大众福特通用等主流车型变速箱普遍存在故障# Automobile - 车轮上的传奇
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2015年04月09日 11:40 中国质量万里行
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的控制与问题的发生是一个关
联问题，也因为车辆的控制是一个连锁控制，所以一个问题的产生，相对的也会影响到
下一个问题，电力与信号的干扰冲击，与电力设计的双重问题影响之下，导致一连串的
交互影响的问题的发生。另外因为反电动势与电力问题，也造成了控制系统高温，以及
离合器压不紧产生高温。
新车一开始就普遍存在的顿挫窜车，1档换2档顿挫，减速再加速顿挫的问题，因为
顿挫的原因，导致飞轮不断的冲击，造成飞轮极易磨损，而飞轮另一端的时规链条也因
为顿挫所产生的冲击力，拉长或损坏，顿挫的冲击力，也经由时规链条的传递，将冲击
力传到汽缸，造成气缸磨损或冲缸，最后大量的烧机油，进一步导致发动机报废、汽车
自燃现象的发生。
目前双离合器、CVT、AMT问题的故障及原因如下：
1、顿挫窜车、减速再加速顿挫：原因是由于电气零件反电动势的问题，产生干扰
，以及电力不足问题，造成节气门伺服马达系统无法正确运作所引起。
2、 异响：原因是车辆电力不足的问题，造成离合器压力不足，产生高温，变速箱
油在高温下，裂化或蒸发减少。造成齿轮机构润滑不足；再加上电力不足也造成变速箱
换档拨叉控制单元无法有效正确工作，两个问题的影响之下，才会产生“咔咔”的异响。
3、加速倒车无力、打滑和抖动：因为反电动势所产生干扰，即电力不足的影响，
造成油门系统无法正确运作以及离合器压力不足以及离合器油污染打滑、抖动所造成。
4、高温漏油：离合器在压力不足的情况之下，摩擦产生高温，变速箱油在高温下
，裂化或蒸发减少。造成换档齿轮润滑不足，进档困难，严重磨损，产生“咔咔”的异
响。在市区或山区低速时，换挡齿轮在润滑不足的情况下，频繁磨擦，更加产生高温，
恶性循环的高温也加速内油封裂化漏油。
五、更换离合器总成后起步抖动：部分车辆在更换离合器总成后，因为使用了没有
将油污清除干净在上离合器总成，以及电力不足，离合器压力不足所造成。
六、自燃：如上所述，高温不仅会引起漏油，亦会造成漏电，若超过电器绝缘系数
或电线之负荷，则会引起自燃。
变速箱故障根源分析
据业内专业人士分析，以上的问题不应该是一个个单独的问题，而是一个连锁问题
，在根本问题未被发现的情况下，无论怎么修车，问题都会不断的出现，根源在于汽车
的电路问题，主要体现在以下两点。
1、没有安装电力(信号)稳定装置。
双离合器+AMT这些变速箱控制，都是采用继电器或是电磁阀，以及油压系统，侍服
马达作为驱动以及换档控制的主要部件。但是这些电气重要部件在电路的保护设计上，
只有对电子功率晶体做保护，而忽略了针对电磁阀，继电器，伺服马达以及车上的电感
性配件做保护。造成这些电器部件在动作时，所产生反电动势，无法有效的消除，其所
造成的主要影响有二个方向：1、对于电磁阀，继电器，伺服马达以及电感性电气配件
产生迟滞或反电动势现象，造成电气配件动作迟缓。2、当两个以上的继电器或是电磁
阀一齐动作时，这个迟滞现象，会对下一个动作的开关产生阻尼作用，直接影响到控制
的正确性。造成行车电脑(ECU)常常受到冲击，而造成误动作，或是故障。这就是造成
双离合器+AMT变速箱顿挫，窜车、抖动的主要原因之一。
2、电力系统设计不合理。
目前的电脑监控(ECU)的车辆，对于继电器，电磁阀，伺服马达的控制大部分都由
电子功率晶体来控制，这些电子功率晶体在高温时候，都会有约0.6~2.5V的顺向压降，
也就是说在发动机室高温的时候，这些继电器，电磁阀，伺服马达，因为电压不足的影
响，而产生大电流，大电流所发出的热，间接造成电路系统温度升高，温度升高后，也
造成发动机室内各项电气配件的电阻增大(电线电阻与温度关系：温度越高电线电阻越
高)，因此高温的时候，在同样的供电电压之下，因为电阻增大的关系，电气配件无法
确保有效作动。这也说明了为什么问题大部分都出现在车辆行驶一段时间以后原因。
现在的车辆几乎都诉求低转速，大马力，以及使用大量的电子配备，但是这些电子
装备耗电量实在太大，在车辆低速时，根本无法正常供应车上各项电子电气配备的耗电
所需。所以在车辆需要稳定电压，以及大电流时，因为在上述电磁阀，继电器，伺服马
达的反电动势冲击影响之下的迟滞与阻尼现象，以及高温下ECU控制的压差问题，再加
上电力供应不及的影响下，问题就接踵而来。这就是造成离合器打滑、抖动，加速无力
，产生高温，间接造成漏油的主要原因之一。
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的控制与问题的发生是一个关
联问题，也因为车辆的控制是一个连锁控制，所以一个问题的产生，相对的也会影响到
下一个问题，电力与信号的干扰冲击，与电力设计的双重问题影响之下，导致一连串的
交互影响的问题的发生。另外因为反电动势与电力问题，也造成了控制系统高温，以及
离合器压不紧产生高温。
新车一开始就普遍存在的顿挫窜车，1档换2档顿挫，减速再加速顿挫的问题，因为
顿挫的原因，导致飞轮不断的冲击，造成飞轮极易磨损，而飞轮另一端的时规链条也因
为顿挫所产生的冲击力，拉长或损坏，顿挫的冲击力，也经由时规链条的传递，将冲击
力传到汽缸，造成气缸磨损或冲缸，最后大量的烧机油，进一步导致发动机报废、汽车
自燃现象的发生。
目前双离合器、CVT、AMT问题的故障及原因如下：
1、顿挫窜车、减速再加速顿挫：原因是由于电气零件反电动势的问题，产生干扰
，以及电力不足问题，造成节气门伺服马达系统无法正确运作所引起。
2、 异响：原因是车辆电力不足的问题，造成离合器压力不足，产生高温，变速箱
油在高温下，裂化或蒸发减少。造成齿轮机构润滑不足；再加上电力不足也造成变速箱
换档拨叉控制单元无法有效正确工作，两个问题的影响之下，才会产生“咔咔”的异响。
3、加速倒车无力、打滑和抖动：因为反电动势所产生干扰，即电力不足的影响，
造成油门系统无法正确运作以及离合器压力不足以及离合器油污染打滑、抖动所造成。
4、高温漏油：离合器在压力不足的情况之下，摩擦产生高温，变速箱油在高温下
，裂化或蒸发减少。造成换档齿轮润滑不足，进档困难，严重磨损，产生“咔咔”的异
响。在市区或山区低速时，换挡齿轮在润滑不足的情况下，频繁磨擦，更加产生高温，
恶性循环的高温也加速内油封裂化漏油。
五、更换离合器总成后起步抖动：部分车辆在更换离合器总成后，因为使用了没有
将油污清除干净在上离合器总成，以及电力不足，离合器压力不足所造成。
六、自燃：如上所述，高温不仅会引起漏油，亦会造成漏电，若超过电器绝缘系数
或电线之负荷，则会引起自燃。
变速箱故障根源分析
据业内专业人士分析，以上的问题不应该是一个个单独的问题，而是一个连锁问题
，在根本问题未被发现的情况下，无论怎么修车，问题都会不断的出现，根源在于汽车
的电路问题，主要体现在以下两点。
1、没有安装电力(信号)稳定装置。
双离合器+AMT这些变速箱控制，都是采用继电器或是电磁阀，以及油压系统，侍服
马达作为驱动以及换档控制的主要部件。但是这些电气重要部件在电路的保护设计上，
只有对电子功率晶体做保护，而忽略了针对电磁阀，继电器，伺服马达以及车上的电感
性配件做保护。造成这些电器部件在动作时，所产生反电动势，无法有效的消除，其所
造成的主要影响有二个方向：1、对于电磁阀，继电器，伺服马达以及电感性电气配件
产生迟滞或反电动势现象，造成电气配件动作迟缓。2、当两个以上的继电器或是电磁
阀一齐动作时，这个迟滞现象，会对下一个动作的开关产生阻尼作用，直接影响到控制
的正确性。造成行车电脑(ECU)常常受到冲击，而造成误动作，或是故障。这就是造成
双离合器+AMT变速箱顿挫，窜车、抖动的主要原因之一。
2、电力系统设计不合理。
目前的电脑监控(ECU)的车辆，对于继电器，电磁阀，伺服马达的控制大部分都由
电子功率晶体来控制，这些电子功率晶体在高温时候，都会有约0.6~2.5V的顺向压降，
也就是说在发动机室高温的时候，这些继电器，电磁阀，伺服马达，因为电压不足的影
响，而产生大电流，大电流所发出的热，间接造成电路系统温度升高，温度升高后，也
造成发动机室内各项电气配件的电阻增大(电线电阻与温度关系：温度越高电线电阻越
高)，因此高温的时候，在同样的供电电压之下，因为电阻增大的关系，电气配件无法
确保有效作动。这也说明了为什么问题大部分都出现在车辆行驶一段时间以后原因。
现在的车辆几乎都诉求低转速，大马力，以及使用大量的电子配备，但是这些电子
装备耗电量实在太大，在车辆低速时，根本无法正常供应车上各项电子电气配备的耗电
所需。所以在车辆需要稳定电压，以及大电流时，因为在上述电磁阀，继电器，伺服马
达的反电动势冲击影响之下的迟滞与阻尼现象，以及高温下ECU控制的压差问题，再加
上电力供应不及的影响下，问题就接踵而来。这就是造成离合器打滑、抖动，加速无力
，产生高温，间接造成漏油的主要原因之一。
