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觉得 Car OS 是以后发展的方向

觉得 Car OS 是以后发展的方向# Automobile - 车轮上的传奇

h*s2015-03-22 07:03

1 楼

随着 Infortainment 系统的发展，车载电脑有统一的趋势。iOS CarPlay 和 Android
Auto 只是前奏。
车载电脑的作用越来越大，譬如从原来的监测（如胎压、电压、水温等）到后来的反应
（如根据风力来调整侧风补偿）。
车载电脑如果配合 GPS、在线信息、车载感应器（车速、重心、风力、地面摩擦力等）
，将会非常智能。
大家还记得不久前的“150 Car Pile-Up on Michigan Highway I-94”吧？为什么前面
已经发生车祸，后面的百多辆车还前赴后继地撞上去？主要是可见度低及路滑，当发现
前面情况时，已经刹不住了。
车载电脑配合感应器，可以知道当时的路面摩擦系数。根据车速/载重，可以算出刹车
距离。雷达可以感应前车距离，从而通知驾驶者是否跟得太近。或者采用自动刹车。
如果汽车发生猛烈碰撞，或者气囊弹出，车载电脑可以把碰撞地点上传到网上。后面的
汽车收到这个信息，就可以及时地、安全地调整车速，甚至改路。
目前 GM 已经有汽车将 LTE (4G) 内置。因此技术不是问题，问题是如何统一标准和数
据交换接口。
目前各个车厂的车载电脑是封闭系统，互不兼容，也没有第三方接口。但随着 IOS
CarPlay 和 Android Auto 的出现，相关标准会出台。
到时汽车会和目前的电脑市场很相似－－各汽车厂商就像电脑硬件商。车载电脑会基于
通用 OS（IOS、Android 或者新的 OS）。驱动程序用于耦合不同的硬件。有标准的
API 接口。譬如 "Get.Road.Friction.FrontRightTire()"可以返回右前胎的路面摩擦
系数。
刚开始的时候，出于安全、利益、法律责任的考虑，车厂可能只会开放一些非关键性的
API功能，譬如控制音乐、电话等。随着技术和法规的成熟，开放的 API 会越来越多。
到时买了车回来第一件事，就是“刷软件”。原厂的软件不好用？不要紧。有“绿色精
简版”、“动感竞赛版”、“安全第一版”、“大妈买菜版”任君选择。
Google 和 Apple 的自动驾驶系统就是 Car OS 的应用。到时只要车厂提供接口，自动
（或半自动）驾驶就可以应用在任何一辆汽车上。

s*s2015-03-22 07:03

2 楼

码工的局限性就是不懂物理…以为轮胎的附着极限是一个方程就能return的：）

h*s2015-03-22 07:03

3 楼

试管工的局限性就是只见冰山一角。以为一行代码的复杂性是用字数来衡量的。 :)

【在 s***s 的大作中提到】

: 码工的局限性就是不懂物理…以为轮胎的附着极限是一个方程就能return的：）

r*e2015-03-22 07:03

4 楼

高速编队行驶，节省能源
很久以前就有paper了

Android

【在 h*******s 的大作中提到】

: 随着 Infortainment 系统的发展，车载电脑有统一的趋势。iOS CarPlay 和 Android
: Auto 只是前奏。
: 车载电脑的作用越来越大，譬如从原来的监测（如胎压、电压、水温等）到后来的反应
: （如根据风力来调整侧风补偿）。
: 车载电脑如果配合 GPS、在线信息、车载感应器（车速、重心、风力、地面摩擦力等）
: ，将会非常智能。
: 大家还记得不久前的“150 Car Pile-Up on Michigan Highway I-94”吧？为什么前面
: 已经发生车祸，后面的百多辆车还前赴后继地撞上去？主要是可见度低及路滑，当发现
: 前面情况时，已经刹不住了。
: 车载电脑配合感应器，可以知道当时的路面摩擦系数。根据车速/载重，可以算出刹车

l*s2015-03-22 07:03

5 楼

将来的面板可能就是一整块大屏幕了，全部触摸屏。

x*i2015-03-22 07:03

6 楼

http://www.quora.com/Will-Apple-Google-and-Microsoft-eventually
2011年的讨论

b*82015-03-22 07:03

7 楼

不知道大家听说过Connected Vehicles吗？中文叫车联网。
已经系统的研究了10年左右，在美国以前是交通部和几个汽车厂商在主导，现在有越来
越多的公司及大学参与。这是交通部的一个网站：http://www.its.dot.gov/connected_vehicle/connected_vehicle.htm
很多州已经有或者在建试验平台。个人感觉比自动驾驶更具有实用性，对安全作用更大。

Android

【在 h*******s 的大作中提到】

A*i2015-03-22 07:03

8 楼

LZ想象力有限啊，你要是20年前提出这种concept，那是something big
现在是个人都知道这是“机会”“方向”的时候，也就不是啥机会了，你要是有资本，
去follow up也一下，兴许能赚点小钱
你要只是个技工的话，good luck with your life

Android

【在 h*******s 的大作中提到】

a*l2015-03-22 07:03

9 楼

"问题是如何统一标准和数据交换接口"?
码工就是码工,这么难的问题就这么轻描淡写的过去了?

Android

【在 h*******s 的大作中提到】

f*12015-03-22 07:03

10 楼

即使在手机上，IOS和android都不是实时操作系统。控制modem通信的还是嵌入式的
threadx之流。
以后在汽车上这类Car OS也就是娱乐娱乐而已，谁也不想把安全相关的东西交给IOS/
Android

k*42015-03-22 07:03

11 楼

楼主这个想法很好。拿安全还有延时说事的可以不用再说了，医疗器械/软件的稳定性
比当下的多用户移动软件差多了。

a*u2015-03-22 07:03

12 楼

禁止乱换lane和乱插队, 可以缓解交通拥挤.

【在 r***e 的大作中提到】

: 高速编队行驶，节省能源
: 很久以前就有paper了
:
: Android

D*n2015-03-22 07:03

13 楼

LOL，在手机上软件死机了最多手机重启。
你希望让一个全面接管汽车控制的软件在路上忽然重启么？

【在 h*******s 的大作中提到】

:
: 试管工的局限性就是只见冰山一角。以为一行代码的复杂性是用字数来衡量的。 :)

h*s2015-03-22 07:03

14 楼

呵呵，这个和 Apple 的 IOS 很相似。刚开始的时候，全面 locked down。后来，有越
狱出现。再后来，Apple 逐渐开放一些 API 接口。
车厂可以 lock down 控制部分，开放监控及数据共享接口。这样第三方软件只能读取
数据，而不能控制汽车。
当然，连波音飞机都可以被黑客遥控的年代，汽车就更不用提了。

【在 D***n 的大作中提到】

: LOL，在手机上软件死机了最多手机重启。
: 你希望让一个全面接管汽车控制的软件在路上忽然重启么？

D*n2015-03-22 07:03

15 楼

你说的这个早就有了，比如Benz Sprinter上面就有4条Can-Bus，可以读出各种数据。
比如车门有没有关上之类的。
用手机和汽车软件比是不恰当的，比如现代ECU里面的控制软件可以做到一个Bug也没有
。iOS做的到吗？

。

【在 h*******s 的大作中提到】

:
: 呵呵，这个和 Apple 的 IOS 很相似。刚开始的时候，全面 locked down。后来，有越
: 狱出现。再后来，Apple 逐渐开放一些 API 接口。
: 车厂可以 lock down 控制部分，开放监控及数据共享接口。这样第三方软件只能读取
: 数据，而不能控制汽车。
: 当然，连波音飞机都可以被黑客遥控的年代，汽车就更不用提了。

j*22015-03-22 07:03

16 楼

这东西很难从实验室走出来，只要还有传统方式人工操作未联网的车辆在路上形式，这
种所谓联网车辆就没办法正常工作，除非约定某年某月某日统一换代，淘汰不兼容的老
车。

h*s2015-03-22 07:03

17 楼

这个已经从实验室走出来很久了。
听说过 Waze 吧？已经被 Google 收购了。
Waze 开始是通过手机来互换交通信息。Google 把它集成到 Android Auto 也是迟早的
事。这就是所谓“互联网车辆”了。你有这个平台，可以使用；没有，可以不用。
为什么要“约定某年某月某日统一换代，淘汰不兼容的老车”呢？

a*t2015-03-22 07:03

18 楼

车载的iOS/Android用的都是黑莓的底层QNX
和手机用的不是一回事

【在 f********1 的大作中提到】

: 即使在手机上，IOS和android都不是实时操作系统。控制modem通信的还是嵌入式的
: threadx之流。
: 以后在汽车上这类Car OS也就是娱乐娱乐而已，谁也不想把安全相关的东西交给IOS/
: Android

i*t2015-03-22 07:03

19 楼

底层都是linux演变的出来的，界面才是android

j*22015-03-22 07:03

20 楼

你说的这个都还只是辅助性质的，要达到统一编队什么的，或者像顶楼说的发现前方路
况不对自动帮你调整车速之类的，除非在整个路面上的车都具有这种智慧功能之后才能
发挥作用。
比如说发现前方出现车祸，于是你的车自动减速了，这时候后车没这功能，没注意把你
追尾了算谁的？所谓互联网车辆不是说显示点信息给车主看就算互联网了，现在谁的车
上没有手机？能把信息拿到之后反馈给车辆进行进一步操作才算“车联网”，不然充其
量只能算“人联网”
其实车联网可以参考的一个现成模型就是飞机的运行调度网络，理想化的车联网就是飞
机运行网络的模型，每个节点都可以得知附近节点的运行状态，从而对下一步动作作出
有效的判断。大家都在天上飞的好好的，如果这时候一架飞机的通讯出现了故障，雷达
也跟踪不到的话，周围的飞机是不是非常危险？当然天空那么大，飞机相对少，危险程
度还不算高。如果路面上也是这样，一部分车靠传感器和网络工作，一部分车靠人工控
制，那车联网的车基本上没办法发挥其优势。

【在 h*******s 的大作中提到】

: 这个已经从实验室走出来很久了。
: 听说过 Waze 吧？已经被 Google 收购了。
: Waze 开始是通过手机来互换交通信息。Google 把它集成到 Android Auto 也是迟早的
: 事。这就是所谓“互联网车辆”了。你有这个平台，可以使用；没有，可以不用。
: 为什么要“约定某年某月某日统一换代，淘汰不兼容的老车”呢？

s*y2015-03-22 07:03

21 楼

楼主说的结论是正确的。未来的汽车无论是自动驾驶也好 infotainment也好将
会越来越聪明越来越向信息化靠拢。但是理由楼主给的例子有些naive了
汽车上的CPU越来越强大必须需要OS来管理可以做的应用有非常多的可能

h*s2015-03-22 07:03

22 楼

不太明白这句“比如说发现前方出现车祸，于是你的车自动减速了，这时候后车没这功
能，没注意把你追尾了算谁的？”
前车减速（无论是自动还是手动减速），后车追尾，这责任还不清楚么？怎么会问“算
谁的”？

h*s2015-03-22 07:03

23 楼

贴两个图，比较有代表性。
这个东西已经有不少厂家在做了。只是没有一个通用操作系统(General Purpose OS)。
这个是鸡和蛋的关系。

s*y2015-03-22 07:03

24 楼

你这么说就那衣服了 apple做手机前微软早做了多少年了智能手机这个概念早
不新鲜了 google都比apple出的早结果呢？还不是要买ios的克隆－－android？
还有google出现时 yahoo都火了多少年了搜索这个行当yahoo如日中天怎么也想
不到还会有什么机会结果呢？

【在 A*****i 的大作中提到】

: LZ想象力有限啊，你要是20年前提出这种concept，那是something big
: 现在是个人都知道这是“机会”“方向”的时候，也就不是啥机会了，你要是有资本，
: 去follow up也一下，兴许能赚点小钱
: 你要只是个技工的话，good luck with your life
:
: Android

i*t2015-03-22 07:03

25 楼

这个队伍功能没用，很多人都想超车，哪能一直根后面？

A*i2015-03-22 07:03

26 楼

That's what I meant：
如果你有资本，可以在这里赚点小钱
Apparently, he has nothing

？

【在 s*********y 的大作中提到】

: 你这么说就那衣服了 apple做手机前微软早做了多少年了智能手机这个概念早
: 不新鲜了 google都比apple出的早结果呢？还不是要买ios的克隆－－android？
: 还有google出现时 yahoo都火了多少年了搜索这个行当yahoo如日中天怎么也想
: 不到还会有什么机会结果呢？

s*y2015-03-22 07:03

27 楼

你这么说就mean了，他也只是分享下他的观点，你也不是天使投资人，没必要跟审
Paper 似的挑战他吧

【在 A*****i 的大作中提到】

: That's what I meant：
: 如果你有资本，可以在这里赚点小钱
: Apparently, he has nothing
:
: ？