国人那么喜欢德国车，德国人自己呢？# Automobile - 车轮上的传奇
A*n
1 楼
别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围
用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足
够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
加长轴距版某种意义上是个异类，因为这些豪华车们最初开发出来的形态，就是标准轴
距。的确，德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧，平时停车更加方便，更节省土
地资源。
也许相对于私人空间，德国人更注重通过个人的迁就让出更多“公共空间”，毕竟个人
可以享用的私人空间有限，但公共空间对每一个个体而言都是有实际意义的。
旅行车两厢车多
在中国，三厢轿车是大家买车的第一个反应，“有尾巴更安全，更实用”是无数人的共
识，可德国人对安全和实用的理解，和我们不一样。
前一段说德国人不喜欢拉长轴距，不过德国车也“拉皮”，拉后备厢。在德国，要是一
个热销A级车不开发旅行版，简直就是自取灭亡，B级乃至C级都一样。
雷诺克里欧、甚至像欧宝英赛亚（别克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、标致408
这几款车，旅行版的销量和轿车是严重倒挂的，三厢车能见度寥寥，旅行版却满街都是。
其实这一点也和德国用车的环境和用车习惯息息相关。两厢车相比于三厢轿车，少了一
截车尾，停车方便，装载能力方面，两厢车放倒后排之后空间也变得更灵活。
至于旅行车，用三厢车的长度，多了三厢车一大截的装载空间，车顶还能加装行李架，
自然也受到喜欢户外运动，节假日喜欢出门旅行的德国人所青睐。用旅行车做的士，如
果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轿车要方便太多。
手动当道
当我们聊着德系品牌的ZF 8前速、9前速，大众DSG，保时捷Tiptronic的时候，却发现
整个德国，还是手动挡王道。
我们的旅游大巴车是手动的，坡道起步技术目测不如国内的公交车师傅。我当时就担心
起来，万一坡起溜后“追头”了怎么办？很快这个疑虑被证明是杞人忧天。在上斜坡的
路口起步，其实是大部分车都“同步”往后溜的，——大家都开手动。
既然大家一起溜，就不存在“追头”的问题啦。德国人对手动挡车的喜好那真是相当高
，除了部分不推出手动挡型号的车（如奔驰全系列）、年份新一点、等级高一点的宝马
、奥迪之外，几乎清一色的手动，不管男女司机都一样。堵车？堵着呗。
在德国堵车，其实劳动强度并不大，没有人加塞，各走各的道，能往前走的时候就往前
走，精神不必很紧张，每次起步都不用顾虑被卡位，心情舒畅，开着自然也不觉得累了。
其实我们挖空心思地加塞，哪怕就是为了往前挤那么一个位置，这可以节省下来的时间
，恐怕只能让你快了可怜的几秒钟而已。为了这几秒钟的“快感”，要承担和其他车刮
蹭的风险，还要劳神费力。
说的不好听，这些心理压力假如将来影响健康，折掉的生命肯定不止几秒，那么这挖空
心思斗智斗勇加塞挤出来的几秒，真的有价值吗？
柴油车占比极高
涡轮增压、缸内直喷，这些被奉为先进的技术，诞生自欧洲，其实并非偶然，因为这两
种技术，早已经在柴油车上应用多年，欧洲的柴油车比例之高，让人咋舌，这是我们所
无法想象的。
德国乃至整个欧洲都有柴油车的消费习惯。甚至连丰田、现代这些原本基本不具备柴油
技术储备的品牌，为了扩张欧洲市场，也不得不开发出柴油车。柴油车的优点是低扭强
劲，油耗低。
当然，柴油发动机的排放物成分、比例都与汽油发动机不相同，柴油发动机的排放是否
更加清洁尚不可妄下定论，但至少柴油车可以实实在在地节省油费，何乐而不为。
SUV极少
在中国，唯一能和三厢轿车争高低的，恐怕就是SUV的，大车感、安全感，高通过性外
加灵活的后备箱空间，SUV在中国红得顺理成章。
德国人很注重车子的行驶素质，操控富有乐趣而且高速稳定性要足够。在这样的用车需
求下，SUV的生存空间不大。因为整个国家都进入了慢发展的状态，修路以及因为各种
原因需要开挖道路的情况已经很少。
德国的路况整体比国内要好不少，SUV的通过性在这里就是一个冗余的摆设。要说装载
空间，旅行车足矣。
敞篷车几乎必敞篷
在中国买一辆敞篷车，真正可以让车顶洞开的机会少得可怜，不过在欧洲就不一样了，
敞篷车几乎都是敞篷而行。
空气清新，高纬度地区的阳光也没有中国南方来得猛烈，德国人很乐于打开车顶尽情享
受没有车顶的好心情。不仅是德国，乃至全欧洲都是一片“绝顶”的景象。
正因为有敞篷的习惯，敞篷车在德国卖得挺好的，菲亚特500、DS3这些冷门敞篷车，在
德国也可以偶遇。怪不得几乎所有的跑车或者说双门车，都要推出敞篷版。这就是文化
和用车习惯的巨大差异。
敞篷高尔夫引入国内销售，也许会令人不解，高尔夫有必要出敞篷版吗。其实在欧洲，
敞篷版可是一个始于第一代高尔夫的传统。
就是这样，在中国火得一塌糊涂的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达，奥迪A4L、A6L和
各种其他L，在德国都是卖不动，或者甚至不是在售车列表里面的选项。
不得不承认，我们和德国人在选车方面的口味，完全不一样。我们所喜欢的德国车，不
是“德国的车”，而是“德国牌的车”。就像我们发明了老干妈爆炒德国香肠，德国火
腿慢炖鸡蛋羹，虽然用料是香肠和火腿，其实这些都不是德国菜了，而是用德国材料，
根据国人口味，用中国的烹调方法做出来的中餐。
而那些“德国牌的车”，它们身上有多少“德味”？或许这个问题本身并没有意义，绝
大部分消费者就不是冲着原汁原味的“德味”去买车的，而是买回来之后顺便品尝一下
德味。
而汽车厂商们为了能在市场上生存下来，为中国市场作出调整，这并无任何不妥，并不
违反商业道德，甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是“德国牌的车”和“德
国的车”，还是不可混为一谈。
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围
用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足
够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
加长轴距版某种意义上是个异类，因为这些豪华车们最初开发出来的形态，就是标准轴
距。的确，德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧，平时停车更加方便，更节省土
地资源。
也许相对于私人空间，德国人更注重通过个人的迁就让出更多“公共空间”，毕竟个人
可以享用的私人空间有限，但公共空间对每一个个体而言都是有实际意义的。
旅行车两厢车多
在中国，三厢轿车是大家买车的第一个反应，“有尾巴更安全，更实用”是无数人的共
识，可德国人对安全和实用的理解，和我们不一样。
前一段说德国人不喜欢拉长轴距，不过德国车也“拉皮”，拉后备厢。在德国，要是一
个热销A级车不开发旅行版，简直就是自取灭亡，B级乃至C级都一样。
雷诺克里欧、甚至像欧宝英赛亚（别克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、标致408
这几款车，旅行版的销量和轿车是严重倒挂的，三厢车能见度寥寥，旅行版却满街都是。
其实这一点也和德国用车的环境和用车习惯息息相关。两厢车相比于三厢轿车，少了一
截车尾，停车方便，装载能力方面，两厢车放倒后排之后空间也变得更灵活。
至于旅行车，用三厢车的长度，多了三厢车一大截的装载空间，车顶还能加装行李架，
自然也受到喜欢户外运动，节假日喜欢出门旅行的德国人所青睐。用旅行车做的士，如
果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轿车要方便太多。
手动当道
当我们聊着德系品牌的ZF 8前速、9前速，大众DSG，保时捷Tiptronic的时候，却发现
整个德国，还是手动挡王道。
我们的旅游大巴车是手动的，坡道起步技术目测不如国内的公交车师傅。我当时就担心
起来，万一坡起溜后“追头”了怎么办？很快这个疑虑被证明是杞人忧天。在上斜坡的
路口起步，其实是大部分车都“同步”往后溜的，——大家都开手动。
既然大家一起溜，就不存在“追头”的问题啦。德国人对手动挡车的喜好那真是相当高
，除了部分不推出手动挡型号的车（如奔驰全系列）、年份新一点、等级高一点的宝马
、奥迪之外，几乎清一色的手动，不管男女司机都一样。堵车？堵着呗。
在德国堵车，其实劳动强度并不大，没有人加塞，各走各的道，能往前走的时候就往前
走，精神不必很紧张，每次起步都不用顾虑被卡位，心情舒畅，开着自然也不觉得累了。
其实我们挖空心思地加塞，哪怕就是为了往前挤那么一个位置，这可以节省下来的时间
，恐怕只能让你快了可怜的几秒钟而已。为了这几秒钟的“快感”，要承担和其他车刮
蹭的风险，还要劳神费力。
说的不好听，这些心理压力假如将来影响健康，折掉的生命肯定不止几秒，那么这挖空
心思斗智斗勇加塞挤出来的几秒，真的有价值吗？
柴油车占比极高
涡轮增压、缸内直喷，这些被奉为先进的技术，诞生自欧洲，其实并非偶然，因为这两
种技术，早已经在柴油车上应用多年，欧洲的柴油车比例之高，让人咋舌，这是我们所
无法想象的。
德国乃至整个欧洲都有柴油车的消费习惯。甚至连丰田、现代这些原本基本不具备柴油
技术储备的品牌，为了扩张欧洲市场，也不得不开发出柴油车。柴油车的优点是低扭强
劲，油耗低。
当然，柴油发动机的排放物成分、比例都与汽油发动机不相同，柴油发动机的排放是否
更加清洁尚不可妄下定论，但至少柴油车可以实实在在地节省油费，何乐而不为。
SUV极少
在中国，唯一能和三厢轿车争高低的，恐怕就是SUV的，大车感、安全感，高通过性外
加灵活的后备箱空间，SUV在中国红得顺理成章。
德国人很注重车子的行驶素质，操控富有乐趣而且高速稳定性要足够。在这样的用车需
求下，SUV的生存空间不大。因为整个国家都进入了慢发展的状态，修路以及因为各种
原因需要开挖道路的情况已经很少。
德国的路况整体比国内要好不少，SUV的通过性在这里就是一个冗余的摆设。要说装载
空间，旅行车足矣。
敞篷车几乎必敞篷
在中国买一辆敞篷车，真正可以让车顶洞开的机会少得可怜，不过在欧洲就不一样了，
敞篷车几乎都是敞篷而行。
空气清新，高纬度地区的阳光也没有中国南方来得猛烈，德国人很乐于打开车顶尽情享
受没有车顶的好心情。不仅是德国，乃至全欧洲都是一片“绝顶”的景象。
正因为有敞篷的习惯，敞篷车在德国卖得挺好的，菲亚特500、DS3这些冷门敞篷车，在
德国也可以偶遇。怪不得几乎所有的跑车或者说双门车，都要推出敞篷版。这就是文化
和用车习惯的巨大差异。
敞篷高尔夫引入国内销售，也许会令人不解，高尔夫有必要出敞篷版吗。其实在欧洲，
敞篷版可是一个始于第一代高尔夫的传统。
就是这样，在中国火得一塌糊涂的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达，奥迪A4L、A6L和
各种其他L，在德国都是卖不动，或者甚至不是在售车列表里面的选项。
不得不承认，我们和德国人在选车方面的口味，完全不一样。我们所喜欢的德国车，不
是“德国的车”，而是“德国牌的车”。就像我们发明了老干妈爆炒德国香肠，德国火
腿慢炖鸡蛋羹，虽然用料是香肠和火腿，其实这些都不是德国菜了，而是用德国材料，
根据国人口味，用中国的烹调方法做出来的中餐。
而那些“德国牌的车”，它们身上有多少“德味”？或许这个问题本身并没有意义，绝
大部分消费者就不是冲着原汁原味的“德味”去买车的，而是买回来之后顺便品尝一下
德味。
而汽车厂商们为了能在市场上生存下来，为中国市场作出调整，这并无任何不妥，并不
违反商业道德，甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是“德国牌的车”和“德
国的车”，还是不可混为一谈。