Had a great time today# Girl - 豆蔻年华
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1 楼
http://news.163.com/11/1226/12/7M6U8Q5B00014AEE.html
12月25日，我国更高速度试验列车于在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股
份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。中国
南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。
试验列车以“国家973计划项目时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，
头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构，降低
了头车的阻力;车尾的造型沿袭了CRH380A的造型，尾车的升力接近零。试验列车为6辆
编组，全部为动力车。 图为试验列车外部。
“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、
车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高
了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。图
为试验列车外部涂装上的“CRH”字样。
南车董事长赵小刚说，列车融合了以太环网、物联网以及车地无线网等技术，可以
把线路上环境气候变化的相关参数自动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等气
候变化参数，不需要调度再通过通讯告诉司机，而列车自动根据气候的判断控制运行速
度，对安全性提高很多。图为试验列车驾驶舱。
据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件
下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集
成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和
产业化。图为试验列车外部。
落成仪式上，赵小刚表示，更高速度不等于以后运行到这么高的速度。“进行科学
探索，使其安全余量通过试验发展，来确保动车组运行安全。”该列车目前仅有一辆，
对于未来是否量产，赵小刚则表示，“留点悬念吧。”而梁建英介绍，落成仅是阶段性
成果，后续工作还有厂内静态系统匹配调试、环线动态调试，最终到高铁线上试验。这
是停放在测试线上的实验列车(12月22日摄)。
据现场技术人员介绍，列车的两个头采取了非对称布置，前后车头不同。这也是高
速列车试验过程中，第一次采用非对称布置。在网络论坛上，专业的铁路迷网友将这辆
车型号称为“CIT500”。当记者问该车是否就是网络热议的“CIT500”时，赵小刚则说
，该车目前还没有型号。
12月25日，我国更高速度试验列车于在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股
份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。中国
南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。
试验列车以“国家973计划项目时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，
头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构，降低
了头车的阻力;车尾的造型沿袭了CRH380A的造型，尾车的升力接近零。试验列车为6辆
编组，全部为动力车。 图为试验列车外部。
“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、
车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高
了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。图
为试验列车外部涂装上的“CRH”字样。
南车董事长赵小刚说，列车融合了以太环网、物联网以及车地无线网等技术，可以
把线路上环境气候变化的相关参数自动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等气
候变化参数，不需要调度再通过通讯告诉司机，而列车自动根据气候的判断控制运行速
度，对安全性提高很多。图为试验列车驾驶舱。
据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件
下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集
成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和
产业化。图为试验列车外部。
落成仪式上，赵小刚表示，更高速度不等于以后运行到这么高的速度。“进行科学
探索，使其安全余量通过试验发展，来确保动车组运行安全。”该列车目前仅有一辆，
对于未来是否量产，赵小刚则表示，“留点悬念吧。”而梁建英介绍，落成仅是阶段性
成果，后续工作还有厂内静态系统匹配调试、环线动态调试，最终到高铁线上试验。这
是停放在测试线上的实验列车(12月22日摄)。
据现场技术人员介绍，列车的两个头采取了非对称布置，前后车头不同。这也是高
速列车试验过程中，第一次采用非对称布置。在网络论坛上，专业的铁路迷网友将这辆
车型号称为“CIT500”。当记者问该车是否就是网络热议的“CIT500”时，赵小刚则说
，该车目前还没有型号。