法系提桶跑路，中国品牌却追去了法国老家！马克龙：丢人！

本文来自公众号电动车公社（ID：EVgongshe）

闭幕的巴黎车展上，中国汽车品牌在欧洲狠狠刷了一波存在感。

不为别的，就因为这个位列世界五大车展之一、欧洲规模最大国际车展之一的巴黎车展上，最抢风头的居然是中国车。

不是咱们自嗨，也不是靠营销，这回中国车的声量，全是靠产品力打下来的。

甚至有说法称，如果没有中国车企的参与，这次的巴黎车展将非常冷清。

日系的丰田、美系的福特、韩系的现代没来，同在欧洲的德系车企，大众和宝马也没来。可以说这场车展除了中国车企，基本就是靠法系车撑场面。

然而即便主角是法系车，但汇集不少法系车品牌的巨头车企Stellantis的旗下，也只来了部分品牌。

不得不说，这多少是在昭示着巴黎车展和法系车的没落。

（巴黎车展可是世界上最早的车展）

当然，还有个原因，是本次车展的口号“变革正在进行中”，新能源车是当之无愧的主角。

也正因此，中国新能源汽车在车展上表现出的实力，彻底让老欧洲们破了大防。

来看看欧洲媒体都是怎么评价比亚迪和长城这些中国车企的：

“比亚迪的到来让欧洲汽车工业处于边缘地位！”

“中国车企对进军欧洲势头猛烈，在车展上，电动车只分为两种，中国的和别国的。”

“不是低价车，而是配备尖端技术的中端甚至高端汽车：中国制造商在巴黎车展上大显身手，他们在欧洲市场上的野心越来越大。”

欧洲人看得很清楚，这一次，中国车企真的是来卖车的，而且带来的车很有竞争力。

再配合上近期中国车企在欧洲动作频频。

危机感，已经油然而生。

要说谁在这场车展上破防最大，那一定是Stellantis的CEO唐唯实。

Stellantis汽车集团由PSA集团和FCA集团组合而成，说是世界第五大汽车制造商，但成立时间也不过才一年多。

这家巨头联盟旗下，涵盖了阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等在内的15个汽车品牌，覆盖到了全部的细分市场。

可以说法系车的半壁江山都在Stellantis，另外的那半壁，在雷诺-日产-三菱联盟。

所以当法国总统马克龙来参观巴黎车展的时候，自然得去这两家巨头旗下的法国车企展台撑撑场子。

然而尴尬的情况发生了，自家法系车的展台，是真没啥重量级的新能源汽车可看啊！直到现在，在法国销售的电动汽车有80%都是外国品牌。

隔壁“带英”自然没放过挖苦老冤家的机会，路透社对此评价道，“在本次车展上很难见到法国自己制造的电动车。”

于是就有了如下这张广泛流传于国内社交媒体的图片：

法国总统马克龙，在法国首都巴黎，前往以法系车占主流的巴黎车展，参观了比亚迪的展台。

估计不止法国汽车品牌的车企觉得打脸，马克龙也觉得面上无光。在车展上，他公开表示，希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。

面对媒体，马克龙的表态则强势多了——“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！”“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先！”

口号是喊得挺响的，不过马克龙的这两句话一说出来，其实已经证明法国以及欧洲在电动车领域上并不占据优势了。

基于这样的现实，法国车企们也是急在心头。

面对在车展上大出风头的中国车企，Stellantis的CEO唐唯实拿不出更有竞争力的车型，只能对着记者和媒体发牢骚：

“中国车企在欧洲被夹道欢迎，我们在中国却不是这样。”

转头在自家展台迎接马克龙的时候，也不忘对着总统吹吹风：建议在欧洲对中国汽车征收与在中国对西方汽车征收相同的进口关税。

不过唐唯实这么斤斤计较，倒的确事出有因。

理由很简单，Stellantis旗下的汽车品牌，在中国的表现不说是蒸蒸日上吧，也可以说是江河日下了。

标致、雪铁龙这些在欧洲市场上大受欢迎的法国汽车品牌，在中国的销量却一个月比一个月差。

唐唯实，是真的绷不住了。

其实唐唯实在巴黎车展上还透露了一个更为劲爆的消息：

“在中国这个全球最大的汽车市场，我们用进口的方式销售吉普和阿尔法·罗密欧汽车，依然能够做到利润丰厚。我相信同样的模式也适用于标致和雪铁龙品牌。”

“同样的模式”指的，就是今年7月广汽菲克关门大吉，Jeep品牌从此再无国产，全面转为进口的运营方式。

广汽菲克这个Stellantis与广汽各自持股50%的合资公司，走向终结的原因除了长期的销量不振外，则是双方在股份增持问题上没有谈拢。

现在同样的问题又来到了神龙汽车身上，而此时距离广汽菲克宣布终止运营，也不过才3个月时间。

但神龙汽车与广汽菲克不同的地方在于，广汽菲克在关门大吉之前销量已经惨淡的快“查无此车”了，而坐拥标致和雪铁龙两大法系品牌的神龙汽车，却连续23个月销量正增长。

整个Jeep品牌在今年上半年销量只有1861辆，同比下滑了84.18%；神龙汽车截至10月16日，今年已经卖了超10万辆汽车。

然而神龙汽车的两位合资方Stellantis和东风，依旧面临着股份占比变更的纠纷。

这一次，就不能再把锅甩给合资公司身上了，东风集团从竺延风往下确实没少为神龙汽车花心思，这很明显是Stellantis的既定安排。

今年3月，Stellantis发布了Dare Forward 2030战略规划。在这份规划中，唐唯实对中国市场的安排就是“轻资产”模式（Asset Light Business Model）。

现在回过头去复盘，可以发现Stellantis所谓的“轻资产”模式，就是通过削减产能降低成本，以试图改善在华业务现状。

神龙汽车目前总共有4座工厂，3座在武汉，1座在成都，虽然只有两座工厂还在开工，但共计66万辆的年产能对上不到15万辆的年销量，产能过剩的情况仍旧非常明显。

从这个角度看，Stellantis缩减产能的打算确实很有道理。曾经的唐唯实也正是凭借优秀的成本控制能力，帮助标致雪铁龙集团（PSA）扭亏为盈的。

成为Stellantis的CEO后，唐唯实也把这项能力带到了Stellantis的管理中。

可“轻资产”的含义并不只是削减成本以改善业绩，Stellantis在提出这项战略的时候，同时表达了想在中国的合资公司占据更多主导权的希望。

这就是Stellantis在2030战略规划里，针对广汽菲克和神龙汽车分别提出的：占股比例由50%提升至75%，以及“两室一厅”方案。

其中“两室一厅”的意思，是由Stellantis管理神龙汽车旗下的标致品牌，而东风集团管理雪铁龙品牌。

可惜就如同广汽菲克的股权变更申请并没有得到主管部门同意，这次神龙汽车“两室一厅”的谈判，也陷入到了僵局。

唐唯实对中国的合资公司，整个态度显得非常拧巴。

一边说要“轻资产”运营，恨不得工厂全都甩出去，一边又想要合资公司的主导权。

可是问题在于，合资公司存在的意义，就是帮助品牌方更好地满足当地市场的需求，品牌方理应尊重合资公司中的另一方。

眼下Stellantis接连要谈崩两个合资公司，只能说广汽和东风都没有看到Stellantis的尊重和诚意。

或许，这就是唐唯实想要的——爷不谈了，我走！

虽然唐唯实现在一幅看不上中国市场的架势，但想当年可不是这样。

2014年，唐唯实入主PSA。这时候，唐唯实还是很把中国市场当回事的。

这一年，中国超过法国成为PSA全球第一大市场。同年，拥有先进技术、被称为“全球新一代标杆性工厂”的神龙成都工厂开始动工。

东风集团董事长竺延风和PSA的CEO唐唯实都对这座工厂表示出了相当的重视，无论是奠基仪式还是两年后的建成仪式上，二人都专门出席并为之站台。

在很长一段时间，成都工厂都被视为承载着“法系车在中国市场重新崛起”的使命。

唐唯实更是在成都工厂正式投产时亲口说出，希望新工厂将来“可以不断满足中国消费者的需求”。

在采访中，他还透露，2021年之前PSA将在全球发布120款新车，其中中国市场将有20款新车型。

然而6年过去了，我觉得根本不必去数PSA在中国市场上投放的新车，究竟有没有20款。因为这期间能让中国消费者记住的新车，恐怕只有标致4008、5008以及雪铁龙凡尔赛C5X。

标致和雪铁龙在中国市场的销量占比更是一路下滑。

Stellantis今年上半年的营收数据显示，欧美市场的销量占据了集团销量的80%，中国市场的销量只占0.16%，几乎可以忽略不计了。

在精于成本管控的唐唯实面前，Stellantis在中国市场上的投资，已经可以被视为“不良资产”了。

既然销量已经无法影响到大局，还连年亏损，不如直接“断尾求生”，及时止损。

只是唐唯实这般计算，不知道他有没有想到过，在自己管理下的Stellantis，在中国市场的表现为何会沦落到这般境地。

真的是他在巴黎车展上抱怨的那样，“中国车企在欧洲被夹道欢迎，我们在中国却不是这样”吗？

Stellantis如今在中国市场上的失败，跟集团没能针对中国市场推出更有竞争力的产品，无疑关系更大。

可唐唯实想的却不是如何推出更有效的策略，把中国市场盘活，不知道该说是他不负责任，还是太过傲慢。

几乎世界上所有的传统车企都在进行电气化转型，唐唯实掌管的Stellantis自然也不例外。

只不过，Stellantis的转型计划里，没有中国市场的姓名。

还是今年3月的Dare Forward 2030战略规划，Stellantis提出希望在2030年将碳排放减少50%，计划在2038年实现净零碳排放。

为此，Stellantis 计划在2030年年底之前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的乘用车及轻型卡车有50%为纯电动车型。

在巴黎车展上，面对马克龙“欧洲觉醒”的呼吁，唐唯实做了这样的表示，“Stellantis要保护欧洲，特别是法国的汽车工业。现在这个目标正在成为现实。”

什么意思呢？

这句话配合“电动版MINI要转移到中国生产”来看，就很明白了。

英国的国民汽车品牌，电动车产线被从英国迁到了中国；而法国的国民汽车品牌，要千方百计把电动车产线留在法国。

Stellantis计划到2024年年底之前推出28款全新的纯电动车型，其中有12款车型将在位于法国的12个工厂进行生产制造。

其中：

电动版标致308和408，将在法国东部的米卢斯工厂生产；

基于纯电平台架构的纯电动标致3008和5008，将在法国东北部的索肖工厂生产；

新的纯电动雪铁龙SUV车型，将在法国西部的雷恩工厂。

在中国这个新能源汽车卷出新高度的全球最大单一市场，无论丰田还是大众，都显示出了足够的重视，而它们显示重视的方式，就是进来一起卷。

如果能在新能源汽车竞争足够激烈的中国市场上获得一席之地，则证明自家产品已经拥有了“征服世界”的实力。

可具有法兰西血统的Stellantis却并不打算这样，这个汽车集团选择了另一条路，关门。

简而言之的话就是，我卷不起，我跑还不行吗？

对不起，不行。

或许目前阶段，Stellantis的电动车能够满足法国以及欧洲市场的需要，但巴黎车展上中国车企的到来让唐唯实看到，中国电动车已经准备好打入他的老家了。

关门已经关不上了。

因为无论是比亚迪唐、还是魏牌摩卡，可都是通过了欧洲自己定下的汽车标准的。

过不了多久，我们需要讨论的可能就不是Stellantis放弃中国市场，而是Stellantis要如何回应中国车企在法国带来的挑战。

其实，除了比亚迪和长城，零跑汽车也参加了巴黎车展，并带去了零跑T03和零跑C11。

在中国售价7.95-9.65万的零跑T03，在欧洲的售价预计将在2万欧元左右，按照现在的汇率换算一下，就是约14万人民币。

比起定位更高的比亚迪唐和魏牌摩卡，零跑T03涨价小一半的情况，我想更加能说明现状。

在国外媒体的眼中，这辆小车和竞品菲亚特500e相比，是很有竞争力、性价比很高的。因为即使是涨价（和国内售价相比）了这么多，零跑T03仍旧比菲亚特500e便宜近6千欧元。

法系车在电气化上的实力，大抵如此。

也难怪唐唯实想着赶紧从中国市场撤退，就Stellantis旗下电动车现在的水平，在中国市场是要拿头跟中国电动车卷？

只不过，留给Stellantis的机会已经不多了。

唐唯实该做的，恐怕不是呼吁对欧盟2035燃油车禁令重新谈判，而是抓紧转型。