集度瞄准特斯拉，首款车打算跟Model Y掰掰手腕

科技

2022-10-28 03:10

作者｜JimmyMa
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在这个最忌讳“PPT造车”的年代，你会相信一场“动画片”发布会吗？

今年6月，集度在希壤元宇宙里开了一场发布会。集度首款概念车ROBO-01正式亮相。但超前的造型，与“元宇宙”式的发布会，也令不少人产生了疑问——这不就是更高级的“PPT造车”吗？

仅4个月后，集度交出了首份答卷。ROBO-01的首发版本——探月限定版正式亮相。集度想用智能化与终身免费质保、智驾、充电、救援等一系列服务与权益，在新能源车竞争激烈的30万元级别当中脱颖而出。

眼见为实的未来感

见到ROBO-01探月限定版后，最大的感受就是与概念阶段比较接近，有不少“眼见为实”的未来感。

ROBO-01探月限定版是一款整体外观设计十分简洁的车。前后贯穿式灯带、具有交互功能的大灯以及隐藏式的充电接口为这款车带来了更多的科技感。而上扬的腰线、主动升降式尾翼与整体溜背造型更是给这款车增添了运动感。此外，探月限定版是集度与中国探月合作推出的限定版本，拥有星瓷白的专属车身颜色、探月航天器专属金属金色喷漆以及“LUNAR EDITION”图标丝印等专属外观配置。

不同于目前市面上的智能汽车。这款车的未来感不局限于座舱内，而是从车外开始。这款车的前方与后方都使用了具备交互功能的AI像素大灯，能够与用户及其他交通参与者进行沟通。在前后翼子板的位置也配备了三角形的LED灯光，通过颜色向外界表示实时的驾驶状态。

此外，这辆车的车外也配备了语音交互系统，也就是说，用户可使用语音打开车门以及充电接口。虽然像“用语音开门”这样的功能，听起来似乎感觉多此一举。但事实上，只要体验过就知道，要比“一脚踢”（脚步感应）更加方便，特别是在用户占用双手时，能够方便地打开车门、后备箱与充电接口。

当然，开门方式肯定不止语音一个。这款车配备了4个电动门。因此可以提供多达6种开门方式与8种闭门方式。从物理按键到UWB钥匙、NFC与蓝牙等等，均可作为开关门的方式。彻底“消灭”了门把手。

进入车内，前排两个“月球重力座椅”，再搭配上U型方向盘与一块35.6英寸的6K一体屏，给人带来一种“宇宙飞船”似的视觉感受。

其实，做出“看起来”的未来感并不是一件难事，特别是在这个新能源车争奇斗艳的年代，现在的车上拥有什么样的设计都不会令人感到意外。但看似未来的背后，有没有硬核技术作支撑，才是拉开产品差异的关键所在。

智能座舱的底气何在

U型方向盘的背后，其实需要更为复杂的线控转向技术作支撑，因此目前在量产车上几乎见不到它的影子。但大屏则不同，在车上安装一块大屏的难度并不高，问题在于是否好用。

集度对ROBO-01的智能座舱水平十分自信。其底气从哪来？一方面，在硬件上，高通骁龙车规级芯片8295将在这台车上完成国内的首次亮相。这款5nm级别的芯片AI算力达到30TOPS，是上一代的约8倍。从高通骁龙8155以及上一代820A这两款芯片的表现来看，8295芯片或将成为今后想要进入智能座舱“第一梯队”的车型们的标配。

另一方面，在软件上，集度的背后，拥有互联网科技公司百度的全面支持。从百度实际落地的项目来看，度小镜、Carlife+以及SYNC+已经搭载至多款量产车型，成为部分合资车企在车机本土化的合作伙伴。软件、生态、智能语音与AI等领域上，集度所拥有的“先天优势”，是很多车企并不具备的。

回归到体验上来看，ROBO-01带来了不少令人耳目一新的新功能。例如，在大算力芯片的支持下，3D智能驾驶地图得以实现，该功能融合了导航地图与道路感知地图，即使在不使用辅助驾驶功能的情况下，依然可以利用高精地图与实时感知数据等信息，完成更为精准的车道级导航，可以更加直观地获取导航信息。

在智能语音方面，据集度介绍，这款车的全域离线语音识别速度快至500ms，全链路响应在700ms以内，并且支持多人的连续语音识别。并且在大算力的支持下，离线场景同样支持完整的语音识别，即使在信号较差的地区，也不会影响到语音交互的使用体验。

这套软硬件搭配所带来的智能座舱体验，确实值得期待。而智能化的另一面——智能驾驶上，这款车也打算和高手们“过过招”。

Apollo赋能下的智能驾驶

先从功能上来看，ROBO-01探月限定版交付时便可具备点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）功能，该功能通过城市/高速导航辅助驾驶功能，搭配自动泊车与代客泊车技术，实现高速域、城市域、泊车域“三域融通”。

随着部分车企正式落地城市导航辅助驾驶功能，今年开始，如果想要拿智能驾驶当卖点，这种点到点的“闭环能力”不可或缺。

从硬件上看，这款车使用了双NVIDIA Orin-X的方案，感知采用高清摄像头与双激光雷达的搭配。这样的配置，其实是目前具备智能驾驶功能的车型当中，较为常见的组合方案。但集度能够在短时间内将智能驾驶闭环落地，在于其背后的技术支持。

集度的自动驾驶技术，源于百度Apollo。2021年，咨询机构Guidehouse发布的一篇报告显示，在自动驾驶的竞争力方面，百度与Waymo、英伟达等公司同处于“领导者”（LEADERS）地位。据百度Apollo公布的数据显示，Apollo自动驾驶测试遍布30多个城市，累计测试里程达到3600万公里。Apollo在成立后的9年里，已经发布了六代量产无人车。

在北京亦庄，随处可见Apollo的Robotaxi，并且部分车辆已经进入“主驾无人”载客的测试阶段。正是这样的底层技术，将应用在这款量产乘用车上。不过值得注意的一点是，据集度介绍，这款车的标定工作是由集度团队自主完成的，将会提供更兼顾性能体验的乘用车策略。

智能驾驶与智能座舱通常会被分成两个独立的部分，而在这款车上，将会得以结合。

汽车机器人的内在核心——JET架构

集度提出的“汽车机器人”概念该如何理解？其实并不是它的外观形态像人，而是它的架构像人。人的大脑控制着身体的一举一动，而车也即将走向集中式架构。

提到E/E架构，就不得不说特斯拉。在2017年发布的特斯拉Model 3上已经完成了域集中式的架构设计，由分布式转变为域控制结构，将车身分为左、右、前三部分，由三个域控制器进行控制。但由于芯片与软件层面的问题，特斯拉至今还未能打通座舱与智驾两端，依然还只是以CAN总线为主进行连接，无法实现算力的共享与相互冗余。

集度自研的JET（JIDU Evolving Technology）架构则在软硬件层面上打通了舱驾两端。融合EEA与SOA，通过千兆以太网串起全车，实现了座舱与智驾可共享算力、感知、服务等。

今年9月，在英伟达推出Thor SoC后，高通也随即推出了算力高达2000TOPS的Snapdragon Ride Flex ，这种巨大算力芯片的不断出现，也证明了“一芯控全车”将成为今后的必然。而集度的JET架构已经提前在软硬件上做好了准备。

更加集中化的架构，显而易见的好处是资源可更加优化。例如在车辆停止期间，Orin-X SoC的高算力可以进一步提升座舱体验；在智能驾驶域控制器出现失效时，8295芯片也可作为冗余接管智驾任务。而整车智能化，也将优化体验上的提升，例如现在不少智能汽车，只要你通过语音说“我要休息一会”，就能自动将座椅调好位置，关闭车窗，将空调调至适当温度。看似简单的一套组合，实际上需要多部分的联动。因此，更为集中的架构，事实上是提升体验的基础所在。

同时，以特斯拉Model 3为例，这款车将整车线束长度从Model S的3km缩短至1.5km，随着集成化的进一步提高，这个数字还能够下降。此外，随着对智能化需求的提升，车载芯片的数量比此前传统汽车已经多出数倍，但随着集成度提高，芯片将会再次下降。也就是说，更高的集成度，还将进一步优化成本，可以将智能汽车的门槛进一步降低。

可见，集度在智能化上的信心，确实有底气，这也为科技企业入局造车，提供了一种模式上的参考。

科技企业入局造车的模式

2022年，传统车企纷纷转身，日系三强、传统豪华品牌的“BBA”等均在华推出了全新的电动化产品；而新势力们的竞争也进入白热化阶段。华为、大疆、小米等科技企业以不同的方式参与到造车当中。

如果说在2-3年前，市场还能够接受一款智能化程度不算太高的新能源车型，那么现在的市场将会完全“不留情面”，特别是对于新品牌来说，如果不能直接拿出爆款，那么未来的路恐怕将十分艰难。

在保证机械素质与造车能力的同时，还要在智能化、软件领域有所建树，这原本就不是一个企业能够迅速同时具备的两个要素。但集度的造车方式将其变为可能。一方面，吉利与沃尔沃的造车经验与标准将对这辆车的机械素质提供支持，SEA浩瀚平台的纯电车型也已经得到了市场的认可；另一方面，百度多年累积的AI能力、自动驾驶能力将会首次完整落地在一款量产乘用车上。1+1大于2的模式，也是集度能够将概念方案的大部分内容迅速量产的原因之一。