9 的大作中提到】
: RX8有活塞版的？
i*e
6 楼
那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 过去小范围火了几年就歇了
: 而且转子引擎那款卖的并不多
: 为什么？
大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 过去小范围火了几年就歇了
: 而且转子引擎那款卖的并不多
: 为什么？
t*3
7 楼
好像是14000转
【在 i********e 的大作中提到】
: 那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
: 大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
: 至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
【在 i********e 的大作中提到】
: 那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
: 大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
: 至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
t*3
8 楼
是10000转
【在 t**********3 的大作中提到】
: 好像是14000转
【在 t**********3 的大作中提到】
: 好像是14000转
i*e
9 楼
五千转到一万转有红线，是涡轮增压的吗？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 是10000转
【在 t**********3 的大作中提到】
: 是10000转
t*3
10 楼
转子引擎，其实limit比10K高，很多人开RX8都把转速拉到10K暴表的位置
【在 i********e 的大作中提到】
: 五千转到一万转有红线，是涡轮增压的吗？
【在 i********e 的大作中提到】
: 五千转到一万转有红线，是涡轮增压的吗？
r*o
11 楼
之前很喜欢rx-8，卖了。后来感觉有更好的代替。
优点在比较轻+ 50:50配重比，过弯很舒服。
仪表盘里用超大的数字显示速度，感觉是最帅的。
外型比较酷
缺点，马力稍微小了点。Motor太容易坏了，我同学的一辆就坏了。要修6000多
优点在比较轻+ 50:50配重比，过弯很舒服。
仪表盘里用超大的数字显示速度，感觉是最帅的。
外型比较酷
缺点，马力稍微小了点。Motor太容易坏了，我同学的一辆就坏了。要修6000多
y*9
12 楼
是啊，我每周红线一次- -听说这样能keep carbon away
y*9
13 楼
马自达没放弃啊，2017 new rx7
【在 i********e 的大作中提到】
: 那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
: 大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
: 至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
【在 i********e 的大作中提到】
: 那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
: 大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
: 至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
y*9
14 楼
哦，还真没听过活塞版的，很好奇在那么小的wankel engine的地方放进去个活塞是得
重新设计引擎舱吧？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
重新设计引擎舱吧？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
y*9
15 楼
保养的不好吧？或者是06年以前的AT？
【在 r****o 的大作中提到】
: 之前很喜欢rx-8，卖了。后来感觉有更好的代替。
: 优点在比较轻+ 50:50配重比，过弯很舒服。
: 仪表盘里用超大的数字显示速度，感觉是最帅的。
: 外型比较酷
: 缺点，马力稍微小了点。Motor太容易坏了，我同学的一辆就坏了。要修6000多
【在 r****o 的大作中提到】
: 之前很喜欢rx-8，卖了。后来感觉有更好的代替。
: 优点在比较轻+ 50:50配重比，过弯很舒服。
: 仪表盘里用超大的数字显示速度，感觉是最帅的。
: 外型比较酷
: 缺点，马力稍微小了点。Motor太容易坏了，我同学的一辆就坏了。要修6000多
t*k
16 楼
记得板上以前有人说过，好像是转子发动机容易坏，一坏就要大修
y*9
17 楼
嗯，每次冷车时候一定要暖车，转子需要润滑多一些，不过马自达有提供8年10万迈的
引擎保修。坏了换新当然前提是你有及时换机油
【在 t******k 的大作中提到】
: 记得板上以前有人说过，好像是转子发动机容易坏，一坏就要大修
引擎保修。坏了换新当然前提是你有及时换机油
【在 t******k 的大作中提到】
: 记得板上以前有人说过，好像是转子发动机容易坏，一坏就要大修
l*x
18 楼
RX8厉害的是Chassis。为了整车性能不得不用有理想体积和重量的转子发动机。
发动机性能反倒是次要的。RX8的13B和s2000的vtec在马力和扭矩输出上几乎完全没区
别，除了RX8在9400rpm断油，比s2000稍高一点。
RX8 Chassis的性能超过FD3S,可以应付500马力的发动机,但在track上根本比不上有
涡轮增压的FD3S, 就是因为马力的差距. 土屋对RX8的评价是非常好的sports car,但是
缺马力. 期待2017的新版RX7.
发动机性能反倒是次要的。RX8的13B和s2000的vtec在马力和扭矩输出上几乎完全没区
别，除了RX8在9400rpm断油，比s2000稍高一点。
RX8 Chassis的性能超过FD3S,可以应付500马力的发动机,但在track上根本比不上有
涡轮增压的FD3S, 就是因为马力的差距. 土屋对RX8的评价是非常好的sports car,但是
缺马力. 期待2017的新版RX7.
a*n
19 楼
慢，油耗高，难伺候，修车费用高
i*x
20 楼
。。。
rx8没有活塞
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
rx8没有活塞
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
i*x
21 楼
9k转
【在 t**********3 的大作中提到】
: 好像是14000转
【在 t**********3 的大作中提到】
: 好像是14000转
l*x
22 楼
应该是烧汽油和烧氢气两种,发动机都一样.
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
i*x
23 楼
“看着马力大，但是要超过一万转才能获得”
大哥，九千多转就切油了。。。
【在 i********e 的大作中提到】
: 那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
: 大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
: 至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
大哥，九千多转就切油了。。。
【在 i********e 的大作中提到】
: 那转子发动机转速高得吓人，比摩托车的都高，是比s2000还要变态的东西，看着马力
: 大，但是要超过一万转才能获得，扭据小得可怜，耗油大，能修这发动机的tech叫外卖
: 至少给20刀小费，所以马子大放弃了，以前还有个RX7，外形更娇媚，我喜欢。
i*x
24 楼
rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
对于这个定位的车基本没必要
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) - 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg - 28.100 Nm/degree
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP - 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL - With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F - 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT - 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom - 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton - 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 - 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi - 21,000 Nm/degree
Opel Astra - 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 - 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
【在 l*x 的大作中提到】
: RX8厉害的是Chassis。为了整车性能不得不用有理想体积和重量的转子发动机。
: 发动机性能反倒是次要的。RX8的13B和s2000的vtec在马力和扭矩输出上几乎完全没区
: 别，除了RX8在9400rpm断油，比s2000稍高一点。
: RX8 Chassis的性能超过FD3S,可以应付500马力的发动机,但在track上根本比不上有
: 涡轮增压的FD3S, 就是因为马力的差距. 土屋对RX8的评价是非常好的sports car,但是
: 缺马力. 期待2017的新版RX7.
对于这个定位的车基本没必要
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) - 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg - 28.100 Nm/degree
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP - 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL - With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F - 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT - 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom - 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton - 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 - 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi - 21,000 Nm/degree
Opel Astra - 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 - 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
【在 l*x 的大作中提到】
: RX8厉害的是Chassis。为了整车性能不得不用有理想体积和重量的转子发动机。
: 发动机性能反倒是次要的。RX8的13B和s2000的vtec在马力和扭矩输出上几乎完全没区
: 别，除了RX8在9400rpm断油，比s2000稍高一点。
: RX8 Chassis的性能超过FD3S,可以应付500马力的发动机,但在track上根本比不上有
: 涡轮增压的FD3S, 就是因为马力的差距. 土屋对RX8的评价是非常好的sports car,但是
: 缺马力. 期待2017的新版RX7.
i*x
25 楼
大家来听听转子的声音。顺便说一下，转子引擎每圈比活塞点火次数多一倍，所以可以
理解为x2的等效排量和油耗。rx8的1.3升可以理解为2.6升。
理解为x2的等效排量和油耗。rx8的1.3升可以理解为2.6升。
y*9
26 楼
这个专业了，感谢分享
【在 i****x 的大作中提到】
: rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
: 对于这个定位的车基本没必要
: Alfa 159 - 31.400Nm/degree
: Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
: Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
: Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
: Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
: Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
: BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
: BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
【在 i****x 的大作中提到】
: rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
: 对于这个定位的车基本没必要
: Alfa 159 - 31.400Nm/degree
: Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
: Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
: Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
: Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
: Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
: BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
: BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
K*r
27 楼
主要还是可靠性的问题。
油耗其实不是那么重要。
RX8操控巨好
油耗其实不是那么重要。
RX8操控巨好
l*x
28 楼
我猜rx8是对开门，没b柱，Mazda over engineer 了。
谣传新rx7和miata共享地盘，不知道Mazda怎么想的
【在 i****x 的大作中提到】
: rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
: 对于这个定位的车基本没必要
: Alfa 159 - 31.400Nm/degree
: Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
: Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
: Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
: Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
: Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
: BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
: BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
谣传新rx7和miata共享地盘，不知道Mazda怎么想的
【在 i****x 的大作中提到】
: rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
: 对于这个定位的车基本没必要
: Alfa 159 - 31.400Nm/degree
: Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
: Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
: Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
: Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
: Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
: BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
: BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
t*a
29 楼
同意可靠性是大头。
其还有一个大优点是后排/备箱空间都相当不错，对开门后排上下车也方便，作为daily
使用的话似乎是最方便的之一了？比新86系列强多了，比宝马1系似乎也好。
【在 K**r 的大作中提到】
: 主要还是可靠性的问题。
: 油耗其实不是那么重要。
: RX8操控巨好
其还有一个大优点是后排/备箱空间都相当不错，对开门后排上下车也方便，作为daily
使用的话似乎是最方便的之一了？比新86系列强多了，比宝马1系似乎也好。
【在 K**r 的大作中提到】
: 主要还是可靠性的问题。
: 油耗其实不是那么重要。
: RX8操控巨好
i*x
30 楼
外形设计有点busy，按jeremy clarkson的话说，把各种三角方块圆形都给它放进去。
。。
对开门设计确实实用，我在车展上试过，后座friendly多了
daily
【在 t*a 的大作中提到】
: 同意可靠性是大头。
: 其还有一个大优点是后排/备箱空间都相当不错，对开门后排上下车也方便，作为daily
: 使用的话似乎是最方便的之一了？比新86系列强多了，比宝马1系似乎也好。
。。
对开门设计确实实用，我在车展上试过，后座friendly多了
daily
【在 t*a 的大作中提到】
: 同意可靠性是大头。
: 其还有一个大优点是后排/备箱空间都相当不错，对开门后排上下车也方便，作为daily
: 使用的话似乎是最方便的之一了？比新86系列强多了，比宝马1系似乎也好。
d*s
31 楼
这是那个概念车风籁啊。。。
转子的低转torque太烂了，平时开也不是赛车，拉不到那么高。
【在 i****x 的大作中提到】
: 大家来听听转子的声音。顺便说一下，转子引擎每圈比活塞点火次数多一倍，所以可以
: 理解为x2的等效排量和油耗。rx8的1.3升可以理解为2.6升。
转子的低转torque太烂了，平时开也不是赛车，拉不到那么高。
【在 i****x 的大作中提到】
: 大家来听听转子的声音。顺便说一下，转子引擎每圈比活塞点火次数多一倍，所以可以
: 理解为x2的等效排量和油耗。rx8的1.3升可以理解为2.6升。
l*4
32 楼
一直觉得rx8外观设计很丑。但改了bodykit之后又很炫
【在 i****x 的大作中提到】
: 外形设计有点busy，按jeremy clarkson的话说，把各种三角方块圆形都给它放进去。
: 。。
: 对开门设计确实实用，我在车展上试过，后座friendly多了
:
: daily
【在 i****x 的大作中提到】
: 外形设计有点busy，按jeremy clarkson的话说，把各种三角方块圆形都给它放进去。
: 。。
: 对开门设计确实实用，我在车展上试过，后座friendly多了
:
: daily
t*a
33 楼
低转和s2000相差不多 ... 是，平时用动力方面可能不明显... 不如一些turbo的呼唤
动力来得方便...
可以
【在 d*******s 的大作中提到】
: 这是那个概念车风籁啊。。。
: 转子的低转torque太烂了，平时开也不是赛车，拉不到那么高。
动力来得方便...
可以
【在 d*******s 的大作中提到】
: 这是那个概念车风籁啊。。。
: 转子的低转torque太烂了，平时开也不是赛车，拉不到那么高。
i*x
34 楼
没错，风籁。
转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
并不理想。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 这是那个概念车风籁啊。。。
: 转子的低转torque太烂了，平时开也不是赛车，拉不到那么高。
转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
并不理想。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 这是那个概念车风籁啊。。。
: 转子的低转torque太烂了，平时开也不是赛车，拉不到那么高。
A*n
35 楼
上一代passat亮了，比S80／S60，A8都牛叉。
可惜了，新一代应该差了，自甘堕落去和什么佳美竞争
【在 i****x 的大作中提到】
: rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
: 对于这个定位的车基本没必要
: Alfa 159 - 31.400Nm/degree
: Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
: Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
: Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
: Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
: Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
: BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
: BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
可惜了，新一代应该差了，自甘堕落去和什么佳美竞争
【在 i****x 的大作中提到】
: rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
: 对于这个定位的车基本没必要
: Alfa 159 - 31.400Nm/degree
: Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
: Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
: Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
: Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
: Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
: BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
: BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
d*s
36 楼
不好密封，加工精密度要求高。即使很精密，磨损也比普通活塞厉害。赛车不考虑耐用
性啊。
转子的民用车就是FD3S最厉害了吧。
如果转子真的更可靠，也不可能就一家啊，当初汪克尔破产时候奔驰什么的都研究过转
子，最后都放弃了
turbo
【在 i****x 的大作中提到】
: 没错，风籁。
: 转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
: 。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
: 并不理想。
性啊。
转子的民用车就是FD3S最厉害了吧。
如果转子真的更可靠，也不可能就一家啊，当初汪克尔破产时候奔驰什么的都研究过转
子，最后都放弃了
turbo
【在 i****x 的大作中提到】
: 没错，风籁。
: 转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
: 。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
: 并不理想。
i*x
37 楼
没错，最主要是跟转轴垂直的那个平面太难密封，rx系列的设计都是留一点缝隙，烧一
点机油来维持的。
我说可靠性指的是部件较少而且没有往复运动部件的那种可靠性。比如，转子就算过热
也不会爆缸，只是压力下降动力不足而已，所以以前很多转子用在飞机上。要是活塞，
出一点问题飞机就直接掉下来了。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 不好密封，加工精密度要求高。即使很精密，磨损也比普通活塞厉害。赛车不考虑耐用
: 性啊。
: 转子的民用车就是FD3S最厉害了吧。
: 如果转子真的更可靠，也不可能就一家啊，当初汪克尔破产时候奔驰什么的都研究过转
: 子，最后都放弃了
:
: turbo
点机油来维持的。
我说可靠性指的是部件较少而且没有往复运动部件的那种可靠性。比如，转子就算过热
也不会爆缸，只是压力下降动力不足而已，所以以前很多转子用在飞机上。要是活塞，
出一点问题飞机就直接掉下来了。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 不好密封，加工精密度要求高。即使很精密，磨损也比普通活塞厉害。赛车不考虑耐用
: 性啊。
: 转子的民用车就是FD3S最厉害了吧。
: 如果转子真的更可靠，也不可能就一家啊，当初汪克尔破产时候奔驰什么的都研究过转
: 子，最后都放弃了
:
: turbo
e*i
38 楼
RX8哪出过活塞引擎的，一直是转子的。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
【在 t**********3 的大作中提到】
: 有转子的和活塞的两种
d*s
39 楼
我喜欢大V8，对Turbo极其无爱，8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的
表现，和声嘶力竭的小四缸小六缸（即使STi什么的跑的更快）完全不可同日而语。
【在 t*a 的大作中提到】
: 低转和s2000相差不多 ... 是，平时用动力方面可能不明显... 不如一些turbo的呼唤
: 动力来得方便...
:
: 可以
表现，和声嘶力竭的小四缸小六缸（即使STi什么的跑的更快）完全不可同日而语。
【在 t*a 的大作中提到】
: 低转和s2000相差不多 ... 是，平时用动力方面可能不明显... 不如一些turbo的呼唤
: 动力来得方便...
:
: 可以
d*s
40 楼
以前有过吧，底配的那个
【在 e***i 的大作中提到】
: RX8哪出过活塞引擎的，一直是转子的。
【在 e***i 的大作中提到】
: RX8哪出过活塞引擎的，一直是转子的。
d*s
41 楼
以前北汽弄过几个汪克尔转子想试试，结果好几个有经验的老师傅，拆下来都装不回去
【在 i****x 的大作中提到】
: 没错，最主要是跟转轴垂直的那个平面太难密封，rx系列的设计都是留一点缝隙，烧一
: 点机油来维持的。
: 我说可靠性指的是部件较少而且没有往复运动部件的那种可靠性。比如，转子就算过热
: 也不会爆缸，只是压力下降动力不足而已，所以以前很多转子用在飞机上。要是活塞，
: 出一点问题飞机就直接掉下来了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 没错，最主要是跟转轴垂直的那个平面太难密封，rx系列的设计都是留一点缝隙，烧一
: 点机油来维持的。
: 我说可靠性指的是部件较少而且没有往复运动部件的那种可靠性。比如，转子就算过热
: 也不会爆缸，只是压力下降动力不足而已，所以以前很多转子用在飞机上。要是活塞，
: 出一点问题飞机就直接掉下来了。
i*x
42 楼
never.....
【在 d*******s 的大作中提到】
: 以前有过吧，底配的那个
【在 d*******s 的大作中提到】
: 以前有过吧，底配的那个
e*i
43 楼
转子其实并不可靠，理论简单但是实现有问题，油耗也不理想
转子引擎的密封很难调，太松了漏，太紧了磨损转子，而且引擎的修理只有车行能搞。
去马自达论坛看看死过的RX8就知道这问题有多大了。
turbo
【在 i****x 的大作中提到】
: 没错，风籁。
: 转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
: 。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
: 并不理想。
转子引擎的密封很难调，太松了漏，太紧了磨损转子，而且引擎的修理只有车行能搞。
去马自达论坛看看死过的RX8就知道这问题有多大了。
turbo
【在 i****x 的大作中提到】
: 没错，风籁。
: 转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
: 。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
: 并不理想。
t*a
44 楼
hehe, 各人喜好本来也是可以很不同的么...
这不是对比低转速扭矩事宜么...尤其类似排量的车子...
呼唤
【在 d*******s 的大作中提到】
: 我喜欢大V8，对Turbo极其无爱，8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的
: 表现，和声嘶力竭的小四缸小六缸（即使STi什么的跑的更快）完全不可同日而语。
这不是对比低转速扭矩事宜么...尤其类似排量的车子...
呼唤
【在 d*******s 的大作中提到】
: 我喜欢大V8，对Turbo极其无爱，8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的
: 表现，和声嘶力竭的小四缸小六缸（即使STi什么的跑的更快）完全不可同日而语。
l*k
45 楼
BMW的八缸和六缸声音明明差不多，哪来的毒？
【在 d*******s 的大作中提到】
: 我喜欢大V8，对Turbo极其无爱，8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的
: 表现，和声嘶力竭的小四缸小六缸（即使STi什么的跑的更快）完全不可同日而语。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 我喜欢大V8，对Turbo极其无爱，8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的
: 表现，和声嘶力竭的小四缸小六缸（即使STi什么的跑的更快）完全不可同日而语。
y*n
46 楼
电哥说有就有。电哥爱国爱nazi，凭这个给个活塞还不行吗？
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。
: rx8没有活塞
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。
: rx8没有活塞
d*s
47 楼
八缸的平稳六缸达不到，曲轴和点火设计不能弥补少2缸的平衡
【在 l**k 的大作中提到】
: BMW的八缸和六缸声音明明差不多，哪来的毒？
【在 l**k 的大作中提到】
: BMW的八缸和六缸声音明明差不多，哪来的毒？
d*s
48 楼
本来就是个人喜好的东西。
sti或者brz之类上track好，但平时跑个长途带个mm绝对没有suv合我的心意。大切足够了
【在 t*a 的大作中提到】
: hehe, 各人喜好本来也是可以很不同的么...
: 这不是对比低转速扭矩事宜么...尤其类似排量的车子...
:
: 呼唤
sti或者brz之类上track好，但平时跑个长途带个mm绝对没有suv合我的心意。大切足够了
【在 t*a 的大作中提到】
: hehe, 各人喜好本来也是可以很不同的么...
: 这不是对比低转速扭矩事宜么...尤其类似排量的车子...
:
: 呼唤
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