如果你是双鱼座ZZ# astrology - 星座物语
g*s
1 楼
2019年滴滴将关停非主业务，聚焦最主要的出行业务。对于那些因此带来的岗位重叠以
及考核不达标的员工进行裁员。裁员比例占所有员工的15%，约2000人。
同时，滴滴又宣布，将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入
，继续招聘2500人，2019年底员工总人员将和2018年底的13000人持平。
滴滴此次要加大投入的重点领域都不是盈利项目，这意味着滴滴2019年将面临更大的亏
损压力。
巧合的是，就在滴滴宣布裁员后的第二天，海外媒体也报道了另外一大网约车巨头Uber
的财务数据，该公司在2018年亏损18亿美元（约122亿人民币），比2017年的22亿美元
收窄了15%。
这两大网约车巨头都没有向外界展示自己赚钱的能力，补贴烧钱仍是其维持规模的驱动
力。
1
可能被关停的非主业务
根据程维的表述，滴滴裁员的对象主要是考核不达标和被关停的非主业务的员工。
对考核不达标的员工进行裁员，是一家公司的常规行为；外界的关注点主要在程维所说
的非主业务。不过，在那次会议上，程维并没有明确表示非主业务是哪些业务。
2018年底，滴滴进行过一次架构调整。调整后，滴滴主要由以下几个板块组成：网约车
平台公司（快车、专车、豪华车事业部）、车主服务公司（小桔车服公司、汽车资产管
理中心）、普惠出行与服务事业群（单车、电单车、公交、代驾、企业级业务）、出租
车事业部、战略业务事业部（战略部、国际事业部、金融事业部）等。
早在2018年初，滴滴就曾上线外卖业务，并且因为与美团展开声势浩大的补贴大战而受
到关注。不过，在年底的那次架构调整中却没有出现“外卖”的名字。外界猜测，外卖
可能是滴滴首要关停的业务。
此外，虽然共享单车被放在普惠出行与服务事业群中，滴滴也曾推出青桔单车，试图在
三四线城市打开市场，但是面对各地禁止投放的政策以及哈罗单车的正面竞争，这项业
务并未取得理想的效果。因此，共享单车业务也有可能被列入“关停并转”的非主业务
当中。
2017年滴滴提出国际化战略，滴滴通过投资、入股的方式先后进军了巴西、日本、墨西
哥等地的市场。不过，对于这些新的市场，滴滴在短期内需要加大投入进行市场培育，
很难立竿见影产生直接效益。
2
滴滴的天花板
在滴滴宣布裁员的前三天，科技媒体36氪对外报道了一个数据：滴滴在2018年亏损109
亿，全年在滴滴司机补贴方面达到113亿元。
对于这个广泛报道的数据，滴滴一直都没有正面回应。由于滴滴并非上市公司，他们没
有义务对外公布自己的财务数据，这个数据的可信度无法保证。不过，在外界看来，对
司机的补贴可能成为滴滴亏损的一个主要原因。
其实在2018年9月，就在“乐清顺风车安全事故”之后，程维在一封内部信中曾经公布
过滴滴的一份数据：仅在2018年上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客
优惠等在内的总补贴返还金额就已经超过了117亿元。从这个数据上来说，整个2018年
，滴滴对司机、乘客的总补贴可能远远高于36氪所报道的113亿元。
为“过冬”做准备，滴滴是否可以取消或者减少补贴？
在快车业务上，滴滴的优惠券已经明显减少，滴滴已经在对乘客的优惠做减法。但是，
多位资深的滴滴司机则向南方周末记者表示，对于司机来说，并没有感觉到滴滴的补贴
力度减少。
早期，滴滴依靠优惠券、补贴吸引了大量乘客，让“打滴滴”成为了很多人的日常生活
用语。但是，在后期能否继续留住乘客，则依靠的是滴滴司机的运力以及对司机的调配
管理能力，这也是滴滴面对竞争对手时最重要的护城河。
为了在节假日、上下班高峰期保证运力，对司机进行补贴便是不可缺少的部分。多位滴
滴司机也向南方周末记者表示，滴滴的补贴和奖励的时间段主要在节假日和上下班高峰
期。
滴滴宣布要加大投入的四个重点领域中，有两个就涉及滴滴司机，分别为安全技术和线
下司机管理。
在2月15日的月度全员会上，滴滴总裁柳青称，滴滴正在认真思考业务模式，会做积极
探索，既激励好司机，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
业务模式的问题已经成为摆在滴滴面前的一个重要问题。一方面滴滴依靠抽佣来获得营
收，一方面又需要大量补贴来留住司机和客户。
一位佛山的滴滴司机向南方周末记者提供的收入账单显示，他在2018年11月、12月，以
及2019年1月这三个月里，从乘客那里获得的收入分别14501元、15402元、15601元；而
他在这三个月从滴滴那里获得的奖励则分别为2401元、3112元、2870元。四个月来，奖
励占他所有收入的比例分别约为14%、16.8%、15.5%。
在2018年9月那封内部信中，程维曾经透露，滴滴对每一单的抽佣率平均为16%。如果按
照这个抽佣率来看，上述滴滴司机所获得的奖励几乎与被抽调的佣金相抵。
3
何时展示赚钱能力？
一位“快的打车”的早期投资人曾向南方周末记者回忆，2015年初，在滴滴与快的合并
时，阿里放弃新公司的主导权，最终形成了“滴滴吞并快的”的结局，阿里选择放弃，
主要是因为他们在当时认为网约车并非是一个能赚大钱的商业模式。
此前有媒体报道，截至2018年的9月，当时已经创业6年的滴滴合计亏损约390亿元。不
过，在2017年，滴滴的全年亏损大幅收窄，仅亏损了3亿—4亿美元（约为20亿元—27亿
元人民币）。
当时不少人已经在期待滴滴在2018年能够实现扭亏为盈，但这一年滴滴的亏损却大幅度
地扩大。
根据南方周末记者不完全统计，自2012年成立以来，滴滴的融资总额约有220亿美元（
含快的融资）。即便是在2018年亏损超过百亿人民币，但是对于拥有雄厚现金储备的滴
滴来说，可能并不会造成致命影响。
过去几年，滴滴通过投资、入股等模式，不断拓展自己的边界，除了传统的出行业务之
外，滴滴也在扩展金融、汽车服务等业务。
一位滴滴内部人士向南方周末记者表示，除了传统的出行业务之外，滴滴已经开始在“
汽车服务”上重点发力。滴滴司机是开展车主服务的最大优势，目前滴滴也已经在全国
多个城市开设了滴滴驿站此类专门为车主服务的公司。
在2018年底的那次架构调整中，车主服务公司与网约车平台公司被放在了同等重要的地
位。车主服务公司包括小桔车服公司和汽车资产管理中心，小桔车服在2018年8月由原
来汽车服务平台“升级”为一个单独的公司，由滴滴自己投资了10亿美元。
根据小桔车服公司的介绍，该公司的主要业务有新车、二手车买卖、租赁，汽车加油、
汽车保养，汽车保险等业务。
及考核不达标的员工进行裁员。裁员比例占所有员工的15%，约2000人。
同时，滴滴又宣布，将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入
，继续招聘2500人，2019年底员工总人员将和2018年底的13000人持平。
滴滴此次要加大投入的重点领域都不是盈利项目，这意味着滴滴2019年将面临更大的亏
损压力。
巧合的是，就在滴滴宣布裁员后的第二天，海外媒体也报道了另外一大网约车巨头Uber
的财务数据，该公司在2018年亏损18亿美元（约122亿人民币），比2017年的22亿美元
收窄了15%。
这两大网约车巨头都没有向外界展示自己赚钱的能力，补贴烧钱仍是其维持规模的驱动
力。
1
可能被关停的非主业务
根据程维的表述，滴滴裁员的对象主要是考核不达标和被关停的非主业务的员工。
对考核不达标的员工进行裁员，是一家公司的常规行为；外界的关注点主要在程维所说
的非主业务。不过，在那次会议上，程维并没有明确表示非主业务是哪些业务。
2018年底，滴滴进行过一次架构调整。调整后，滴滴主要由以下几个板块组成：网约车
平台公司（快车、专车、豪华车事业部）、车主服务公司（小桔车服公司、汽车资产管
理中心）、普惠出行与服务事业群（单车、电单车、公交、代驾、企业级业务）、出租
车事业部、战略业务事业部（战略部、国际事业部、金融事业部）等。
早在2018年初，滴滴就曾上线外卖业务，并且因为与美团展开声势浩大的补贴大战而受
到关注。不过，在年底的那次架构调整中却没有出现“外卖”的名字。外界猜测，外卖
可能是滴滴首要关停的业务。
此外，虽然共享单车被放在普惠出行与服务事业群中，滴滴也曾推出青桔单车，试图在
三四线城市打开市场，但是面对各地禁止投放的政策以及哈罗单车的正面竞争，这项业
务并未取得理想的效果。因此，共享单车业务也有可能被列入“关停并转”的非主业务
当中。
2017年滴滴提出国际化战略，滴滴通过投资、入股的方式先后进军了巴西、日本、墨西
哥等地的市场。不过，对于这些新的市场，滴滴在短期内需要加大投入进行市场培育，
很难立竿见影产生直接效益。
2
滴滴的天花板
在滴滴宣布裁员的前三天，科技媒体36氪对外报道了一个数据：滴滴在2018年亏损109
亿，全年在滴滴司机补贴方面达到113亿元。
对于这个广泛报道的数据，滴滴一直都没有正面回应。由于滴滴并非上市公司，他们没
有义务对外公布自己的财务数据，这个数据的可信度无法保证。不过，在外界看来，对
司机的补贴可能成为滴滴亏损的一个主要原因。
其实在2018年9月，就在“乐清顺风车安全事故”之后，程维在一封内部信中曾经公布
过滴滴的一份数据：仅在2018年上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客
优惠等在内的总补贴返还金额就已经超过了117亿元。从这个数据上来说，整个2018年
，滴滴对司机、乘客的总补贴可能远远高于36氪所报道的113亿元。
为“过冬”做准备，滴滴是否可以取消或者减少补贴？
在快车业务上，滴滴的优惠券已经明显减少，滴滴已经在对乘客的优惠做减法。但是，
多位资深的滴滴司机则向南方周末记者表示，对于司机来说，并没有感觉到滴滴的补贴
力度减少。
早期，滴滴依靠优惠券、补贴吸引了大量乘客，让“打滴滴”成为了很多人的日常生活
用语。但是，在后期能否继续留住乘客，则依靠的是滴滴司机的运力以及对司机的调配
管理能力，这也是滴滴面对竞争对手时最重要的护城河。
为了在节假日、上下班高峰期保证运力，对司机进行补贴便是不可缺少的部分。多位滴
滴司机也向南方周末记者表示，滴滴的补贴和奖励的时间段主要在节假日和上下班高峰
期。
滴滴宣布要加大投入的四个重点领域中，有两个就涉及滴滴司机，分别为安全技术和线
下司机管理。
在2月15日的月度全员会上，滴滴总裁柳青称，滴滴正在认真思考业务模式，会做积极
探索，既激励好司机，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
业务模式的问题已经成为摆在滴滴面前的一个重要问题。一方面滴滴依靠抽佣来获得营
收，一方面又需要大量补贴来留住司机和客户。
一位佛山的滴滴司机向南方周末记者提供的收入账单显示，他在2018年11月、12月，以
及2019年1月这三个月里，从乘客那里获得的收入分别14501元、15402元、15601元；而
他在这三个月从滴滴那里获得的奖励则分别为2401元、3112元、2870元。四个月来，奖
励占他所有收入的比例分别约为14%、16.8%、15.5%。
在2018年9月那封内部信中，程维曾经透露，滴滴对每一单的抽佣率平均为16%。如果按
照这个抽佣率来看，上述滴滴司机所获得的奖励几乎与被抽调的佣金相抵。
3
何时展示赚钱能力？
一位“快的打车”的早期投资人曾向南方周末记者回忆，2015年初，在滴滴与快的合并
时，阿里放弃新公司的主导权，最终形成了“滴滴吞并快的”的结局，阿里选择放弃，
主要是因为他们在当时认为网约车并非是一个能赚大钱的商业模式。
此前有媒体报道，截至2018年的9月，当时已经创业6年的滴滴合计亏损约390亿元。不
过，在2017年，滴滴的全年亏损大幅收窄，仅亏损了3亿—4亿美元（约为20亿元—27亿
元人民币）。
当时不少人已经在期待滴滴在2018年能够实现扭亏为盈，但这一年滴滴的亏损却大幅度
地扩大。
根据南方周末记者不完全统计，自2012年成立以来，滴滴的融资总额约有220亿美元（
含快的融资）。即便是在2018年亏损超过百亿人民币，但是对于拥有雄厚现金储备的滴
滴来说，可能并不会造成致命影响。
过去几年，滴滴通过投资、入股等模式，不断拓展自己的边界，除了传统的出行业务之
外，滴滴也在扩展金融、汽车服务等业务。
一位滴滴内部人士向南方周末记者表示，除了传统的出行业务之外，滴滴已经开始在“
汽车服务”上重点发力。滴滴司机是开展车主服务的最大优势，目前滴滴也已经在全国
多个城市开设了滴滴驿站此类专门为车主服务的公司。
在2018年底的那次架构调整中，车主服务公司与网约车平台公司被放在了同等重要的地
位。车主服务公司包括小桔车服公司和汽车资产管理中心，小桔车服在2018年8月由原
来汽车服务平台“升级”为一个单独的公司，由滴滴自己投资了10亿美元。
根据小桔车服公司的介绍，该公司的主要业务有新车、二手车买卖、租赁，汽车加油、
汽车保养，汽车保险等业务。
