特斯拉回应最新致命车祸调查：车主使用不当# Automobile - 车轮上的传奇
s*u
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文章来源: 华尔街见闻
因为一旦车毁人亡，特斯拉会更倾向于认为：车主没有正确使用AutoPilot.
这就是在最新一起特斯拉致命车祸调查后，特斯拉官方给出的回应。
《连线》报道，美国国家交通安全委员会（交委会）周四公布调查结果称，2018年3月1
日发生在佛罗里达州德尔雷海滩的Model 3致命事故中，特斯拉电动车的自动驾驶系统
（Autopilot）处于启动的状态。
这是美国发生的第三起与特斯拉自动驾驶系统有关的致命事故。
交委会的初步报告说，这名司机在撞上一辆半挂车前大约10秒启动了自动驾驶系统，在
事故发生前不到8秒，系统并没有检测到司机的手放在方向盘上。
然后这辆电动车和半挂卡车撞击，车顶被刮了下来，车毁人亡。
该机构说，这辆车在一条限速每小时55英里(89公里)的公路上以每小时68英里(109公里
)的速度行驶，自动驾驶系统和司机都没有进行任何规避危险的动作。
特斯拉公司在一份声明中说，在司机启动自动驾驶系统后，他“立即将手从方向盘上移
开。那是整个驾驶过程中车主唯一一次使用AutoPilot。”
特斯拉还补充说：特斯拉所有的司机在使用自动驾驶系统的情况下行驶了超过10亿英里
，我们的数据显示，如果一位细心的司机使用得当，如果他随时准备控制局面，那么由
自动驾驶系统支持的司机比那些没有帮助的司机更安全。
什么叫使用得当呢？
就是使用AutoPilot的时候，车主要保持高度专注。
但《连线》杂志也发问特斯拉了：为啥一辆大卡车横在前面，AutoPilot的系统“看不
见”？
在特斯拉的AutoPilot和“全自动驾驶”方案中，一直宣称使用视觉为主的方案就足够
安全。
但事实证明，并非如此。
实际上，这Model 3的事故调查结果，跟之前其他特斯拉致命车祸并无明显不同。
2018年3月，在美国加州山景城发生的一起致命事故中，特斯拉表示，车辆日志显示，
司机收到了将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动。事故发
生时，这辆Model X车处于自动驾驶模式。
2016年5月，一名特斯拉Model S司机在佛罗里达州威利斯顿附近被撞死，当时他启动了
自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。
更早之前，被称为特斯拉首例死亡车祸的事故中，也是AutoPilot状态下的特斯拉，没
有识别白色外观的大卡车，于是不减速撞击， 车毁人亡。
但即便如此，马斯克仍然觉得，视觉方案已经足够安全，用激光雷达的自动驾驶方案都
是大傻X.
而且AutoPilot本身，就存在一直被热议的高级辅助驾驶悖论。
自动驾驶分级中，共分5级，级别越高，人类参与驾驶的程度就越低。
特斯拉的AutoPilot，虽然特斯长期以“自动驾驶”对外宣传，但业界始终认为处于L2-
L3之间，属于高级辅助驾驶。
这种高级辅助驾驶可以帮助人类提升驾驶体验，但依然需要人类在驾驶中处于主导地位。
矛盾之处也正是如此。
一方面，AutoPilot可以代人在一些场景下驾驶，但另一方面又要求司机在紧急情况下
接管汽车。
这就要求一个长时间放松的人，必须还要时刻专注在车程中。
换一个更多人有过的经验，上课允许走神，但只要老师点名提问，就能马上给出答案。
很多特斯拉车主的血泪经历说明，处于放松状态的司机，会看视频、会睡着，而且过度
信任特斯拉视觉感知系统的能力。
于是当“老师点名提问”来临，他们往往措手不及。
当然，特斯拉也并非完全没有针对性方案。
比如监测到司机双手没有握着方向盘，就会提醒，但后来也出现很多攻略，比如一个橘
子就能“骗”过特斯拉的系统。
而且现在特斯拉FSD全自动驾驶硬件已经发布，依然依靠现有视觉为主的感知方案，马
斯克就认为足够开启全自动驾驶了。
该能力甚至都无需特斯拉车主握住方向盘，就能实现特斯拉从家中车库到公司车路的全
自动驾驶。
马斯克还放话说，明年（2020年）还要推出RoboTaxi，推动100万辆特斯拉成为无人驾
驶出租车。
至于安全准备，马斯克不以为意。
在RoboTaxi的目标中，Waymo实际路测了2000万公里，还小心翼翼在中西部城市凤凰城
郊区保守体验。
而马斯克认为，每一辆上路的特斯拉，或多或少都在阴影模式下参与了特斯拉自动驾驶
路测。
什么叫阴影模式，就是在特斯拉提供车主使用一些最新自动驾驶功能，并在后台通过“
阴影模式”帮助特斯拉后台迭代自动驾驶算法。
很多特斯拉车主，也对此觉得并无不妥。
如外界评论的那样，很多特斯拉车主并不会意识到自己当了马斯克的小白鼠，直到车祸
发生。
然而，一旦有车祸发生，特斯拉不会像Uber无人车那样被直接追责，特斯拉官方和其他
车主会异口同声说：AutoPilot很好，使用不当是当事车主的错。
你说，这样的小白鼠哪里找？
因为一旦车毁人亡，特斯拉会更倾向于认为：车主没有正确使用AutoPilot.
这就是在最新一起特斯拉致命车祸调查后，特斯拉官方给出的回应。
《连线》报道，美国国家交通安全委员会（交委会）周四公布调查结果称，2018年3月1
日发生在佛罗里达州德尔雷海滩的Model 3致命事故中，特斯拉电动车的自动驾驶系统
（Autopilot）处于启动的状态。
这是美国发生的第三起与特斯拉自动驾驶系统有关的致命事故。
交委会的初步报告说，这名司机在撞上一辆半挂车前大约10秒启动了自动驾驶系统，在
事故发生前不到8秒，系统并没有检测到司机的手放在方向盘上。
然后这辆电动车和半挂卡车撞击，车顶被刮了下来，车毁人亡。
该机构说，这辆车在一条限速每小时55英里(89公里)的公路上以每小时68英里(109公里
)的速度行驶，自动驾驶系统和司机都没有进行任何规避危险的动作。
特斯拉公司在一份声明中说，在司机启动自动驾驶系统后，他“立即将手从方向盘上移
开。那是整个驾驶过程中车主唯一一次使用AutoPilot。”
特斯拉还补充说：特斯拉所有的司机在使用自动驾驶系统的情况下行驶了超过10亿英里
，我们的数据显示，如果一位细心的司机使用得当，如果他随时准备控制局面，那么由
自动驾驶系统支持的司机比那些没有帮助的司机更安全。
什么叫使用得当呢？
就是使用AutoPilot的时候，车主要保持高度专注。
但《连线》杂志也发问特斯拉了：为啥一辆大卡车横在前面，AutoPilot的系统“看不
见”？
在特斯拉的AutoPilot和“全自动驾驶”方案中，一直宣称使用视觉为主的方案就足够
安全。
但事实证明，并非如此。
实际上，这Model 3的事故调查结果，跟之前其他特斯拉致命车祸并无明显不同。
2018年3月，在美国加州山景城发生的一起致命事故中，特斯拉表示，车辆日志显示，
司机收到了将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动。事故发
生时，这辆Model X车处于自动驾驶模式。
2016年5月，一名特斯拉Model S司机在佛罗里达州威利斯顿附近被撞死，当时他启动了
自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。
更早之前，被称为特斯拉首例死亡车祸的事故中，也是AutoPilot状态下的特斯拉，没
有识别白色外观的大卡车，于是不减速撞击， 车毁人亡。
但即便如此，马斯克仍然觉得，视觉方案已经足够安全，用激光雷达的自动驾驶方案都
是大傻X.
而且AutoPilot本身，就存在一直被热议的高级辅助驾驶悖论。
自动驾驶分级中，共分5级，级别越高，人类参与驾驶的程度就越低。
特斯拉的AutoPilot，虽然特斯长期以“自动驾驶”对外宣传，但业界始终认为处于L2-
L3之间，属于高级辅助驾驶。
这种高级辅助驾驶可以帮助人类提升驾驶体验，但依然需要人类在驾驶中处于主导地位。
矛盾之处也正是如此。
一方面，AutoPilot可以代人在一些场景下驾驶，但另一方面又要求司机在紧急情况下
接管汽车。
这就要求一个长时间放松的人，必须还要时刻专注在车程中。
换一个更多人有过的经验，上课允许走神，但只要老师点名提问，就能马上给出答案。
很多特斯拉车主的血泪经历说明，处于放松状态的司机，会看视频、会睡着，而且过度
信任特斯拉视觉感知系统的能力。
于是当“老师点名提问”来临，他们往往措手不及。
当然，特斯拉也并非完全没有针对性方案。
比如监测到司机双手没有握着方向盘，就会提醒，但后来也出现很多攻略，比如一个橘
子就能“骗”过特斯拉的系统。
而且现在特斯拉FSD全自动驾驶硬件已经发布，依然依靠现有视觉为主的感知方案，马
斯克就认为足够开启全自动驾驶了。
该能力甚至都无需特斯拉车主握住方向盘，就能实现特斯拉从家中车库到公司车路的全
自动驾驶。
马斯克还放话说，明年（2020年）还要推出RoboTaxi，推动100万辆特斯拉成为无人驾
驶出租车。
至于安全准备，马斯克不以为意。
在RoboTaxi的目标中，Waymo实际路测了2000万公里，还小心翼翼在中西部城市凤凰城
郊区保守体验。
而马斯克认为，每一辆上路的特斯拉，或多或少都在阴影模式下参与了特斯拉自动驾驶
路测。
什么叫阴影模式，就是在特斯拉提供车主使用一些最新自动驾驶功能，并在后台通过“
阴影模式”帮助特斯拉后台迭代自动驾驶算法。
很多特斯拉车主，也对此觉得并无不妥。
如外界评论的那样，很多特斯拉车主并不会意识到自己当了马斯克的小白鼠，直到车祸
发生。
然而，一旦有车祸发生，特斯拉不会像Uber无人车那样被直接追责，特斯拉官方和其他
车主会异口同声说：AutoPilot很好，使用不当是当事车主的错。
你说，这样的小白鼠哪里找？
