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2 楼
国产、美、德、日、韩各系车的优缺点，唯独没有总结法系的，在国内，法国车好像并
不受大众欢迎，没有多少人提它，相比美德日韩各系的车，法系车可谓是销售惨淡。国
内主要有三个法国汽车品牌，分别是雪铁龙、标致，DS，还有雷诺。法国制造汽车的历
史达到了近100年，在欧洲，法系车是非常出名的，特别是以标志雪铁龙公司为代表的
汽车。但是，到了中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化
、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。
其中雪铁龙和标志同属PSA，雷诺和日产是一队。就去年一年，法系车在我国的销量十
分惨淡，为何会这样呢？今年我们就来说说属于法系车的PSA。
1994年，法国雪铁龙汽车公司和中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，法国
人拿出了他们的看家产品：92年上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX！
冠以 “富康”之名。富康血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速表现出色。
可惜，当时的中国人，对轿车的概念等同于轿子——只认三厢车不认两厢车：前后低，
中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。
法国车真的那么差吗？销量不好，有人就以为是质量问题，但法系车好像没有这方面的
困扰，光是法系车在世界级的拉力赛中的不俗表现，就可以为法系车正名。当年的老三
样之一富康大家还有印象吗？它实际上是在达喀尔拉力赛中勇夺冠军的雪铁龙ZX。它是
一台“可以奔跑的机器”，拥有PSS后轮随动转向技术，这并不是只要高端车型才能有
的配置，在平民车中它早就出现了。
平心而论，在技术上，富康是老三样（注：指上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风
雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远
低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以至于在2007年，当桑塔纳还在出2000、
3000、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，
富康却早早退市了
还有CX，作为上世纪80年代北京少有的出租车，最牛的地方就是它能够升降的底盘；如
今想买一辆可升降底盘的车，得花多少钱？
当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问
题出在了引进的车型上：车，不是太先进，而是还不够先进！这一回，法国人又拿来了
更加能代表其“先进生产力”、同样在世界拉力锦标赛（以下简称WRC）上多次蝉联冠
军的神车：塞纳！
当年塞纳在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次
又犯了一次错误，冠以“神龙富康988”的名字。虽然塞纳是三厢车，但屁股实在太丑
，只有半个！国人难以接受，至于什么WRC冠军、后轮随动、独立悬挂（法国人号称）
的头衔和技术则统统成为浮云。以至于此后十几年，标致和雪铁龙在中国市场仍然被中
国消费者定位为中低端品牌，无法翻身。
其次，法国国内主销手动挡的，谁成想国人不喜欢开手动呢，法系车的缺点是自动变速
器不行。从汽车三大核心技术来说：发动机、底盘、变速器，法国人掌握两样：发动机
和底盘，就是自动变速器不行。法国地处西欧，西欧诸国的道路状况与中国有着很大差
异：城市路况并不像中国的城市那么拥堵——法系车在自动变速器上的短板就充分地暴
露出来。
还有，法系车的人机工程学设计非常奇葩，很多按键和储物空间设计不合理，不符合中
国消费者的使用习惯，影响使用的便利性；比如在爱丽舍上，法国人坚持认为喇叭不能
放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇
叭）；类似的例子不胜枚举。法系车的反人类设计相信大家早有耳闻，C5的方向盘中心
不跟着方向盘动，开车的人不知道方向盘到底转到了哪里。
说了这么多法系车值得掏钱买吗？当然值得买，雪铁龙的底盘、操控都比大众啥的好，
不过前提是你能适应它的“反人类”设计~
另外发动机，法系车自然吸气版本车型的发动机型号比较老，技术比较落伍。此前的标
致206、307即是如此。不过法国人对这个不是太在乎，把发动机的主要研发方向放在了
高压直喷涡轮增压发动机的开发上。
在20万价位以内、搭载涡轮增压发动机的手动挡两厢车，我还没见过其它哪个国家的车
高速性能可以做得比法国车更强的。但，法国车是“帐篷理论”，强悍的地方就那么一
两项，这一两根杆子就决定了它的整体高度，其它方面就离行业平均水平有不小的差距
。所以网络上对法国车的评价两极分化是很正常，喜欢的捧上天，讨厌的黑出翔。
总结：法国PSA集团的标致车外形最具浪漫气息，独一无二兼且透着精致。雪铁龙以操
控性为诉求。标致适应年龄和场合广得多，被动安全性略好于雪铁龙，例如前后保险杠
厚度、车身钢板厚实度。他俩的发动机和变速箱在不少车型上是相同的。动力系统的更
新换代很慢，甚至是非常慢，现在还用着4前速的自动档，相比而言同类的日系都5速了
，德系的大众都7速了。但老旧意味着成熟可靠，耐用，维护工作少。如果不可靠，早
就开发新产品了。
不受大众欢迎，没有多少人提它，相比美德日韩各系的车，法系车可谓是销售惨淡。国
内主要有三个法国汽车品牌，分别是雪铁龙、标致，DS，还有雷诺。法国制造汽车的历
史达到了近100年，在欧洲，法系车是非常出名的，特别是以标志雪铁龙公司为代表的
汽车。但是，到了中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化
、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。
其中雪铁龙和标志同属PSA，雷诺和日产是一队。就去年一年，法系车在我国的销量十
分惨淡，为何会这样呢？今年我们就来说说属于法系车的PSA。
1994年，法国雪铁龙汽车公司和中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，法国
人拿出了他们的看家产品：92年上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX！
冠以 “富康”之名。富康血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速表现出色。
可惜，当时的中国人，对轿车的概念等同于轿子——只认三厢车不认两厢车：前后低，
中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。
法国车真的那么差吗？销量不好，有人就以为是质量问题，但法系车好像没有这方面的
困扰，光是法系车在世界级的拉力赛中的不俗表现，就可以为法系车正名。当年的老三
样之一富康大家还有印象吗？它实际上是在达喀尔拉力赛中勇夺冠军的雪铁龙ZX。它是
一台“可以奔跑的机器”，拥有PSS后轮随动转向技术，这并不是只要高端车型才能有
的配置，在平民车中它早就出现了。
平心而论，在技术上，富康是老三样（注：指上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风
雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远
低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以至于在2007年，当桑塔纳还在出2000、
3000、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，
富康却早早退市了
还有CX，作为上世纪80年代北京少有的出租车，最牛的地方就是它能够升降的底盘；如
今想买一辆可升降底盘的车，得花多少钱？
当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问
题出在了引进的车型上：车，不是太先进，而是还不够先进！这一回，法国人又拿来了
更加能代表其“先进生产力”、同样在世界拉力锦标赛（以下简称WRC）上多次蝉联冠
军的神车：塞纳！
当年塞纳在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次
又犯了一次错误，冠以“神龙富康988”的名字。虽然塞纳是三厢车，但屁股实在太丑
，只有半个！国人难以接受，至于什么WRC冠军、后轮随动、独立悬挂（法国人号称）
的头衔和技术则统统成为浮云。以至于此后十几年，标致和雪铁龙在中国市场仍然被中
国消费者定位为中低端品牌，无法翻身。
其次，法国国内主销手动挡的，谁成想国人不喜欢开手动呢，法系车的缺点是自动变速
器不行。从汽车三大核心技术来说：发动机、底盘、变速器，法国人掌握两样：发动机
和底盘，就是自动变速器不行。法国地处西欧，西欧诸国的道路状况与中国有着很大差
异：城市路况并不像中国的城市那么拥堵——法系车在自动变速器上的短板就充分地暴
露出来。
还有，法系车的人机工程学设计非常奇葩，很多按键和储物空间设计不合理，不符合中
国消费者的使用习惯，影响使用的便利性；比如在爱丽舍上，法国人坚持认为喇叭不能
放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇
叭）；类似的例子不胜枚举。法系车的反人类设计相信大家早有耳闻，C5的方向盘中心
不跟着方向盘动，开车的人不知道方向盘到底转到了哪里。
说了这么多法系车值得掏钱买吗？当然值得买，雪铁龙的底盘、操控都比大众啥的好，
不过前提是你能适应它的“反人类”设计~
另外发动机，法系车自然吸气版本车型的发动机型号比较老，技术比较落伍。此前的标
致206、307即是如此。不过法国人对这个不是太在乎，把发动机的主要研发方向放在了
高压直喷涡轮增压发动机的开发上。
在20万价位以内、搭载涡轮增压发动机的手动挡两厢车，我还没见过其它哪个国家的车
高速性能可以做得比法国车更强的。但，法国车是“帐篷理论”，强悍的地方就那么一
两项，这一两根杆子就决定了它的整体高度，其它方面就离行业平均水平有不小的差距
。所以网络上对法国车的评价两极分化是很正常，喜欢的捧上天，讨厌的黑出翔。
总结：法国PSA集团的标致车外形最具浪漫气息，独一无二兼且透着精致。雪铁龙以操
控性为诉求。标致适应年龄和场合广得多，被动安全性略好于雪铁龙，例如前后保险杠
厚度、车身钢板厚实度。他俩的发动机和变速箱在不少车型上是相同的。动力系统的更
新换代很慢，甚至是非常慢，现在还用着4前速的自动档，相比而言同类的日系都5速了
，德系的大众都7速了。但老旧意味着成熟可靠，耐用，维护工作少。如果不可靠，早
就开发新产品了。
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