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利益集团垄断经营,结果总是效低价高
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利益集团垄断经营,结果总是效低价高# WaterWorld - 未名水世界
q*n
1
琼州海峡有轮渡就够了,不过现有的轮渡, 一直被垄断经营,效率不高,票价却很高
。 如果把跨海轮渡放开给私人自由竞争,我估计旅客过海,船票会降到10元/人。
深圳珠海之间的轮渡也是被垄断了,船少票价奇高,官方的意思显然是拒绝发展轮渡,
把人们都驱赶去乘坐绕行虎门大桥的大巴。
广东省拒绝发展铁路的做法也很奇葩,故意把铁路弄的很少,票价很贵。
总的印象是官僚资本主义,有人把交通市场都垄断起来,以便于宰人。 广东借口改善
治安禁摩禁电, 应该也是这个意思。
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q*n
2
造琼州跨海大桥,表面上高大上,但应该计算成本的, 设计制造维护这条大桥的费用
是多少, 每天能有多少客货经过这条大桥,算一下成本,如果把费用摊到每个过桥的
旅客头上收取过桥费,每个人过一次桥的费用可能要高到1000元。
轮渡在海上往返,航速在30-60公里/小时, 在时间上并不怎么耽误过海的车辆
和旅客。 目前旅客的船票价可能是50元左右吧,这么贵是因为轮渡被垄断,我看票
价10元就可以了。
而且每天需要经过琼州海峡的客货总流量并不大,海南岛700万人口,实际上是一个
大一点的地级市的规模,而且它的工农业都落后, 需要往返琼州海峡的,主要是观光
旅客,并不太多的农产品,和少许工业品,即使造出跨海大桥,桥上日常也会是空荡荡
的。
本来完全可以开设海口直达湛江广州深圳珠海的轮船,客货运输成本都低,速度也不见
得比坐大巴或火车慢,广东海南两省出于奇怪的想法故意不发展。
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q*n
3
社会被利益集团控制之后, 行为总是很奇怪。
比如美国拒绝发展铁路客运, 故意让铁路这个客运利器荒废。 在美国出远门,要么
自己开小汽车,要么坐灰狗大巴,要么坐飞机,明明如果坐火车,就会很便宜很快速,
美国偏偏就不让人坐火车。
美国还拒绝发展公交大巴, 故意把社区设计的非常分散, 强迫人们购买小汽车,
拒绝发展电动摩托车,搞的大众的日常生活工作交通不便,交通成本奇高。
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q*n
4
比如你本来想乘坐海口至湛江的船,首先海口的港口可能根本不存在这个航班, 其次
即使有,你看了看票价和时刻表,发现明摆着是在票价和时间上为难你,你也就不想坐
了, 你只好去长途汽车站买大巴票,或者去火车站买火车票,而从海口乘火车或大巴
去湛江,都是要过轮渡的,速度根本就不快,票价也不便宜。
往返深圳和珠海之间, 成本最低也是最快的交通,就是轮渡,但显然深圳珠海拒绝发
展, 现在仍有深珠之间的轮渡,票价上百块,班次少,明摆着是为了把旅客都驱赶去
坐大巴。
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q*n
5
需要速度快的只是客运,一般的工农也产品,比如大宗的甘蔗香蕉椰子,一次运几百吨
以上,慢几天没关系,用船就可以了,海南岛一圈都有港口。 海南岛的农产品也大致
自给自足,既不需要大宗地往省外运, 也不需从外省大宗采购。
海南也没什么工厂,也不需要建工厂。工厂建在珠江三角就可以了,那里有成熟的供应
链,珠三角有大把的空置厂房可用,珠三角有大量的民工, 而海南岛没有民工,海南
本地人普遍好吃懒做,所以不适合在海南开厂。 海南自己生产不了工业品,需要从大
陆进口工业品,主要是锅碗瓢盆之类的日用品,用量也不大,而且完全可以用船运。
即使建了琼州跨海大桥,需要过桥的主要也就是游客,而且被民航和海运分流之后,没
有多少旅客列一定要经过大桥。 别指望有太多的重型卡车在大桥上从海口往徐闻运椰
子,或者从徐闻往海口运大米, 这类货运需求很小,而且大部分可以走海运。
海南只有旅游资源,其它东西要啥没啥,海南既没有需求,也不需要供应。
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q*n
6
连广州湛江的蔬菜都不需要从海南采购。 海南的农产品应该主要是椰子和香蕉,还有
橡胶和荔枝,都是很大宗的,不赶时间,用大船运最好, 驮着几十吨香蕉的重卡把普
通公路都压坏了,你还希望它们在大桥上跑? 海南供应内地的蔬菜主要是冬季的反季
节蔬菜,但这些东西北方也可以从温室生产,所以需求也不大。
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n*i
7
有货的帖子
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d*m
8
"禁摩禁电"好处 大大的...别的不说这个举措绝逼正确...
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